Suntem profesionisti la piese de motor de inalta calitate.
Limba
Tensiunea cilindrului este un fenomen foarte comun de deteriorare a motorului în utilizarea automobilelor, ceea ce înseamnă că partea interioară a cilindrului din motorul automobilului este zgâriată, formând diverse zgârieturi și reducând performanța de etanșare a cilindrului.
Tragerea cilindrului este un fenomen foarte frecvent, ceea ce înseamnă că cilindrul din interiorul motorului mașinii este zgâriat, formând astfel de linii drepte.
Deoarece motorul este o mașină destul de rigidă, chiar și o cantitate atât de mică de frecare va duce la o scădere a performanței de etanșare a pistonului, a inelului pistonului și a peretelui cilindrului, ducând la o scădere a presiunii efective medii a compresiei cilindrului. cursa, care va afecta performanța motorului. În general, după ce cilindrul este tras, vor exista unele vibrații la pornirea la rece. La accelerarea rapidă, accelerația nu va fi puternică, consumul de combustibil va crește, iar uleiul va fi consumat anormal. Dacă este grav, vor apărea probleme mari, cum ar fi zgomot anormal în casa de aur, ciocănirea arderii etc., și trebuie revizuit.
Această imagine arată că am demontat motorul unei mașini de 400.000 km, astfel încât proprietarul mașinii să poată vedea el însuși starea mașinii, iar unii cilindri au o ușoară tracțiune de cilindru. Din punct de vedere al designului, datorită acestei condiții de frecare metal-metal, este foarte normal ca sute de mii de kilometri să se uzeze. Dacă este doar puțin uzată, nu va afecta utilizarea zilnică și nu trebuie să vedeți uzura.
Ce factori vor determina tragerea cilindrului? Pe baza propriei mele experiențe de a efectua teste de oboseală a motorului:
1.Ulei:Pentru a economisi combustibil, unii proprietari de mașini folosesc ulei cu o vâscozitate mai mică decât cerințele specificate. De exemplu, OW-30 este necesar, dar este folosit OW-16. Vâscozitatea este prea subțire și pelicula de ulei nu este suficientă, ceea ce va duce la o uzură crescută. Doar 100.000 km vor prezenta o uzură evidentă a motorului, iar uzura vizibilă va apărea la 100.000 km. Unii oameni nu schimbă uleiul la ora specificată. În primii câțiva ani, poate fi schimbat în fiecare an, iar apoi va fi schimbat la fiecare doi ani, ceea ce va cauza și uzura.
2. Element filtru de aer: Unii oameni acordă atenție doar elementului filtrului de aer, nu elementului filtrului de aer al motorului. De fapt, elementul filtrului de aer al motorului este mai important. Chiar dacă efectul de filtrare al elementului de filtrare a aerului condiționat nu este bun, este cel mult la fel cu calitatea aerului pe drumul normal. Cu toate acestea, dacă elementul filtrului de aer nu este înlocuit, mult praf de aer va intra în camera de ardere a motorului. Acest lucru este extrem de greu și poate fi îndepărtat cu ușurință. Inele de piston și zgârieturi pe peretele cilindrului.
3. Pornire la rece:O accelerație completă la o pornire la rece va duce, de asemenea, la o uzură crescută. În acest moment, temperatura camerei de ardere nu este ridicată, distanța dintre cilindru și piston este relativ mare, pelicula de ulei de lubrifiere de pe peretele cilindrului nu a fost complet stabilită, iar frecarea uscată a accelerației maxime se va agrava. uzura. . Cu toate acestea, nu trebuie să vă faceți griji prea mult. După pornirea normală, puteți trece direct la 3000rpm° și nu există nicio problemă cu jumătatea accelerației.
4. Conducere violentă: Nu va apărea pentru consumatorii obișnuiți, în principal dacă mașina de familie este scoasă de pe pistă fără modificări, atunci cilindrul este aproape sigur tras. Dacă vrei să ieși de pe pistă, trebuie să folosești ulei cu vâscozitate mare și să întărești sistemul de răcire. Pentru a controla uzura peretelui pistonului de detonare.
5. Depunerea de carbon:Depunerea de carbon în sine nu va înrăutăți uzura, dar depunerea de carbon va duce la pre-aprindere și ciocănire la viteză mică, ceea ce va duce la o creștere bruscă a încărcăturii camerei de ardere și va avea loc tragerea cilindrului.
6.Sistem de răcire anormal:Motorul este supraîncălzit și subrăcit și va apărea și uzură anormală. În principal, proiectantul a potrivi toleranțele dimensionale ale cilindrului, inelului pistonului și peretelui cilindrului în funcție de încălzirea completă. Dacă motorul este supraîncălzit, atunci pistonul și cilindrul Peretele are și o potrivire prin interferență; dacă este prea rece, atunci există un gol și pistonul va continua să lovească peretele. va provoca o uzură anormală.
Există, de asemenea, un factor foarte critic și chiar și cilindrul de tracțiune al majorității cărucioarelor de băcănie este afectat de acest lucru: dacă dimensiunea căptușelii cilindrului utilizată în timpul asamblarii se potrivește cu blocul cilindrului și pistonul. În general, cilindrii și căptușele de cilindri ale motorului sunt realizate chiar de companiile auto, care testează precizia de fabricație și procesul de asamblare al fiecărei companii de automobile. Dar compania auto cu siguranță nu va admite acest lucru...
Ce ar trebui să fac dacă cilindrul este tras?
Tragerea cilindrului este foarte greu de manevrat. În primul rând, trebuie să găsim cauza. După ce găsim cauza, ne vom ocupa mai întâi de ea. De exemplu, dacă există o problemă cu circuitul de ulei, atunci schimbați uleiul; dacă există o problemă cu sistemul de răcire, reparați circuitul de răcire; și apoi se ocupă de camera de ardere, deoarece cilindrul este uzat și ireversibil. Deformare, în general, acest tip de lucru trebuie doar înlocuit, dar nu reparat, cum ar fi pistoanele, segmentele de piston, căptușele cilindrilor etc. Acum multe mașini au adoptat procesul de honuire și nu există nicio căptușeală cilindră tradițională, așa că blocul cilindric are nevoie de de înlocuit, ceea ce este foarte scump.
Nu există altă soluție bună deocamdată. Efectul lichidelor de reparații ale unor ateliere de reparații este discutabil și este o soluție care nu se poate face.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Toate drepturile rezervate.