අපි උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් කොටස් සඳහා වෘත්තීය වේ.
භාෂාව
Cylinder strain යනු මෝටර් රථ භාවිතයේදී එන්ජිමට සිදුවන හානියේ ඉතා සුලභ සංසිද්ධියකි, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ එන්ජිමේ සිලින්ඩරයේ අභ්‍යන්තර කොටස සීරීමට ලක්වීම, විවිධ සීරීම් ඇති කිරීම සහ සිලින්ඩරයේ මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කිරීමයි.
සිලින්ඩර් ඇදීම ඉතා සුලභ සංසිද්ධියක් වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ එන්ජිම තුළ ඇති සිලින්ඩරය සීරීමට ලක් වී මේ ආකාරයේ සරල රේඛා සාදයි.
එන්ජිම තරමක් දෘඩ යන්ත්‍රයක් බැවින්, එවැනි කුඩා ඝර්ෂණ ප්‍රමාණයක් පවා පිස්ටන්, පිස්ටන් වළල්ල සහ සිලින්ඩර බිත්තියේ මුද්‍රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩුවීමට හේතු වන අතර එමඟින් සිලින්ඩර සම්පීඩනයේ සාමාන්‍ය ඵලදායි පීඩනය අඩු වේ. ආඝාතය, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. සාමාන්යයෙන්, සිලින්ඩරය ඇදගෙන ගිය පසු, සීතල ආරම්භයේ යම් කම්පන ඇති වේ. වේගයෙන් වේගවත් වන විට, ත්වරණය ශක්තිමත් නොවනු ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත, සහ තෙල් අසාමාන්ය ලෙස පරිභෝජනය කරනු ඇත. එය බරපතල නම්, රන් නිවස තුළ අසාමාන්ය ශබ්දයක්, දහන තට්ටු කිරීම් වැනි විශාල ගැටළු ඇති වන අතර එය නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
මෙම පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ අපි කිලෝමීටර් 400,000 ක මෝටර් රථයක එන්ජිම විසුරුවා හරින ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථ හිමිකරුට මෝටර් රථයේ තත්වය දැකගත හැකි වන අතර සමහර සිලින්ඩරවල සුළු සිලින්ඩරයක් ඇදී ඇති බවයි. නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, මෙම ලෝහ-ලෝහ ඝර්ෂණ තත්ත්වය හේතුවෙන් කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් ඇඳීම හා ඉරී යාම ඉතා සාමාන්‍ය දෙයකි. එය තරමක් අඳිනු ලැබුවහොත්, එය දෛනික භාවිතයට බලපාන්නේ නැත, ඔබට ඇඳුම් ඇඳීම දැකීමට අවශ්ය නැත.
සිලින්ඩරය ඇද ගැනීමට හේතු වන සාධක මොනවාද? එන්ජින් තෙහෙට්ටුව පරීක්ෂා කිරීමේ මගේම අත්දැකීම් මත පදනම්ව:
1. තෙල්:ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් නිශ්චිත අවශ්‍යතාවලට වඩා අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, OW-30 අවශ්ය නමුත් OW-16 භාවිතා වේ. දුස්ස්රාවීතාවය ඉතා තුනී වන අතර තෙල් පටලය ප්රමාණවත් නොවේ, එය වැඩි ඇඳීමට හා ඉරීම සඳහා හේතු වනු ඇත. කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණක් එන්ජිමේ පැහැදිලිව පෙනෙන දිරාපත් වීම පෙන්නුම් කරන අතර, කිලෝමීටර් 100,000 කින් දෘශ්ය ඇඳුම් දිස්වනු ඇත. සමහර අය නියමිත වේලාවට තෙල් මාරු කරන්නේ නැහැ. පළමු වසර කිහිපය තුළ, එය සෑම වසරකම වෙනස් කළ හැකි අතර, පසුව එය සෑම වසර දෙකකට වරක් වෙනස් වනු ඇත, එය දිරාපත් වීමටද හේතු වේ.
2.වායු පෙරහන අංගය: සමහර අය අවධානය යොමු කරන්නේ එන්ජිමේ වායු පෙරහන මූලද්‍රව්‍ය කෙරෙහි නොව වායු පෙරහන මූලද්‍රව්‍ය කෙරෙහි පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ වායු පෙරහන මූලද්රව්යය වඩාත් වැදගත් වේ. වායු සමීකරණ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයේ පෙරීමේ බලපෑම හොඳ නැතත්, එය සාමාන්‍ය මාර්ගයේ වාතයේ ගුණාත්මක භාවයට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, වායු පෙරහන මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය නොකළහොත්, වායු දූවිලි ගොඩක් එන්ජින් දහන කුටියට ඇතුල් වේ. මෙය ඉතා අපහසු වන අතර පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය. පිස්ටන් මුදු සහ සිලින්ඩර බිත්ති සීරීම්.
3. සීතල ආරම්භය:සීතල ආරම්භයේ සම්පූර්ණ තෙරපුම ද ඇඳුම් වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක නැත, සිලින්ඩරය සහ පිස්ටන් අතර පරතරය සාපේක්ෂව විශාල වේ, සිලින්ඩර බිත්තියේ ලිහිසි තෙල් පටලය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ථාපිත කර නොමැති අතර සම්පූර්ණ තෙරපුමෙහි වියළි ඝර්ෂණය උත්සන්න වනු ඇත. ඇඳීම. . කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු නැත. සාමාන්‍ය ලෙස ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ඔබට කෙලින්ම 3000rpm° වෙත යා හැකි අතර, අර්ධ තෙරපුම සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
4. ප්රචණ්ඩකාරී රිය පැදවීම: එය සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයින් සඳහා නොපෙන්වයි, ප්‍රධාන වශයෙන් පවුලේ මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමකින් තොරව ධාවන පථයෙන් ඉවතට ගන්නේ නම්, සිලින්ඩරය නිසැකවම ඇද ගනු ලැබේ. ඔබට ධාවන පථයෙන් ඉවතට යාමට අවශ්ය නම්, ඔබ ඉහළ දුස්ස්රාවිත තෙල් භාවිතා කර සිසිලන පද්ධතිය ශක්තිමත් කළ යුතුය. පිපිරුම් පිස්ටන් බිත්තියේ ඇඳීම පාලනය කිරීම සඳහා.
5. කාබන් තැන්පත් වීම:කාබන් තැන්පත් වීම නරක් නොවනු ඇත, නමුත් කාබන් තැන්පත් වීම අඩු වේගයකින් පෙර ජ්වලනය සහ තට්ටු කිරීමකට තුඩු දෙනු ඇත, එමඟින් දහන කුටියේ බර තියුණු ලෙස වැඩි වන අතර සිලින්ඩර ඇද ගැනීම සිදුවනු ඇත.
6.අසාමාන්ය සිසිලන පද්ධතිය:එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී සිසිලනය වන අතර අසාමාන්ය ඇඳුම් ද සිදුවනු ඇත. එයට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ සම්පූර්ණ උනුසුම් වීම අනුව සිලින්ඩරයේ, පිස්ටන් වළල්ලේ සහ සිලින්ඩර බිත්තියේ මාන ඉවසීම් වලට නිර්මාණකරු ගැලපෙන බැවිනි. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වී ඇත්නම්, පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය බිත්තියට ද මැදිහත්වීමක් ඇත; එය ඉතා සීතල නම්, පරතරයක් ඇති අතර පිස්ටනය බිත්තියේ වැදී ඇත. අසාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමට හේතු වනු ඇත.
ඉතා තීරණාත්මක සාධකයක් ද ඇති අතර, බොහෝ සිල්ලර බඩු කරත්තවල අදින්න සිලින්ඩරයට පවා මෙය බලපායි: එකලස් කිරීමේදී භාවිතා කරන සිලින්ඩර ලයිනරයේ ප්‍රමාණය සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ පිස්ටන් සමඟ ගැලපේ. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිමේ සිලින්ඩර් සහ සිලින්ඩර ලයිනර් මෝටර් රථ සමාගම් විසින්ම සාදා ඇති අතර එමඟින් එක් එක් මෝටර් රථ සමාගම්වල නිෂ්පාදන නිරවද්‍යතාවය සහ එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය පරීක්ෂා කරයි. නමුත් මෝටර් රථ සමාගම මෙය නිසැකවම පිළිගන්නේ නැත ...
සිලින්ඩරය ඇදගෙන ගියහොත් මා කළ යුත්තේ කුමක්ද?
සිලින්ඩරය අදින්න ඇත්තටම අමාරුයි. පළමුවෙන්ම, අපි හේතුව සොයා ගත යුතුය. හේතුව සොයා ගැනීමෙන් පසුව, අපි මුලින්ම එය සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල් පරිපථයේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, තෙල් වෙනස් කරන්න; සිසිලන පද්ධතියේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, සිසිලන පරිපථය අලුත්වැඩියා කරන්න; ඉන්පසු සිලින්ඩරය අඳින ලද සහ ආපසු හැරවිය නොහැකි නිසා, දහන කුටිය සමඟ කටයුතු කරන්න. විරූපණය, සාමාන්යයෙන් මේ ආකාරයේ පිස්ටන්, පිස්ටන් මුදු, සිලින්ඩර ලයිනර් යනාදිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු නමුත් අලුත්වැඩියා නොකළ යුතුය. දැන් බොහෝ මෝටර් රථ ඔප දැමීමේ ක්‍රියාවලිය අනුගමනය කර ඇති අතර සාම්ප්‍රදායික සිලින්ඩර ලයිනර් නොමැත, එබැවින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් අවශ්ය වේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට, ඉතා මිල අධික වේ.
දැනට වෙන හොඳ විසඳුමක් නැහැ. සමහර අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් වල අළුත්වැඩියා කිරීමේ තරලවල බලපෑම විවාදාත්මක වන අතර එය කළ නොහැකි විසඳුමකි.
ප්‍රකාශන හිමිකම © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි.