KDE MÔŽEM ZÍSKAŤ LACNÉ PIESTNE KRÚŽKY NA PREDAJ V KENI

Piest funguje ako pohyblivý koniec spaľovacej komory. Premenu tepelnej energie na mechanickú prácu a naopak uľahčuje piest. Piesty sú teda nevyhnutnou súčasťou tepelných motorov. Vďaka svojej dobrej a ľahkej tepelnej vodivosti sa zliatina hliníka často používa na výrobu piestov.

Niektoré z hlavných vlastností piestu zahŕňajú hlavu piestu, otvor pre piestny čap, piestny čap, plášť, drážky krúžkov, dosadacie plochy krúžkov a piestne krúžky.

Hlava piestu

Toto je horný povrch piesta a počas typickej prevádzky motora je vystavený extrémnemu namáhaniu a teplu.

Vývrt piestneho čapu

Je to priechodný otvor, ktorý sa nachádza na strane piesta a je rovnobežný so smerom pohybu piesta. Malý koniec ojnice je spojený s piestom cez dutý hriadeľ nazývaný piestny čap. Časť piestu, ktorá je najbližšie ku kľukovému hriadeľu, nazývaná plášť, pomáha udržiavať piest rovný, keď prechádza cez otvor valca. Na účely zníženia hmotnosti piestu a umožnenia priestoru pre protizávažia otočného kľukového hriadeľa majú určité obruby vyrezané profily.

Drážky

Piestny krúžok je držaný na mieste pomocou zapustenej oblasti nazývanej prstencová drážka, ktorá obklopuje vonkajší okraj piesta. Dve rovnobežné strany drážky krúžku známe ako "plochy krúžku" slúžia ako tesniaca plocha piestneho krúžku. Nafukovací delený krúžok známy ako piestny krúžok sa používa na utesnenie medzi piestom a stenou valca. Liatina sa často používa na výrobu piestnych krúžkov. Pod vplyvom tepla, napätia a iných dynamických síl si liatina zachováva integritu svojho pôvodného tvaru. Piestne krúžky vracajú olej do kľukovej skrine, prenášajú teplo z piestu na stenu valca a utesňujú spaľovaciu komoru. Konštrukcia motora a materiál valca majú vplyv na veľkosť a usporiadanie piestnych krúžkov.

Piestne krúžky

Thekompresný krúžok,stierací krúžok, aolejový krúžok sú tri typy piestnych krúžkov často používané v malých motoroch. Piestny krúžok v drážke krúžku najbližšie k hlave piestu je známy ako akompresný krúžok. Kompresný krúžok zabraňuje vzniku netesností v spaľovacej komore. Piest je tlačený smerom ku kľukovému hriadeľu, keď sa kombinácia vzduch-palivo zapáli v dôsledku tlaku zo spaľovacích plynov pôsobiacich na hlavu piestu. Stlačené plyny po prechode priestorom medzi stenou valca a piestom prechádzajú do drážky piestneho krúžku. Piestny krúžok je tlačený proti stene valca tlakom spalín, aby sa vytvorilo tesnenie. Tlak v piestnom krúžku je zhruba nepriamo úmerný tlaku spaľovacieho plynu.

Piestny krúžok so skosenou plochou, ktorý sa nachádza v drážke krúžku medzi kompresným krúžkom a olejovým krúžkom, sa nazýva stierací krúžok. Stierací krúžok sa používa na lepšie utesnenie spaľovacej komory a na odstránenie prebytočného oleja zo steny valca. Stierací krúžok zabraňuje prechodu spalín cez kompresný krúžok.

Piestny krúžok v drážke krúžku najbližšie ku kľukovej skrini je známy ako olejový krúžok. Počas pohybu piestu sa olejový krúžok používa na odstránenie prebytočného oleja zo steny valca. Cez prstencové otvory sa prebytočný olej vracia do olejovej nádrže bloku motora. Vzhľadom na to, že mazanie je zabezpečené kombináciou oleja a benzínu, dvojtaktné motory nevyžadujú olejové krúžky. Spaľovací priestor je utesnený piestnymi krúžkami, ktoré zároveň prenášajú teplo na stenu valca a riadia spotrebu oleja. Spaľovacia komora je utesnená piestnym krúžkom pod prirodzeným aj aplikovaným tlakom. Na základe usporiadania a fyzikálnych vlastností použitého materiálu je vlastný tlak vnútorná sila pružiny, ktorá spôsobuje roztiahnutie piestneho krúžku. Na zmenšenie priemeru piestneho krúžku v dôsledku vlastného tlaku je potrebný značný výkon. Priestor medzi voľnými alebo nestlačenými piestnymi krúžkami určuje vlastný tlak. Voľná ​​medzera piestneho krúžku je oddelenie medzi dvoma koncami piestneho krúžku, keď nie je stlačený. Vo všeobecnosti platí, že čím väčšiu silu piestny krúžok vyvinie pri stlačení v otvore valca, tým väčšia je voľná medzera piestneho krúžku.

Pre účinné utesnenie musí piestny krúžok ponúkať konzistentné a pozitívne radiálne uloženie medzi stenou valca a jeho bežnou plochou. Vnútorný tlak piestneho krúžku je to, čo vytvára radiálne uloženie. Okrem toho piestny krúžok musí udržiavať piestny krúžok utesnený.

