අපි උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් කොටස් සඳහා වෘත්තීය වේ.
භාෂාව
එන්ජින් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම සහ සම්පීඩන පද්ධතිය කාන්දු වීම නිතර නිතර අසාර්ථක වේ. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් පුළුස්සා දැමීමෙන් පසු, එන්ජිමේ වැඩ තත්ත්වය බරපතල ලෙස පිරිහී යනු ඇති අතර, එය ක්රියා නොකරනු ඇත, සමහර ආශ්රිත කොටස් හෝ කොටස් වලට හානි සිදු විය හැක; එන්ජිමේ සම්පීඩනය සහ බල පහර අතරතුර, පිස්ටනයේ ඉහළ අවකාශයේ මුද්‍රාව නොවෙනස්ව තබා ගත යුතුය. , කාන්දු නොවිය යුතුය. සම්පීඩක පද්ධතියේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම සහ වාතය කාන්දු වීමේ රෝග ලක්ෂණ සමඟ ඒකාබද්ධව, අසාර්ථක රෝග ලක්ෂණ ඇතිවීමට හේතු විශ්ලේෂණය කර විනිශ්චය කරන්න, අසාර්ථක වීම වැළැක්වීමට සහ ඒවා ඵලදායි ලෙස ඉවත් කිරීමට මෙහෙයුම් ක්රම පෙන්වා දෙන්න.
එන්ජින් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම සහ සම්පීඩන පද්ධතිය කාන්දු වීම නිතර නිතර අසාර්ථක වේ. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් පුළුස්සා දැමීමෙන් පසු, එන්ජිමේ වැඩ තත්ත්වය බරපතල ලෙස පිරිහී යනු ඇති අතර, එය ක්රියා නොකරනු ඇත, සමහර ආශ්රිත කොටස් හෝ කොටස් වලට හානි සිදු විය හැක; එන්ජිමේ සම්පීඩනය සහ බල පහර අතරතුර, පිස්ටනයේ ඉහළ අවකාශයේ මුද්‍රාව නොවෙනස්ව තබා ගත යුතුය. , කාන්දු නොවිය යුතුය. සම්පීඩක පද්ධතියේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවීම සහ වාතය කාන්දු වීමේ රෝග ලක්ෂණ සමඟ ඒකාබද්ධව, අසාර්ථක රෝග ලක්ෂණ ඇතිවීමට හේතු විශ්ලේෂණය කර විනිශ්චය කරන්න, අසාර්ථක වීම වැළැක්වීමට සහ ඒවා ඵලදායි ලෙස ඉවත් කිරීමට මෙහෙයුම් ක්රම පෙන්වා දෙන්න.
පළමුව, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකට හානි වීමෙන් පසු අසාර්ථක ක්රියාකාරිත්වය
සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දැවෙන විවිධ ස්ථාන හේතුවෙන්, අසාර්ථක වීමේ රෝග ලක්ෂණ ද වෙනස් වේ:
1. යාබද සිලින්ඩර දෙකක් අතර වායුව පිඹීම
විසංයෝජනය සක්‍රිය නොකිරීමේ පදනම යටතේ, දොඹකරය ක්‍රෑන්ක් කර සිලින්ඩර දෙකේ පීඩනය ප්රමාණවත් නොවන බව දැනේ. එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, කළු දුමාරයේ සංසිද්ධියක් ඇත, එන්ජිම වේගය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ, බලය ප්රමාණවත් නොවේ.
2. සිලින්ඩර හිසෙහි වාතය කාන්දු වීම
සම්පීඩිත අධි පීඩන වායුව සිලින්ඩර හිසෙහි බෝල්ට් සිදුරුවලට ගැලවී හෝ සිලින්ඩර හිසෙහි සහ සිරුරේ සන්ධි මතුපිටින් කාන්දු වේ. වාතය කාන්දු වන ස්ථානයේ ලා කහ පැහැති පෙන පවතී. වාතය කාන්දු වීම බරපතල වන විට, "පෙනී යන" ශබ්දයක් ඇති වන අතර, සමහර විට එය ජලය කාන්දු වීම හෝ තෙල් කාන්දු වීම සමඟ සිදු වේ. විසුරුවා හැරීම සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබට අනුරූප සිලින්ඩර හිස තලය සහ එහි ආසන්නයේ දැකිය හැකිය. සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සිදුරු තුළ පැහැදිලි කාබන් තැන්පතු ඇත.
3. ගෑස් තෙල් තෙල් මාර්ගයේ
අධි පීඩන වායුව එන්ජිම බ්ලොක් එක සහ සිලින්ඩර් හිස අතර සන්නිවේදනය කරන ලිහිසි තෙල් මාර්ගයට ගැලවී යයි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තෙල් පෑන් වල තෙල්වල උෂ්ණත්වය සෑම විටම ඉහළ මට්ටමක පවතී, තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය තුනී වේ, පීඩනය අඩු වේ, සහ නරක් වීම වේගවත් වේ.
