මට කෙන්යාවේ මිල අඩු පිස්ටන් මුදු විකිණීමට ලබා ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?

පිස්ටනයක් දහන කුටියේ චංචල අවසානයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. තාප ශක්තිය යාන්ත්රික වැඩ බවට පරිවර්තනය කිරීම සහ අනෙක් අතට පිස්ටන් මගින් පහසුකම් සපයයි. එබැවින් පිස්ටන් තාප එන්ජින්වල අත්යවශ්ය අංගයකි. එහි හොඳ සහ සැහැල්ලු තාප සන්නායකතාවය නිසා පිස්ටන් සෑදීම සඳහා වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය නිතර භාවිතා වේ.

පිස්ටන් හිස, පිස්ටන් පින් සිදුර, පිස්ටන් පින්, සායක්, වළලු කට්ට, වළලු ඉඩම් සහ පිස්ටන් මුදු ඇතුළත් වන පිස්ටනයේ සමහර ප්‍රධාන ලක්ෂණ වේ.

පිස්ටන්ගේ හිස

මෙය පිස්ටනයේ ඉහළ මතුපිට වන අතර සාමාන්‍ය එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට එය අධික ආතතියට හා තාපයට ලක් වේ.

පිස්ටන් පින් සිදුර

එය පිස්ටන් පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර පිස්ටනයේ ගමන් දිශාවට සමාන්තර වන හරහා සිදුරක් වේ. සම්බන්ධක දණ්ඩේ කුඩා කෙළවර පිස්ටන් පින් ලෙස හඳුන්වන හිස් පතුවළක් හරහා පිස්ටනයට සම්බන්ධ වේ. දොඹකරයට ආසන්නතම පිස්ටන් කොටස, සාය ලෙස හැඳින්වේ, එය සිලින්ඩර සිදුර හරහා ගමන් කරන විට පිස්ටනය කෙළින් තබා ගැනීමට උපකාරී වේ. පිස්ටන් ස්කන්ධය අඩු කිරීම සහ කැරකෙන දොඹකර කවුන්ටර සඳහා ඉඩ ලබා දීම සඳහා, ඇතැම් සායවල්වල පැතිකඩ කැටයම් කර ඇත.

කට්ට

පිස්ටන් වළල්ලක් පිස්ටනයේ පිටත දාරය වටා ඇති මුදු වලක් ලෙස හැඳින්වෙන අවපාත කලාපයක් මගින් රඳවා තබා ගනී. "මුදු ලෑන්ඩ්ස්" ලෙස හඳුන්වන මුදු වලේ සමාන්තර පැති දෙක පිස්ටන් වළල්ලේ මුද්‍රා තැබීමේ මතුපිට ලෙස සේවය කරයි. පිස්ටනය සහ සිලින්ඩර බිත්තිය අතර මුද්‍රාවක් සැපයීම සඳහා පිස්ටන් වළල්ලක් ලෙස හඳුන්වන පිම්බෙන බෙදීම් වළල්ලක් භාවිතා කරයි. පිස්ටන් මුදු සෑදීම සඳහා වාත්තු යකඩ නිතර භාවිතා වේ. තාපය, ආතතිය සහ අනෙකුත් ගතික බලවේග යටතේ වාත්තු යකඩ එහි ආරම්භක හැඩයේ අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගනී. පිස්ටන් මුදු තෙල් නැවත දොඹකරයට ලබා දෙයි, පිස්ටන් සිට සිලින්ඩර බිත්තියට තාපය මාරු කර දහන කුටිය මුද්‍රා කරයි. එන්ජින් නිර්මාණය සහ සිලින්ඩර් ද්රව්ය පිස්ටන් මුදු වල ප්රමාණය සහ සැකැස්ම මත බලපෑමක් ඇත.

පිස්ටන් මුදු

එමසම්පීඩන වළල්ල,wiper ring, හාතෙල් වළල්ල කුඩා එන්ජින්වල නිතර භාවිතා වන පිස්ටන් මුදු වර්ග තුනකි. පිස්ටන් හිසට ආසන්නතම වළල්ලේ ඇති පිස්ටන් වළල්ල a ලෙස හැඳින්වේසම්පීඩන වළල්ල. සම්පීඩන වළල්ල දහන කුටියේ කාන්දු වීම වළක්වයි. පිස්ටන් හිසට යොදන දහන වායූන්ගේ පීඩනය හේතුවෙන් වායු-ඉන්ධන සංයෝජනය දැල්වෙන විට පිස්ටනය දොඹකරය දෙසට බල කෙරේ. පීඩන වායූන් සිලින්ඩර බිත්තිය සහ පිස්ටනය අතර අවකාශය හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු පිස්ටන් වළල්ලේ වලක් තුළට ගමන් කරයි. පිස්ටන් මුද්ද මුද්‍රාවක් සෑදීම සඳහා දහන වායුවේ පීඩනය මගින් සිලින්ඩර බිත්තියට එරෙහිව බල කෙරේ. පිස්ටන් මුදු පීඩනය දහන වායුවේ පීඩනයට දළ වශයෙන් ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතික වේ.

සම්පීඩන වළල්ල සහ තෙල් වළල්ල අතර වළල්ලේ වළල්ලේ පිහිටා ඇති පටි සහිත මුහුණක් සහිත පිස්ටන් වළල්ල වයිපර් වළල්ලක් ලෙස හැඳින්වේ. දහන කුටිය වඩා හොඳින් මුද්‍රා තැබීමට සහ සිලින්ඩර බිත්තියෙන් අමතර තෙල් ඉවත් කිරීමට වයිපර් මුද්ද භාවිතා කරයි. වයිපර් වළල්ල සම්පීඩන වළල්ල හරහා දහන වායූන් ගමන් කිරීම නවත්වයි.

දොඹකරයට ආසන්නයේ ඇති මුදු වලේ ඇති පිස්ටන් වළල්ල තෙල් වළල්ලක් ලෙස හැඳින්වේ. පිස්ටන් චලනය අතරතුර, සිලින්ඩර බිත්තියෙන් අමතර තෙල් ඉවත් කිරීමට තෙල් වළල්ල භාවිතා කරයි. වළලු විවරයන් හරහා, අමතර තෙල් එන්ජින් බ්ලොක්හි තෙල් සංචිතයට නැවත පැමිණේ. තෙල් සහ පෙට්‍රල් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් ලිහිසි තෙල් සපයනු ලබන නිසා, ද්වි-පහර චක්‍ර එන්ජින් සඳහා තෙල් වළලු අවශ්‍ය නොවේ. දහන කුටිය පිස්ටන් මුදු මගින් මුද්‍රා තබා ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩර බිත්තියට තාපය මාරු කර තෙල් පරිභෝජනය කළමනාකරණය කරයි. දහන කුටිය ස්වභාවික හා ව්යවහාරික පීඩනය යටතේ පිස්ටන් වළල්ලකින් මුද්රා කර ඇත. භාවිතා කරන ද්‍රව්‍යයේ පිරිසැලසුම සහ භෞතික ලක්ෂණ මත පදනම්ව, ආවේනික පීඩනය යනු පිස්ටන් වළල්ලක් ප්‍රසාරණය වීමට හේතු වන අභ්‍යන්තර වසන්ත බලයයි. ආවේනික පීඩනය හේතුවෙන් පිස්ටන් වළල්ලේ විෂ්කම්භය අඩු කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු බලයක් අවශ්ය වේ. නිදහස් හෝ සම්පීඩිත නොවන පිස්ටන් මුදු අතර අවකාශය ආවේනික පීඩනය තීරණය කරයි. නිදහස් පිස්ටන් වළල්ලේ පරතරය යනු පිස්ටන් වළල්ලක් මිරිකන්නේ නැති විට එහි කෙළවර දෙක අතර වෙන්වීමයි. සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, සිලින්ඩර සිදුර තුළ මිරිකන විට පිස්ටන් වළල්ල වැඩි බලයක් යොදන තරමට, නිදහස් පිස්ටන් වළල්ලේ පරතරය විශාල වේ.

ඵලදායී මුද්රාවක් සඳහා, පිස්ටන් මුදුවක් සිලින්ඩර බිත්තිය සහ එහි ධාවන පෘෂ්ඨය අතර ස්ථාවර සහ ධනාත්මක රේඩියල් ගැලපීමක් ලබා දිය යුතුය. පිස්ටන් වළල්ලේ ආවේණික පීඩනය රේඩියල් ෆිට් නිර්මාණය කරයි. අතිරේකව, පිස්ටන් වළල්ලට පිස්ටන් මුදු බිම් මුද්‍රා තබා ගත යුතුය.

පිස්ටන් වළල්ලක් දැනටමත් පවතින පීඩනයට අමතරව යොදන පීඩනයකින් දහන කුටිය වසා දමයි. පිස්ටන් වළල්ල ව්‍යවහාරික පීඩනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රසාරණය වන අතර එය දහන වායූන් එයට යොදන පීඩනයයි. සමහර පිස්ටන් වළලු මත ධාවන පෘෂ්ඨයට විරුද්ධ වන කුටීර දාරයක් දැකිය හැක. දහන වායු පීඩනය නොමැති විට, මෙම chamfered දාරය පිස්ටන් මුදුව භ්රමණය වීමට හේතු වේ.

සිලින්ඩර බිත්ති සම්බන්ධතා පීඩනය සැලකිල්ලට ගත යුතු පිස්ටන් මුදු නිර්මාණයේ තවත් අංගයකි. මෙම පීඩනය සාමාන්‍යයෙන් දහන වායු නිරාවරණය, නිදහස් පිස්ටන් වළල්ලේ පරතරය සහ පිස්ටන් මුදු ද්‍රව්‍යයේ නම්‍යශීලී බව මගින් බලපායි. බ්‍රිග්ස් හි පිස්ටන් මුදු සඳහා භාවිතා කරන එකම ද්‍රව්‍යය වාත්තු යකඩයි& ස්ට්රැටන් එන්ජින්. වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර බිත්තියට පහසුවෙන් අනුගත වේ. වාත්තු යකඩවල කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා එය මත අතිරේක ද්රව්ය ආලේප කර තිබිය හැක. වාත්තු යකඩ පහසුවෙන් විකෘති වී ඇති බැවින් පිස්ටන් මුදු හැසිරවීමේදී ප්‍රවේශම් විය යුතුය. සම්පීඩන වළල්ල, වයිපර් වළල්ල සහ තෙල් වළල්ල කුඩා එන්ජින්වල නිතර භාවිතා කරන පිස්ටන් වළලු වර්ග තුනකි.

සම්පීඩන මුදුව

දහන වායූන්ට ආසන්නතම ඉහළ හෝ වළල්ල ලෙස, සම්පීඩන වළල්ල වඩාත් රසායනික විඛාදනයට ලක්වන අතර ඉහළම උෂ්ණත්වයේ ක්‍රියා කරයි. දහන කුටියේ තාපයෙන් 70% ක් සම්පීඩක වළල්ල හරහා පිස්ටන් සිට සිලින්ඩර බිත්තියට මාරු කරනු ලැබේ. බ්රිග්ස් මත සම්පීඩන මුදු& ස්ට්‍රැටන් එන්ජින් සාමාන්‍යයෙන් බැරල් හෝ ටේපර් මුහුණැති වේ. දළ වශයෙන් 1° ටේපර් කෝණයක් ඇති ධාවන පෘෂ්ටයක් සහිත පිස්ටන් වළල්ලක් පටි මුහුණත සම්පීඩන වළල්ලක් ලෙස හැඳින්වේ. අමතර තෙල් දහන කුටියට ඇතුළු වීම වැළැක්වීමේ අරමුණ සඳහා, මෙම ටේපර් මෘදු පිසදැමීමේ චලිතයක් ලබා දෙයි.

බැරල් මුහුණැති සම්පීඩන වළල්ලක් සහිත පිස්ටන් වළල්ලක් පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩර බිත්තිය නිරන්තරයෙන් ලිහිසි කිරීමට වක්‍ර ධාවන මතුපිටක් ඇත. අතිරේකව, එය මුළු පිස්ටන් ආඝාතය පුරා තෙල් බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කූඤ්ඤ ආචරණයක් නිර්මාණය කරයි. වක්‍ර ධාවන පෘෂ්ටය මුදු දාරයේ අධික පීඩනයකින් හෝ ක්‍රියාත්මක වන විට අධික පිස්ටන් ඇලවීම නිසා තෙල් පටල බිඳවැටීමේ අවස්ථාව ද අඩු කරයි.

වයිපර් රින්ග්

සිලින්ඩර හිසෙන් පිස්ටන්හි මීළඟ වළල්ල වන්නේ වයිපර් වළල්ලයි, එය scraper ring, Napier ring හෝ backup compression ring ලෙසද හැඳින්වේ. සම්පීඩන වළල්ලේ ධාවන පෘෂ්ඨය වයිපර් වළල්ලට ස්තුති කරමින් නියත ඝනකමක් ඇති තෙල් තට්ටුවක් මගින් ලිහිසි කර ඇත. බ්‍රිග්ස් හි& ස්ට්රැටන් එන්ජින්, වයිපර් මුදු සාමාන්යයෙන් ටේපර් කෝණයක් සහිත මුහුණක් දක්වයි. පිස්ටනය දොඹකරය දෙසට ගමන් කරන විට, තෙල් සංචිතය දෙසට ස්ථානගත කර ඇති ෙට්පර්ඩ් කෝණය මතුපිට පිස දමයි. තෙල් වළල්ල සහ ටේපර් කෝණය ස්පර්ශ වන අතර, සිලින්ඩර බිත්තියේ ඇති අමතර තෙල් නැවත තෙල් සංචිතයට යොමු කරයි. සම්පීඩන වළල්ලට ආසන්නව ඇති ෙට්පර්ඩ් කෝණය සමඟ වයිපර් මුද්දක් නුසුදුසු ලෙස තබා ඇති විට අධික තෙල් පරිභෝජනය සිදු වේ. අතිරික්ත තෙල් දහන කුටිය දෙසට පිස දමනු ලබන්නේ වයිපර් වළල්ලෙන් වන අතර එය මෙයට හේතුවයි.

තෙල් වළල්ල

තුනී රේල් පීලි දෙකක් හෝ ධාවන පෘෂ්ඨ තෙල් වළල්ලක් සාදයි. වළල්ලේ රේඩියල් මධ්‍යයේ සිදුරු හෝ තව් ඇති අතර එමඟින් තෙල් සංචිතයට අමතර තෙල් ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. මෙම සියලු ලක්ෂණ බොහෝ විට එක් කැබැල්ලක් තෙල් වළලු තුළ ඇතුළත් වේ. පිස්ටන් මුදුව මත වැඩි රේඩියල් පීඩනයක් යෙදීම සඳහා සමහර කැබලි තෙල් වළලු විසින් වසන්ත විස්තාරකයක් භාවිතා කරයි. මෙය සිලින්ඩර බිත්තියේ ඒකකය මත ඇති කරන පීඩනය (මනිනු ලබන බලය සහ ධාවන පෘෂ්ඨ වර්ගඵලය) වැඩි කරයි. පිස්ටන් වළලු තුනෙන්, තෙල් වළල්ලට ඉහළම ආවේනික පීඩනය ඇත. සමහර බ්‍රිග්ස් වල& ස්ට්රැටන් එන්ජින්, විස්තාරකයක්, රේල් දෙකක් සහ කෑලි තුනක තෙල් වළල්ලක් භාවිතා වේ. විස්තාරකයේ සෑම පැත්තකින්ම තෙල් වළලු ඇත. විස්තාරකයට බොහෝ විට සිදුරු හෝ ජනේල කිහිපයක් ඇති අතර එමඟින් පිස්ටන් වළල්ලේ වලයට තෙල් නැවත ලබා ගත හැකිය. ආවේණික පිස්ටන් මුදු පීඩනය, විස්තාරක පීඩනය සහ තුනී රේල් පීලිවල පටු ධාවන පෘෂ්ඨ මගින් ඇති කළ හැකි ඉහළ ඒකක පීඩනය තෙල් වළල්ලෙන් භාවිතා වේ. පිස්ටනය දහන කුටියේ චලනය කළ හැකි අවසානය ලෙස සේවය කරන බැවින්, එය පීඩන වෙනස්කම්, උෂ්ණත්ව ආතතිය සහ යාන්ත්රික වික්රියා ඉවසිය යුතුය. එන්ජිමක කල්පැවැත්ම සහ ක්‍රියාකාරීත්වය පිස්ටන් වල ද්‍රව්‍ය හා සැලසුම මගින් බලපායි. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහය සාමාන්‍යයෙන් ඩයි-කාස්ට් හෝ ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු පිස්ටන් සඳහා භාවිතා කරයි. වාත්තු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ නිෂ්පාදනය කිරීමට මිළ අඩුයි, සැහැල්ලුයි, සහ කැපී පෙනෙන ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාවක් ඇත. ඇලුමිනියම් වල කුඩා බර නිසා පිස්ටන් ත්වරණය ආරම්භ කිරීමට සහ පවත්වා ගැනීමට අඩු ස්කන්ධයක් සහ බලයක් අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පිස්ටනයට දහනයෙන් ජනනය වන බලයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් යෙදුම ධාවනය කිරීමට භාවිතා කිරීමට හැකි වේ. පිස්ටන් මෝස්තර හොඳම එන්ජින් කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීම සඳහා වාසි සහ වෙළඳාම් මත ගොඩනගා ඇත.