Piestny krúžok uzatvára spaľovaciu komoru aplikovaným tlakom navyše k tlaku, ktorý už existuje. Piestny krúžok sa roztiahne v dôsledku aplikovaného tlaku, čo je tlak, ktorým naň pôsobia spaliny. Na niektorých piestnych krúžkoch je možné vidieť skosenú hranu oproti jazdnej ploche. Keď nie sú prítomné tlaky spalín, táto skosená hrana spôsobí otáčanie piestneho krúžku.

Kontaktný tlak steny valca je ďalším aspektom konštrukcie piestneho krúžku, ktorý treba vziať do úvahy. Tento tlak je typicky ovplyvnený expozíciou spaľovacích plynov, voľnou medzerou piestneho krúžku a flexibilitou materiálu piestneho krúžku. Liatina je jediný materiál používaný na piestne krúžky v Briggs& Strattonove motory. Liatina sa ľahko prispôsobí stene valca. Na liatinu môžu byť ľahko potiahnuté ďalšie materiály, aby sa zvýšila jej životnosť. Liatina sa ľahko deformuje, preto je pri manipulácii s piestnymi krúžkami potrebná opatrnosť. Kompresný krúžok, stierací krúžok a olejový krúžok sú tri typy piestnych krúžkov, ktoré sa často používajú v malých motoroch.

Kompresný krúžok

Ako horná časť alebo krúžok najbližšie k spaľovacím plynom je kompresný krúžok vystavený najväčšej chemickej korózii a pracuje pri najvyššej teplote. 70 % tepla zo spaľovacej komory sa prenáša z piestu na stenu valca cez kompresný krúžok. Kompresné krúžky na Briggs& Motory Stratton sú zvyčajne valcovité alebo kužeľové. Piestny krúžok s bežnou plochou, ktorá má približne 1° uhol kužeľa, je známy ako kompresný krúžok s kužeľovou plochou. Aby sa zabránilo vniknutiu ďalšieho oleja do spaľovacej komory, tento kužeľ ponúka jemný pohyb stierania.

Piestny krúžok s valcovým kompresným krúžkom má zakrivenú bežnú plochu na konzistentné mazanie piestneho krúžku a steny valca. Okrem toho vytvára klinový efekt na zlepšenie distribúcie oleja počas celého zdvihu piesta. Zakrivená jazdná plocha tiež znížila možnosť poškodenia olejového filmu spôsobeného príliš veľkým tlakom na okraj krúžku alebo príliš veľkým naklonením piestu počas prevádzky.

Stierací krúžok

Ďalší krúžok piestu z hlavy valca je stierací krúžok, tiež známy ako stierací krúžok, Napier krúžok alebo záložný kompresný krúžok. Obežná plocha kompresného krúžku je mazaná olejovou vrstvou, ktorá má vďaka stieraciemu krúžku konštantnú hrúbku. V Briggs& Motory Stratton, stieracie krúžky majú zvyčajne čelo s uhlom skosenia. Keď sa piest pohybuje smerom ku kľukovému hriadeľu, skosený uhol, ktorý je umiestnený smerom k olejovej nádrži, stiera povrch. Olejový krúžok a uhol kužeľa sa dotýkajú a nasmerujú prebytočný olej na stene valca späť do olejovej nádrže. K nadmernej spotrebe oleja dochádza, keď je stierací krúžok umiestnený nesprávne, so skoseným uhlom čo najbližšie ku kompresnému krúžku. Prebytočný olej je stieraný smerom do spaľovacej komory stieracím krúžkom, ktorý je toho zdrojom.

Olejový krúžok

Dve tenké koľajničky alebo jazdné plochy tvoria olejový krúžok. Radiálny stred krúžku má otvory alebo štrbiny, ktoré umožňujú tok dodatočného oleja späť do olejovej nádrže. Všetky tieto vlastnosti sú často súčasťou jednodielnych olejových krúžkov. Na vytvorenie väčšieho radiálneho tlaku na piestny krúžok sa pri určitých olejových krúžkoch používa pružinový expandér. Tým sa zvýši tlak vyvíjaný na jednotku steny valca (namerané množstvo sily a plocha jazdnej plochy). Z troch piestnych krúžkov má olejový krúžok najvyšší vlastný tlak. V niektorých Briggs& Používajú sa motory Stratton, expandér, dve koľajnice a trojdielny olejový krúžok. Na každej strane expandéra sú olejové krúžky. Expandér má často niekoľko otvorov alebo okienok, ktoré umožňujú návrat oleja do drážky piestneho krúžku. Vlastný tlak piestneho krúžku, tlak expandéra a vysoký jednotkový tlak, ktorý umožňuje úzka jazdná plocha tenkých koľajníc, to všetko využíva olejový krúžok. Keďže piest slúži ako pohyblivý koniec spaľovacej komory, musí tolerovať zmeny tlaku, teplotné namáhanie a mechanické namáhanie. Životnosť a výkon motora sú ovplyvnené materiálom a konštrukciou piestov. Hliníková zliatina sa zvyčajne používa na tlakové alebo gravitačne odlievané piesty. Liata hliníková zliatina je lacná na výrobu, je ľahká a má vynikajúcu štrukturálnu integritu. Kvôli nízkej hmotnosti hliníka je potrebná menšia hmotnosť a sila na spustenie a udržanie zrýchlenia piestu. Výsledkom je, že piest je schopný využiť viac energie generovanej spaľovaním na pohon aplikácie. Konštrukcie piestov sú postavené na výhodách a kompromisoch, aby sa dosiahol najlepší možný výkon motora.