Sme profesionáli v oblasti vysoko kvalitných motorových dielov.
Jazyk
V motore je veľa častí s vysokou rýchlosťou pohybu a vysokou presnosťou. Presnosť inštalácie týchto častí priamo súvisí s výkonom motora a ložiskové puzdro motora je jednou z kľúčových častí.
V motore je veľa častí s vysokou rýchlosťou pohybu a vysokou presnosťou. Presnosť inštalácie týchto častí priamo súvisí s výkonom motora a ložiskové puzdro motora je jednou z kľúčových častí.
Úloha ložiskového puzdra
Ložiskové puzdro medzi krkom vretena kľukového hriadeľa a oporným sedlom sa nazýva hlavné ložiskové puzdro (veľká dlaždica) a ložiskové puzdro medzi veľkým koncom ojnice a čapom ojnice kľukového hriadeľa sa nazýva puzdro ojnice (malé dlaždica). Ložiskové puzdro je vyrobené z tenkostennej oceľovej zadnej časti a povrch je odliaty vrstvou zliatiny odolnej voči opotrebovaniu. Zliatinová vrstva má vlastnosti mäkkej kvality, malý odpor trenia a nie je ľahké ju nosiť. Medzi čapom a ložiskovým puzdrom je mazací film, ktorý znižuje opotrebovanie povrchu protiľahlých častí.
Keď motor funguje normálne, stupeň opotrebovania ložiskového puzdra je veľmi malý, ale keď sa stav mazania vo vnútri motora zhorší, alebo keď dôjde k mechanickému zlyhaniu, spôsobí to abnormálne opotrebovanie ložiskového puzdra.
Formy a príčiny zlyhania ložiskového puzdra
1.Hriadeľ držania dlaždíc
Poruchový jav:zlé mazanie medzi ložiskovým puzdrom a čapom vedie k suchému opotrebovaniu, vysoká teplota kontaktného povrchu spôsobuje roztavenie a spekanie ložiskového puzdra a čap je zablokovaný, takže motor nemôže bežať.
Príčina zlyhania:
1. Vôľa ložiskového puzdra je príliš veľká. Ložiskové puzdro sa do určitej miery normálne opotrebuje a medzera medzi čapom sa zväčší, čo má za následok uvoľnenie tlaku oleja a nie veľmi dobrý terénny olejový film, ložiskové puzdro medzi zásobou oleja je nedostatočné.
2. Vysoká teplota. Porucha chladiaceho systému alebo nedostatok chladiacej kvapaliny, čo má za následok dlhodobú prevádzku motora pri vysokej teplote, pokles viskozity oleja, nemôže vytvoriť olejový film medzi ložiskovým puzdrom a čapom.
3. Nesprávna údržba. Nevymieňajte olej na dlhú dobu, použitie falošného oleja alebo olejových aditív, čo vedie k tomu, že puzdro ložiska sa nedá premazať.
2. Odlupovanie vrstvy zliatiny
Poruchový jav: povrch ložiskového puzdra potiahnutý povlakom z antifrikčnej zliatiny, môže znížiť koeficient trenia, znížiť opotrebenie. Ak sa vrstva zliatiny odlúpne, medzera medzi ložiskovým puzdrom a čapom sa zväčší, čo v konečnom dôsledku vedie k zlyhaniu držiaceho hriadeľa horiacej dlaždice.
Príčina zlyhania:
1.Korózia. Počas mazania ložiskového puzdra bude olej tiež oxidovať a korózovať zliatinový povrch ložiskového puzdra, čo vedie k odlupovaniu kovu na povrchu zliatinovej vrstvy. Ak sa použije nekvalitný olej, urýchli sa oxidačná korózia zliatinovej vrstvy.
2.Tepelná únava. Ak motor beží dlhší čas pri nízkych otáčkach a pri veľkom zaťažení, zliatinová vrstva ložiskového puzdra sa v dôsledku prehriatia odlupuje.
3. Škrabance od nečistôt. Prach, kovové častice, náhodný olej do ložiskového puzdra a čapu, poškriabajú vrstvu zliatiny, čo vedie k odlupovaniu vrstvy zliatiny.
3. Abnormálne opotrebovanie
Poruchový jav: Počas prevádzky motora niektoré pohyblivé časti zlyhajú, čo vedie k abnormálnemu opotrebovaniu ložiskového puzdra.
Príčina zlyhania:
1.Článok sa ohýba. Z niektorých dôvodov, ako je voda v spaľovacej komore, je ojnica ohnutá v dôsledku nadmerného zaťaženia a povrch vrstvy zliatiny ložiskového puzdra je vážne opotrebovaný v dôsledku nadmernej sily.
2. Skrutky veka ložiska sú príliš utiahnuté alebo príliš voľné. Príliš veľký alebo príliš malý uťahovací moment spôsobí abnormálne opotrebovanie ložiskového puzdra.
Kľúčové technické body montáže ložiskového puzdra
Bez ohľadu na príčinu generálnej opravy motora je potrebné ložiskové puzdro vymeniť v súlade s technickými požiadavkami. Ložiskové puzdro by malo byť zvolené podľa modelu motora a pri montáži ložiskového puzdra je potrebné venovať pozornosť nasledujúcim technickým bodom.
1. Vyčistite puzdro ložiska a puzdro ložiska, aby sa zabránilo prachu a nečistotám.
2. Zadná strana ložiskového puzdra je natretá čistým mazacím olejom a umiestnená na sedlo ložiska/kryt ložiska. Polohovací okraj ložiskového puzdra zodpovedá zodpovedajúcej drážke sedla ložiska a krytu ložiska. Ak sa polohovacia lišta a drážka nezhodujú, zvyčajne sa horné a spodné šindle inštalujú opačne.
3. Kryt ložiska a sedlo ložiska sú namontované na čape a upevňovacie skrutky sú utiahnuté podľa špecifikovaného uťahovacieho momentu, aby sa zabezpečila vôľa medzi ložiskovým puzdrom a čapom.
4.Pri montáži ložiskového puzdra dávajte pozor, či je olejový otvor ložiskového puzdra zarovnaný s olejovým otvorom na ložiskovom sedle.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Všetky práva vyhradené.