4. අධි පීඩන වායුව සිසිලන ජල ජැකට් එකට ඇතුල් වේ
එන්ජිම සිසිලන ජල උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 50 ට වඩා අඩු වූ විට, ජල ටැංකියේ කවරය විවෘත කරන්න, එවිට ජල ටැංකියේ පැහැදිලිවම බුබුලු නැගී එන බව ඔබට පෙනෙන අතර ඒ සමඟම උණුසුම් වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් නිකුත් වේ. වතුර ටැංකිය කට. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ක්‍රමක්‍රමයෙන් වැඩි වන විට ජල ටැංකියේ කටින් පිටවන තාපයද වැඩි වෙමින් පවතී. මෙහිදී ජල ටැංකියේ පිටාර නළය අවහිර වී ජල ටැංකිය ආවරණයට ජලය පුරවා ඇත්නම් බුබුලු ඉහළට නැඟීමේ සංසිද්ධිය වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර දරුණු අවස්ථාවල දී තාපාංකය වැනි සංසිද්ධිය සිදු වේ.
5. එන්ජින් සිලින්ඩරය සහ සිසිලන ජල කබාය හෝ ලිහිසි තෙල් නාලිකාව හරහා ගමන් කරයි
ජල ටැංකියේ සිසිලන ජලයේ ඉහළ මතුපිට පාවෙන කහ-කළු තෙල් බුබුලු ඇත, නැතහොත් තෙල් පෑන් තුළ තෙල්වල ජලය පවතිනු ඇත.
දෙවනුව, හානියට පත් සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සඳහා හේතු විශ්ලේෂණය කිරීම
1. සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සහ ගෙඩි දිගු කිරීම හෝ ලිහිල් කිරීම
සිලින්ඩර හිස සහ එන්ජින් සිරුරේ සන්ධි මතුපිට නිස්සාරණය විකෘති කිරීම, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සම්පීඩන විරූපණය, සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග වෙත අධි පීඩන වායුවේ පීඩනය හේතුවෙන් අහම්බෙන් අධික බර පැටවීම, සිලින්ඩරය හිස් බෝල්ට් ප්රමාණවත් තරම් ගැඹුරට ඉස්කුරුප්පු කර නොමැති අතර නූල් මතුපිට අන්වීක්ෂීය අසමානතාවය සම්පීඩිත වේ. අධික ව්යවර්ථය හේතුවෙන් බෝල්ට් වල පැතලි බව සහ ගෙල සිරවීම නිසා සිලින්ඩර් හෙඩ් බෝල්ට් සහ ගෙඩි දිගටි හෝ බුරුල් වීමට හේතු විය හැක, ප්රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර හිසෙහි සහ එන්ජිමේ බඳෙහි සන්ධි මතුපිට ප්රමාණවත් පීඩනයක් නොමැති වීම සහ සෑම තැනකම අසමාන පීඩනය ඉහළ යයි. උෂ්ණත්වය සහ දේශීය සිට ඉහළ පීඩන වායුව. පහළ පීඩන කොටස පිටතට පැන සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පුළුස්සා දමයි.
2. සිලින්ඩර හිස සහ එන්ජින් සිරුරේ සන්ධි පෘෂ්ඨයේ විරූපණය
සන්ධි මතුපිට දෙක විකෘති වී ඇත්නම්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක ඒකාකාරව සම්පීඩනය වන බවට සහතික විය නොහැකි අතර, එමඟින් වාතය කාන්දු වීම සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් පිළිස්සීමට හේතු වන අතර එය සිලින්ඩර හිස පිළිස්සීමට ප්‍රධාන හේතුව ද වේ.
3. ස්ථාපනය තාක්ෂණික අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත
ස්ථාපනය අතරතුර, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකේ සන්ධි මතුපිට පිරිසිදු නොවේ, සිලින්ඩර හිසෙහි බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග තද කිරීමේ අනුපිළිවෙල වැරදියි, ව්යවර්ථය ප්රමාණවත් හෝ අසමාන නොවේ, සහ එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉහළ කෙළවරේ ප්‍රමාණය එන්ජිමේ සිරුරේ ඉහළ තලයට ඉහලින් ඇති ලයිනර් ප්රමාණවත් නොවීම හෝ සමාන නොවීම හේතුවෙන් වාතය කාන්දු වීම සහ දැවීම සිදුවේ. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්.
4. එන්ජිම උනුසුම් වීම
එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය නිසියාකාරව ක්රියා නොකරයි, තෙල් සපයන කාලය ප්‍රමාද වැඩියි, සහ දිගු කාලීන අධි බර වැඩ නිසා එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වේ, විශේෂයෙන් සිලින්ඩර හිසෙහි ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට ආසනය සහ පිටවන ස්ථානය අතර කොටස. සුලිය කුටීර ඡේදය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එහි මුල් ප්රත්යාස්ථතාව නැති වී බිඳෙනසුලු වන අතර අවසානයේ දැවී යයි.
5. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකේම ගුණාත්මක භාවය නුසුදුසුය
එවැනි අසමාන ඝනකම, අසමාන රෝල් මුඛය, ප්රමාණවත් ප්රත්යාස්ථතාව, දුර්වල ද්රව්ය, අසමාන මතුපිට, ආදිය, හෝ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් නොසැලකිලිමත් disassembly හා එකලස් විසින් හානි, එය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පුළුස්සා ඇති කිරීමට පහසු වේ.
තෙවනුව, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පිළිස්සීම හා හානි වැළැක්වීම සඳහා ක්රම
1. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර සිලින්ඩර හිසෙහි සහ එන්ජින් බඳෙහි සන්ධි මතුපිට දෙකෙහි යුධ පිටුව දැඩි ලෙස පරීක්ෂා කරන්න.
2. එන්ජින් බඳෙහි ඉහළ තලයේ ඇති එක් එක් සිලින්ඩර ලයිනර්හි ඉහළ කෙළවරේ මුහුණතෙහි නෙරා ඇති උස ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ සහ ඒකාකාරීද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.
3. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකේ ගුණාත්මක භාවය සුදුසු දැයි පරීක්ෂා කරන්න.
4. ස්ථාපන ක්රියාවලියේදී, අවශ්ය පරිදි බෝල්ට් සහ ඇට වර්ග ඒකාකාරව තද කර, නිශ්චිත ව්යවර්ථය වෙත ළඟා වන්න.
5. නව සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම පැය 10 සිට 15 දක්වා ක්රියා කළ පසු, නිශ්චිත අනුපිළිවෙලට සහ ව්‍යවර්ථයට අනුව සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සහ නට් එකින් එක පරීක්ෂා කර තද කරන්න. එන්ජිම පැය 240-250 අතර කාලයක් ක්රියා කළ පසු, සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සහ ඇටවල තද බව එක් වරක් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර ඒවා ලිහිල් නම් නියමිත වේලාවට තද කළ යුතුය.
6. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් දෙපස විශේෂ ග්රැෆයිට් පේස්ට් යොදන්න. ආලේපනයේ ඝණකම 0.03 සහ 0.05 mm අතර වේ. disassemble. සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකේ දෙපැත්තේ තුනී බටර් තට්ටුවක් යෙදීමෙන් සවිකිරීමෙන් පසු තද ගතිය වැඩි කළ හැකි නමුත් එය දිගු වේලාවක් ක්රියා නොකළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එක සහ සන්ධි මතුපිට තදින් බැඳී ඇති අතර පහසුවෙන් හානි වේ. විසුරුවා හැරීම.
7. සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක බොහෝ විට දැවෙන කොටස්වල සිලින්ඩර හිස වළක්වා ගැනීම සඳහා කුෂන් කරන ලද කොටස් වඩාත් තදින් බැඳී ඇති බවට පත් කිරීම සඳහා ඇස්බැස්ටස් වයර් තුනී ස්ථරයක් ඒකාකාරව තබන්න හෝ 0.2 mm ට අඩු හෝ ඊට සමාන ඝනකමකින් යුත් තුනී තඹ පත්රයක් එකතු කරන්න. පිළිස්සීමෙන් ගෑස්කට්. හානි
සාරාංශ කරන්න:
එන්ජිම මත ඇති සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් කොටස් බොහෝ විට අධික උෂ්ණත්වය, අධික පීඩනය සහ අධිවේගී සාපේක්ෂ චලිතයේ බරපතල තත්වයන් යටතේ ක්රියා කරයි. එබැවින්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ අදාළ කොටස් පිළිස්සීමට පහසු වන අතර වේගවත් යාන්ත්රික ඇඳීම් ඇති කරයි.
එන්ජිම සෑම විටම හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයක වැඩ කිරීමට සහ එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට නම්, එය සාධාරණව හා නිසි ලෙස නඩත්තු කළ යුතුය. අසාර්ථක වීමේ සලකුණු ඇති විට, අසාර්ථකත්වයේ හේතුව ඉක්මනින් සොයා ගැනීමට සහ විසඳුම අධ්යයනය කිරීම අවශ්ය වේ. විසඳුමෙන් පසු දෝෂය ඉවත් කරනු ලැබේ.
ප්‍රකාශන හිමිකම © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි.