අපි උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් කොටස් සඳහා වෘත්තීය වේ.
භාෂාව
පිස්ටන් මුදු යනු පිස්ටන් වල කට්ට වල තැන්පත් කර ඇති ලෝහ වළලු වේ. පිස්ටන් මුදු වර්ග දෙකක් තිබේ: සම්පීඩන මුදු සහ තෙල් වළලු. සම්පීඩක වළල්ල දහන කුටියේ දැවෙන මිශ්රණය මුද්රා කිරීම සඳහා භාවිතා වේ; තෙල් වළල්ල සිලින්ඩරයෙන් අතිරික්ත තෙල් සීරීමට භාවිතා කරයි.
පිස්ටන් මුදු යනු පිස්ටන් වල කට්ට වල තැන්පත් කර ඇති ලෝහ වළලු වේ. පිස්ටන් මුදු වර්ග දෙකක් තිබේ: සම්පීඩන මුදු සහ තෙල් වළලු. සම්පීඩක වළල්ල දහන කුටියේ දැවෙන මිශ්රණය මුද්රා කිරීම සඳහා භාවිතා වේ; තෙල් වළල්ල සිලින්ඩරයෙන් අතිරික්ත තෙල් සීරීමට භාවිතා කරයි.
පිස්ටන් මුදුව යනු විශාල බාහිර ප්‍රසාරණ විරූපණයක් සහිත ලෝහ ප්‍රත්‍යාස්ථ වළල්ලක් වන අතර එය හරස්කඩට අනුරූප වළයාකාර වලයට එකලස් කර ඇත. ප්‍රත්‍යාවර්ත සහ භ්‍රමණය වන පිස්ටන් මුදු වායුවේ හෝ ද්‍රවයේ පීඩන වෙනස මත රඳා පවතින අතර වළල්ලේ පිටත රවුම් මතුපිට සහ සිලින්ඩරය සහ වළල්ලේ එක් පැත්තක් සහ වළලු වලක් අතර මුද්‍රාවක් සාදයි. එන්ජිමේ කොටස් අතර පිස්ටන් වළල්ලේ කාර්යභාරය ඉතා සියුම් වන අතර සුළු දෝෂයක් සමස්ත එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපානු ඇත. අද මම කතා කරන්නේ පිස්ටන් වළල්ල ගැන ඒ දේවල් ගැන.
ත්‍රිත්ව පරතරය යනු කුමක්ද?
පිස්ටන් වළල්ල ඉහළ උෂ්ණත්වය, අධි පීඩනය, අධික වේගය සහ දුර්වල ලිහිසි තෙල් සහිත වැඩ පරිසරයක ක්‍රියා කරන අතර ඒ සමඟම හොඳ වාතය රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය, තෙල් සීරීම් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ තාප සන්නායක ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත, එහි මුද්රා තැබීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට පමණක් නොව, පිස්ටන් වළල්ල වළල්ලේ සිරවීම වළක්වන්න. වලක් සහ සිලින්ඩරය, එබැවින් පිස්ටන් වළල්ල ස්ථාපනය කිරීමේදී නිෂ්කාශන තුනක් ඉතිරි විය යුතුය.
පිස්ටන් වළල්ල ස්ථාපනය කරන විට මැනිය යුතු හිඩැස් තුනක් ඇත, එය පිස්ටන් වළල්ලේ හිඩැස් තුන ලෙස හැඳින්වේ, එකක් විවෘත (මුදු මුඛය) පරතරය, අනෙක අක්ෂීය පරතරය (පැති පරතරය) සහ තුන්වැන්න රේඩියල් පරතරය (පසුපස පරතරය), අවසාන පරතරය ලෙසද හැඳින්වේ. , පැති නිෂ්කාශනය, පසුපස නිෂ්කාශනය. දැන් අපි පිස්ටන් මුදු තුනේ නිෂ්කාශනය මැනීමේ ක්‍රමය හඳුන්වා දෙමු:
අවසාන පරතරය මැනීම
අවසාන පරතරය යනු තාප ප්‍රසාරණයෙන් පසු පිස්ටන් වළල්ල සිරවීම වැළැක්වීම සඳහා සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් වළල්ල ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු විවරයේ ඇති පරතරයයි. පිස්ටන් වළල්ලේ අවසාන නිෂ්කාශනය පරීක්‍ෂා කිරීමේදී, පිස්ටන් වළල්ල සිලින්ඩර සමතලාව තුළට දමා, පිස්ටන් මුදුනට සමතලා කර එය තල්ලු කර, පසුව සාමාන්යයෙන් 0.25~0.50mm ඝණකම මානයකින් විවෘත කිරීමේදී නිෂ්කාශනය මැන බලන්න. පළමු වළල්ලේ ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් එහි අවසාන පරතරය අනෙකුත් වළලු වලට වඩා විශාල වේ.
පසුබෑම මැනීම
Backlash යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මුදු වල ඇති පිස්ටන් වළල්ලේ ඉහළ සහ පහළ නිෂ්කාශනයයි. පැති නිෂ්කාශනය ඉතා විශාල නම්, පිස්ටන්හි මුද්රා තැබීමේ බලපෑම බලපානු ඇත. පැති නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා නම්, පිස්ටන් වළල්ල මුදු වලේ සිරවී ඇත. මනින විට, පිස්ටන් මුදුව මුදු වලට දමා ඝණකම මිනුමකින් මැන බලන්න. පළමු වළල්ලේ ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, අගය සාමාන්යයෙන් 0.04 ~ 0.10mm වන අතර අනෙකුත් වායු වළලු සාමාන්යයෙන් 0.03 ~ 0.07mm වේ. නිෂ්කාශනය කුඩා වන අතර සාමාන්යයෙන් 0.025 ~ 0.07mm, සහ ඒකාබද්ධ තෙල් වළල්ලට පැති නිෂ්කාශනයක් නොමැත.
පසුබෑම මැනීම
Backlash යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පිස්ටනය සිලින්ඩරයේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පිස්ටන් වළල්ලේ පිටුපස සහ පිස්ටන් මුදු වල පතුලේ ඇති පරතරයයි. එය සාමාන්යයෙන් 0.30 ~ 0.40mm වන වල ගැඹුර සහ වළල්ලේ ඝණකම අතර වෙනස මගින් ප්‍රකාශ වේ. සාමාන්ය තෙල් වළලු වල පසුබෑම සාපේක්ෂව විශාලයි. සාමාන්ය අත්දැකීම නම් පිස්ටන් වළල්ල මුදු වලයට දැමීමයි, එය වළල්ලේ ඉඩමට වඩා පහත් නම්, එකතැන පල්වීමකින් තොරව නිදහසේ භ්‍රමණය වීමට සුදුසුය.
ප්‍රකාශන හිමිකම © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි.