අපි උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් කොටස් සඳහා වෘත්තීය වේ.
භාෂාව
ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් පොම්පයේ කාර්යභාරය: තෙල් පොම්පයේ කාර්යභාරය වන්නේ යම් පීඩනයකට තෙල් ඉහළ නැංවීම සහ එන්ජින් කොටස්වල චලනය වන මතුපිටට බිම පීඩනය බල කිරීමයි.
තෙල් පොම්පයේ ව්යුහය ගියර් වර්ගය සහ රොටර් වර්ගයට බෙදිය හැකිය.
ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය අභ්යන්තර ගියර් වර්ගය සහ බාහිර ගියර් වර්ගය ලෙස බෙදා ඇත, සාමාන්‍යයෙන් අවසාන ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය ලෙස හැඳින්වේ.
තෙල් පොම්පය ලිහිසි තෙල් පද්ධතියක, තෙල් පෑන් සිට එන්ජිමේ චලනය වන කොටස් වෙත තෙල් බල කරන උපකරණයකි.
තෙල් පොම්පය තෙල් පීඩනය වැඩි කිරීමට සහ තෙල් සංරචක බලහත්කාරයෙන් සැපයීමේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයට, තෙල් නිශ්චිත ප්රමාණයක් සහතික කිරීම සඳහා භාවිතා වේ.
▶ගියර් වර්ගය සහ රෝටර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල බහුලව භාවිතා වේ.
▶ ගියර් වර්ගයේ තෙල් පොම්පය සරල ව්යුහය, පහසු සැකසුම්, විශ්වාසනීය ක්‍රියාකාරිත්වය, දිගු සේවා කාලය සහ ඉහළ පොම්ප පීඩනය වැනි වාසි ඇත, එබැවින් එය බහුලව භාවිතා වී ඇත.
▶රොටර් පොම්ප ෙරොටර් හැඩය සංකීර්ණ, බහුකාර්ය කුඩු ලෝහමය එබීම. මෙම පොම්පය ගියර් පොම්පයට සමාන වාසි ඇත, නමුත් සංයුක්ත ව්යුහය, කුඩා පරිමාව, සුමට ක්රියාකාරීත්වය, අඩු ශබ්දය.
▶සයික්ලොයිඩ් රොටර් පොම්පයේ අභ්යන්තර සහ බාහිර රෝටර් දත් ගණන එක් දත් වෙනසක් පමණි. ඔවුන් සාපේක්ෂ චලනය සිදු කරන විට, දත් මතුපිට ස්ලයිඩින් වේගය කුඩා වන අතර, දැල් ලක්ෂ්යය අභ්යන්තර සහ බාහිර රෝටරයේ දත් පැතිකඩ ඔස්සේ නිරන්තරයෙන් ගමන් කරයි.
▶එබැවින්, රෝටර් දත් මතුපිට දෙකෙහි අන්‍යෝන්‍ය ඇඳුම කුඩා වේ.
① තෙල් පොම්පයේ ව්යුහය සහ ක්රියාකාරී මූලධර්මය
▶තෙල් පොම්පය සමන්විත වන්නේ පිටත රෝටරයකින් සහ අභ්යන්තර රෝටරයකින් වන අතර ඒවා පොම්ප බඳ සහ පොම්ප කවරය අතර සකස් කර ඇති අතර උසින් සහ පොම්ප ශරීර කුහරයට සමාන වේ.
▶බාහිර රෝටරය සහ පොම්ප බඳ අතර රේඩියල් නිෂ්කාශනය සාමාන්‍යයෙන් 0.09 ~ 0.12mm වන අතර අභ්යන්තර සහ පිටත රෝටරය අතර දැල් නිෂ්කාශනය 0.07 ~ 0.12mm වන අතර අභ්යන්තර සහ පිටත රෝටරය සහ පොම්ප කවරය අතර නිෂ්කාශනය 0.03 ~ වේ. 0.075 මි.මී.
▶තෙල් පොම්පයේ නියාමනය (සීමා කරන) පීඩන පද්ධතිය plunger, spring සහ ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් වලින් සමන්විත වේ. එහි කාර්යය වන්නේ තෙල් පොම්පයේ තෙල් පිටවන පීඩනය සකස් කිරීමයි.
②තෙල් පොම්ප වර්ගීකරණය
▶▶බාහිර ගියර් පොම්පය
නියෝජිතායතනය:සමාන දත් සංඛ්‍යාවක් සහිත ගියර් දෙකක්, නිවාස, තෙල් ආදාන, තෙල් පිටවීම, සහන කපාට යනාදිය.
වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය: ගියර් දෙක අධික වේගයෙන් කැරකෙනවා.
① තෙල් වරාය, දැල් වලින් ගියර් දෙකක්, තෙල් ආදාන කුටියේ පරිමාව වැඩි වන පරිදි, චූෂණ, තෙල් පෑන් හරහා තෙල් කුටීරය තුළට තෙල්.
② තෙල් අලෙවිසල, ගියර් දෙක දැල්වීමට ආසන්න වන අතර, නිමැවුම් කුටියේ ධාරිතාවය.
▶▶අභ්යන්තර දැල් ගියර් පොම්පය
ව්යුහය:ඇතුළත දත්, පිටත දත්, අඩ සඳ හැඩැති පියවර, තෙල් ඇතුල්වීම, තෙල් පිටවීම, කටුව, ආදිය.
වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය:අභ්යන්තර දත් දොඹකරය මගින් ද, පිටත දත් ධාවනය වන ගියර් වේ.
① තෙල් වරාය; අභ්යන්තර සහ පිටත දත් දැල් වලින් ඉවත් වී ඇති අතර තෙල් කුටීරයේ පරිමාව වැඩි වී චූෂණ උත්පාදනය වන අතර තෙල් පෑන් හරහා තෙල් කුටීරයට තෙල් උරා ගනී.
② තෙල් අලෙවිසැල; අභ්යන්තර සහ පිටත ගියර් දැල් කිරීමට ආසන්න වන අතර, තෙල් පිටවන කුටියේ පරිමාව අඩු වේ, පීඩනය වැඩි වේ, තෙල් පිටවන කුටියෙන් තෙල් ගලා යයි.
▶▶රොටර් තෙල් පොම්පය
ව්යුහය; අභ්යන්තර සහ පිටත රෝටර්, තෙල් ඇතුල්වීම, තෙල් පිටවීම, ෂෙල් සංයුතිය.
Ø ලක්ෂණය;අභ්යන්තර ෙරොටර් ක්රියාකාරී වේ, පිටත ෙරොටර් ධාවනය, අභ්යන්තර ෙරොටර් පිටත ෙරොටර් වඩා අඩු දතක්, අභ්යන්තර සහ පිටත ෙරොටර් විකේන්ද්රික ස්ථාපනය.
වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය;
1.තෙල් ආදාන; දැල් වලින් අභ්යන්තර හා බාහිර රෝටර්, තෙල් කුටීරයේ පරිමාව වැඩි වේ, චූෂණ, තෙල් පෑන් හරහා තෙල් කුටීරය තුළට.
2.තෙල් අලෙවිසැල; අභ්යන්තර සහ පිටත රෝටර් දැල්, තෙල් පිටවන කුටියේ පරිමාව අඩු වේ, පීඩනය වැඩි වන අතර තෙල් පිටවන කුටියෙන් තෙල් ගලා යයි.
③තෙල් පොම්පයේ පොදු දෝෂ විශ්ලේෂණය
▶▶අඩු තෙල් පීඩනය, ප්රමාණවත් තෙල් සැපයුම, අසාමාන්ය එන්ජින් ශබ්දය, සහ ටයිල් සහ පතුවළ අසාර්ථක වීමට පවා හේතු වේ.
1. හේතුව වන්නේ තෙල් පොම්පයේ ගලායාම අඩු වන අතර එය පීඩන සීමාකාරී කපාටයේ මුල් විවෘත පීඩන ලක්ෂ්යය හෝ අභ්යන්තර සහ බාහිර රෝටර්, රෝටර් සහ පොම්ප ශරීරය සහ පොම්ප ආවරණය අතර පරතරය සහ රොටර් එක විශාල වැඩියි.
2.සමහර විට අභ්යන්තර භ්‍රමකය පතුවළ සමඟ තදින් සම්බන්ධ වී නොමැති අතර, එය අභ්යන්තර රෝටරය වෙත හැරෙන විට පතුවළ හැරෙන්නේ නැත, එය තෙල් පොම්පයේ අඩු ප්‍රවාහයටද හේතුව වේ.
▶▶අධික තෙල් පීඩනය නිසා එන්ජිමේ බලය නැතිවී, මුද්‍රා තෙල් කාන්දු වීමේ සංසිද්ධියට බලපායි.
1.පීඩනය අධික වූ විට, තෙල් පෙරීමට නොහැකි වන පරිදි, තෙල් පෙරහන මූලද්‍රව්‍යයට හානි වේ.
2.අධික තෙල් පීඩනයට හේතුව තෙල් පොම්පයේ පීඩන සීමා කිරීමේ කපාටය ප්‍රමාද වී හෝ විවෘත නොවීම, තෙල් පිටවන ස්ථානයේ පීඩනය සකස් කිරීමට අසමත් වීමයි.
3.පීඩනය සීමා කරන කපාටය ප්‍රමාද වී විවෘත වීමට හෝ නොවිදීමට ප්‍රධාන හේතුව නම් සිදුරේ ඇති ජලනල චලනය නම්‍යශීලී නොවීමයි.
4. ජලනල හා සිදුර අතර පරතරය කුඩා වීම, මතුපිට රළුබව අඩු වීම, හෝ ජලනල සිදුරෙහි ටේපර් එකක් තිබීම යනාදිය පීඩනය සීමා කරන කපාටය විවෘත කිරීමට බලපෑ හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ තෙල් පීඩනයක් ඇති වේ.
5.බ්ලොක් ඔයිල් පැසේජ් බ්ලොක් වීම, ෆිල්ටර් බ්ලොක් වීම ද අධික තෙල් පීඩනයට හේතු වේ.
තෙල් පොම්පයේ පොදු දෝෂ වලින්, තෙල් පොම්පයේ දෝෂ පීඩන සීමා කිරීමේ කපාටයට සම්බන්ධ බව පෙනේ, එබැවින් පිළිගැනීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.
පීඩන සීමා කිරීමේ කපාටයේ ජලනලයේ නම්‍යශීලීභාවය ජලනල කුහරය සමඟ සෘජු සම්බන්ධතාවයක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. පිළිගැනීමේදී, සිදුරේ ඇති ජලනල චලනයේ නම්‍යශීලී බව සහතික කිරීම සඳහා ජලනලයේ රළුබව සහ සිදුර නිෂ්කාශනය කිරීම පිළිබඳව අප අවධානය යොමු කළ යුතුය.
ප්‍රකාශන හිමිකම © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි.