DE UNDE POT OBȚI SINGELE PISTONEI IEFINE DE VANZARE ÎN KENYA

Un piston acționează ca un capăt mobil al camerei de ardere. Conversia energiei termice în lucru mecanic și invers este facilitată de un piston. Pistoanele sunt, prin urmare, o parte esențială a motoarelor termice. Datorită conductibilității sale termice bune și ușoare, aliajul de aluminiu turnat este frecvent utilizat pentru a face pistoane.

Unele dintre principalele caracteristici ale pistonului includ capul pistonului, orificiul bolțului pistonului, bolțul pistonului, mantaua, canelurile inelare, inelele și segmentele pistonului.

Capul pistonului

Aceasta este suprafața superioară a pistonului și în timpul funcționării tipice a motorului, acesta este supus la solicitări și căldură extreme.

Alezajul bolțului pistonului

Este un orificiu traversant care este situat pe partea pistonului și este paralel cu direcția de deplasare a pistonului. Capătul mic al bielei este îmbinat cu piston printr-un arbore tubular numit bolt de piston. Partea unui piston cea mai apropiată de arborele cotit, numită manșon, ajută la menținerea pistonului drept atunci când trece prin alezajul cilindrului. În scopul de a reduce masa pistonului și de a permite spațiu pentru contragreutățile arborelui cotit rotativ, anumite fuste au profile sculptate în ele.

Caneluri

Un inel de piston este ținut pe loc de o zonă încastrată numită canelura inelă care înconjoară marginea exterioară a pistonului. Cele două laturi paralele ale canelurii inelului cunoscute sub denumirea de „aterizări inelului” servesc drept suprafață de etanșare a inelului pistonului. Pentru a asigura o etanșare între piston și peretele cilindrului, se folosește un inel divizat gonflabil cunoscut sub numele de inel de piston. Fonta este folosită frecvent pentru a face segmente de piston. Sub căldură, stres și alte forțe dinamice, fonta își menține integritatea formei inițiale. Segurile pistonului returnează uleiul în carter, transferă căldura de la piston pe peretele cilindrului și etanșează camera de ardere. Designul motorului și materialul cilindrului au un impact asupra dimensiunii și aspectului segmentelor pistonului.

Inele de piston

Theinel de compresie,inel ștergător, șiinel de ulei sunt trei tipuri de segmente de piston utilizate frecvent la motoarele mici. Inelul pistonului din canalul inelului cel mai apropiat de capul pistonului este cunoscut sub numele de ainel de compresie. Inelul de compresie previne apariția oricăror scurgeri în camera de ardere. Pistonul este forțat spre arborele cotit atunci când combinația aer-combustibil se aprinde din cauza presiunii gazelor de ardere aplicate pe capul pistonului. Gazele sub presiune trec în canelura inelului pistonului după ce trec prin spațiul dintre peretele cilindrului și piston. Inelul pistonului este forțat împotriva peretelui cilindrului de presiunea gazului de ardere pentru a crea o etanșare. Presiunea inelului pistonului este aproximativ invers proporțională cu presiunea gazului de ardere.

Inelul pistonului cu o față conică care este situat în canalul inelului dintre inelul de compresie și inelul de ulei este cunoscut sub numele de inel ștergător. Inelul ștergător este folosit pentru a etanșa mai bine camera de ardere și pentru a elimina uleiul suplimentar de pe peretele cilindrului. Inelul ștergător oprește trecerea gazelor de ardere prin inelul de compresie.

Inelul pistonului din canalul inelului cel mai apropiat de carter este cunoscut sub numele de inel de ulei. În timpul mișcării pistonului, inelul de ulei este utilizat pentru a îndepărta uleiul suplimentar de pe peretele cilindrului. Prin deschiderile inelare, uleiul suplimentar este returnat în rezervorul de ulei al blocului motor. Datorită faptului că lubrifierea este asigurată prin combinarea uleiului și benzinei, motoarele cu ciclu în doi timpi nu necesită inele de ulei. Camera de ardere este etanșată cu segmente de piston, care transferă, de asemenea, căldura către peretele cilindrului și gestionează consumul de ulei. Camera de ardere este etanșată de un inel de piston atât sub presiune naturală, cât și sub presiune aplicată. Pe baza aspectului și a caracteristicilor fizice ale materialului folosit, presiunea inerentă este forța internă a arcului care determină extinderea unui inel de piston. Pentru a reduce diametrul unui segment de piston din cauza presiunii inerente, este nevoie de o putere considerabilă. Spațiul dintre segmentele de piston libere sau necomprimate determină presiunea inerentă. Spațiul liber al segmentului de piston este separarea dintre cele două capete ale unui segment de piston atunci când acesta nu este strâns. În general, cu cât segmentul de piston exercită mai multă forță atunci când este strâns în alezajul cilindrului, cu atât decalajul liber este mai mare.

Pentru o etanșare eficientă, un segment de piston trebuie să ofere o potrivire radială consistentă și pozitivă între peretele cilindrului și suprafața sa de rulare. Presiunea intrinsecă a inelului pistonului este cea care creează potrivirea radială. În plus, segmentul de piston trebuie să mențină etanșarea zonelor segmentului de piston.

Un inel de piston închide camera de ardere cu presiune aplicată în plus față de presiunea care există deja. Inelul pistonului se extinde ca urmare a presiunii aplicate, care este presiunea pe care gazele de ardere o aplica. Pe unele segmente de piston poate fi observată o margine teșită opusă suprafeței de rulare. Când presiunile gazului de ardere nu sunt acolo, această margine teșită face ca inelul pistonului să se rotească.

Presiunea de contact a peretelui cilindrului este un alt aspect al designului segmentului pistonului de luat în considerare. Această presiune este influențată în mod obișnuit de expunerea la gazul de ardere, spațiul liber al segmentului pistonului și flexibilitatea materialului segmentului pistonului. Fonta este singurul material utilizat pentru segmentele pistonului la Briggs& Motoare Stratton. Fonta se adaptează cu ușurință la peretele cilindrului. Fonta poate avea cu ușurință materiale suplimentare acoperite pe ea pentru a crește longevitatea. Fonta se deformează cu ușurință, astfel încât trebuie să aveți grijă când manipulați segmentele pistonului. Inelul de compresie, inelul ștergător și inelul de ulei sunt trei tipuri de segmente de piston utilizate frecvent la motoarele mici.

Inel de compresie

Fiind partea superioară sau inelul cel mai apropiat de gazele de ardere, inelul de compresie suferă cea mai mare coroziune chimică și funcționează la cea mai înaltă temperatură. 70% din căldura din camera de ardere este transferată de la piston către peretele cilindrului prin inelul de compresie. Inele de compresie pe Briggs& Motoarele Stratton sunt de obicei cu fața în baril sau conic. Un segment de piston cu o suprafață de rulare care are un unghi conic de aproximativ 1° este cunoscut sub numele de inel de compresie cu fața conică. Pentru a preveni intrarea oricărui ulei suplimentar în camera de ardere, această conicitate oferă o mișcare ușoară de ștergere.

Un segment de piston cu un inel de compresie cu fața cilindrului are o suprafață de rulare curbată pentru a lubrifia constant segmentul pistonului și peretele cilindrului. În plus, creează un efect de pană pentru a îmbunătăți distribuția uleiului pe întreaga cursă a pistonului. Suprafața curbată de rulare a redus, de asemenea, șansa de rupere a peliculei de ulei cauzată de prea multă presiune la marginea inelului sau de prea multă înclinare a pistonului în timpul funcționării.

Inel ștergător

Următorul inel al pistonului de la chiulasa este inelul ștergător, cunoscut și sub numele de inel de raclere, inel Napier sau inel de compresie de rezervă. Suprafața de rulare a inelului de compresie este lubrifiată de un strat de ulei care are o grosime constantă datorită inelului ștergător. În Briggs& Motoarele Stratton, inelele ștergătoarelor prezintă de obicei o față cu un unghi conic. Pe măsură ce pistonul se deplasează spre arborele cotit, unghiul conic, care este poziționat spre rezervorul de ulei, șterge suprafața. Inelul de ulei și unghiul conic fac contact, direcționând orice ulei suplimentar de pe peretele cilindrului înapoi către rezervorul de ulei. Consumul excesiv de ulei are loc atunci când un inel ștergător este plasat incorect, cu unghiul conic cel mai aproape de inelul de compresie. Excesul de ulei este șters spre camera de ardere de către inelul ștergător, care este sursa acestui lucru.

Inel de ulei

Două șine subțiri sau suprafețe de rulare alcătuiesc un inel de ulei. Centrul radial al inelului are găuri sau fante care permit curgerea uleiului suplimentar înapoi în rezervorul de ulei. Toate aceste caracteristici sunt adesea incluse în inelele de ulei dintr-o singură bucată. Un expansor cu arc este folosit de anumite inele de ulei pe piesă pentru a exercita o presiune radială mai mare asupra inelului pistonului. Aceasta crește presiunea exercitată asupra unității peretelui cilindrului (cantitatea de forță măsurată și suprafața de rulare). Dintre cele trei segmente de piston, inelul de ulei are cea mai mare presiune inerentă. În anumite Briggs& Sunt utilizate motoare Stratton, un expander, două șine și un inel de ulei din trei piese. Pe fiecare parte a expandorului sunt inelele de ulei. Expansorul are adesea mai multe orificii sau ferestre care permit returnarea uleiului în canelura inelului pistonului. Presiunea inerentă a inelului pistonului, presiunea expanderului și presiunea unitară ridicată posibilă de suprafața de rulare îngustă a șinelor subțiri sunt toate utilizate de inelul de ulei. Deoarece pistonul servește drept capăt mobil al camerei de ardere, acesta trebuie să tolereze schimbările de presiune, stresul de temperatură și solicitarea mecanică. Longevitatea și performanța unui motor sunt influențate de materialul și designul pistoanelor. Aliajul de aluminiu este utilizat în mod obișnuit pentru pistoanele turnate sub presiune sau turnate prin gravitație. Aliajul de aluminiu turnat este ieftin de produs, ușor și are o integritate structurală remarcabilă. Datorită greutății mici a aluminiului, este nevoie de mai puțină masă și forță pentru a porni și a menține accelerația pistonului. Ca rezultat, pistonul este capabil să utilizeze mai mult din puterea generată de ardere pentru a conduce aplicația. Designul pistonului este construit pe avantaje și compromisuri pentru a obține cea mai bună performanță posibilă a motorului.