අපි උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් කොටස් සඳහා වෘත්තීය වේ.
භාෂාව
මෝටර් රථ එන්ජිමේ කපාට කොටසෙහි අසාමාන්‍ය ශබ්දයක් ඇති බව අපට පෙනී ගිය විට, අසාමාන්‍ය ශබ්දයට හේතුව සොයා ගැනීමට පහත පියවර හතර හරහා අපට එය විශ්ලේෂණය කර ගනුදෙනු කළ හැකි අතර එමඟින් ගැටළුව effectively ලදායී ලෙස විසඳිය හැකිය.
1.අසාමාන්‍ය එන්ජින් කපාට ශබ්දය
හේතුව:
කපාට නිෂ්කාශන ගැලපුම ඉතා විශාලයි; කපාට නිෂ්කාශන ගැලපුම් බෝල්ට් ලිහිල්; කපාට නිෂ්කාශනය කිරීමේදී රොකර් ආයුධ කට්ට වලට අඳිනු ලැබේ; තල්ලු සැරයටිය නැමීම; ස්ටීල් හෝ CAM ඇඳීම.
රෝග විනිශ්චය:
ඩීසල් එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව, කපාට කුටිය තුළ "ටප්, ටැප්" ශබ්දය ඇසෙනු ඇත, ඩීසල් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සමඟ ශබ්දය වෙනස් නොවේ, තනි සිලින්ඩර ගිනි ශබ්දය වෙනස් නොවේ, මෙම තත්වය කපාට වළල්ල ලෙස හඳුනාගත හැකිය.
බැහැර කිරීම:
කපාට කුටියේ කවරය ඉවත් කර කපාට නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කරන්න. කපාට නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල නම්, එය කපාට වළල්ල කපාට නිෂ්කාශනය නිසා ඇති වන බව පෙන්නුම් කරයි. හඳුනාගැනීමේ තත්ත්වය අනුව එය හැසිරවිය යුතුය.
2.එන්ජින් කපාට ටැප් එකේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය
හේතුව:
CAM හි පැතිකඩ නිවැරදි වන විට, එය කපාට සෝපානයේ චලනය සහ එහි එසවුම් ක්රියාවලිය සහතික කළ හැකිය. CAM මතුපිට සමෝච්ඡය අඳිනු ලැබුවහොත්, කපාට ටැප්ට් සහ CAM අතර සම්බන්ධතාවයේ අඛණ්ඩතාව විනාශ වේ. කපාටය වාඩි වී සිටින විට, කපාට ටැප්ට් පැනීම සහ CAM බලපෑම ශබ්දයක් ඇති කරයි. ඩීසල් එන්ජින් කපාට යාන්ත්‍රණය Dinghui පන්සල් තැටි CAM යාන්ත්‍රණය, කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය, කපාට ටැප් එකේ මුදුනට අමතරව, පාර්ශ්වීය පැද්දීම සඳහා කපාට ටැප් එක ධාවනය කරනු ඇත, කපාට ටැප් එක සහ ආවරණ රේඩියල් ඇඳීමේදී, පරතරය වැඩි වූ විට, පාර්ශ්වික පැද්දීම සහ ආවරණ ගැටීමේ ශබ්දය සඳහා කපාට ටැප්; මීට අමතරව, කපාට රොකර් අත් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සහ තල්ලු දණ්ඩේ ඉහළ කෙළවර අතර තෙල් නොමැත, බලපෑම අවම කිරීම අපහසු වේ, එබැවින් ශබ්දය ඇති වේ. කැඩුණු කපාට වසන්තයක් ද ශබ්දයට ගොදුරු වේ.
රෝග විනිශ්චය සහ බැහැර කිරීම:
කපාට පරතරය තාක්ෂණික ලියකියවිලිවල අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නම්, කපාට යාන්ත්‍රණය මඟින් නිපදවන ශබ්දය ප්‍රධාන වශයෙන් CAM හැඩයේ ඇඳීම නිසා අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැත, කපාට ටැප්ට් සහ වාහක පරතරය ඉතා විශාල වේ, නැතහොත් කපාට රොකර් තෙල් නොමැතිව අත් ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ, හෝ කපාට වසන්තය කැඩී ඇත, හඳුනාගෙන බැහැර කළ යුතුය.
3.කාල ආම්පන්නයේ අසාමාන්‍ය ශබ්දය
හේතුව:
ඩීසල් එන්ජින් කාල ආම්පන්න බහුතරයක් සුමට සම්ප්‍රේෂණ භාරයක් නොවේ, සම්ප්‍රේෂණය සෑදීමේ බලපෑම හෝ ගියර් සම්ප්‍රේෂණය බාහිර පැතිකඩ පැළඳීම සහ ගියර් දැල නිවැරදිව හානි වීම, සාපේක්ෂ චලිතයේ දත් ස්පර්ශ ආකෘතිය වෙනස් වේ, එනම් ලිස්සා යාමේ වැඩි වීම ඝර්ෂණය, පෙරළෙන ඝර්ෂණය අඩු කිරීම, ඇඳීම සහ ඉරීම, මේ අනුව ගියර් දත් මතුපිට ඝර්ෂණය සහ බලපෑම වේගවත් කරයි, ශබ්දයක්. සම්ප්‍රේෂණ ආම්පන්න ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, යුගල ප්‍රතිස්ථාපනයක් ඇත, එය ගියර් ඇඳීම වේගවත් කරනවා පමණක් නොව, වැරදි දැල් ශබ්දය ද නිපදවයි; කාල ආම්පන්නයේ ගුණාත්මක භාවය දුර්වලයි, දැල් කිරීම නිවැරදි හා ශබ්ද නොවේ.
රෝග විනිශ්චය:
සංසිද්ධියෙහි විස්තර කර ඇති ශබ්දය සමාන නම්, එය මූලික වශයෙන් කාල ආම්පන්න ශබ්දය ලෙස තීරණය කළ හැකිය.
බැහැර කර ඇත:
යුගල වශයෙන් ගියර් මාරු නොකර අළුත්වැඩියා කිරීම, එය ටයිමින් ගියර් ශබ්දය නිපදවීමට හේතුව නම්, හෝ කාල ආම්පන්නයේ ගුණාත්මක භාවය දුර්වල වීම, කාල ආම්පන්න වළල්ලට හේතු වේ නම්, පළමුවැන්න යුගල වශයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, දෙවැන්න හොඳ තත්ත්වයේ ගියර් තෝරා ගැනීම විය යුතුය. භාවිත කාලය ඉතා දිගු නම්, ශබ්දය ක්‍රමයෙන් දිස්වන අතර, කුඩා සිට විශාල දක්වා කාල ආම්පන්න වළල්ල කිසිවක් ඇඳීමෙන් සිදු නොවේ නම්, ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
4.එන්ජින් කපාට ඔටුන්න පිස්ටන්
ඩීසල් එන්ජින් කපාට බොහෝ විට සවි කර ඇත. පිස්ටන් හෙඩ් කපාටය නිශ්චිත දුරකින් තබා ගත යුතුය. මෙම දුර ප්රමාණය අතුරුදහන් වුවහොත්, පිස්ටන් හිස කපාටය සමඟ ගැටී ශබ්දයක් ඇති කරයි.
හේතුව:
කපාට ආසන වළල්ල ඉතා ඝනයි; කපාට ආසන මුදු කුහරය සැකසීමේ පතුල සුමට නොවේ හෝ ගැඹුර සම්මත නොවේ; කපාට හිස ඉතා ඝනයි; ඉතා කුඩා කපාට නිෂ්කාශනය; පිස්ටන් වර්ගය වැරදියි; කාල ආම්පන්න ලකුණු පෙළගැසී නොමැත.
රෝග විනිශ්චය:
ඩීසල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඉහත සඳහන් කළ ශබ්දය ඇසෙන විට, කපාට කුටියේ කවරය සවි කරන ගෙඩිය ඇඟිල්ලෙන් තද කර, කම්පනය දැනීම, කපාට සහ පිස්ටන් ගැටීමේ වළල්ල ලෙස තාවකාලිකව තීරණය කළ හැකිය.
බැහැර කිරීම:
හඳුනා ගැනීමට සහ සැකසීමට තවදුරටත් වියෝජනය කළ යුතුය. කොටස් වලට හානි නොකිරීමට හෝ ඩීසල් එන්ජිමේ වැඩි අසාර්ථකත්වයට හේතු නොවන පරිදි, දිගු කාලයක් තිස්සේ දෝෂ නැවත බැලීමේ පරීක්ෂණය සිදු නොකරන්න.
ප්‍රකාශන හිමිකම © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි.