Suntem profesionisti la piese de motor de inalta calitate.
Limba
Rolul pompei de ulei în sistemul de lubrifiere: Rolul pompei de ulei este de a ridica uleiul la o anumită presiune și de a forța presiunea solului către suprafața mobilă a pieselor motorului.
Structura pompei de ulei poate fi împărțită în tip de angrenaj și tip rotor.
Pompa de ulei de tip angrenaj este împărțită în tip de angrenaj intern și tip de angrenaj extern, denumită în general cea din urmă pompă de ulei de tip angrenaj.
Pompă de ulei Într-un sistem de lubrifiere, un dispozitiv care forțează uleiul din baia de ulei către părțile mobile ale motorului.
Pompa de ulei este utilizată pentru a crește presiunea uleiului și a asigura o anumită cantitate de ulei, la suprafața de frecare a alimentării forțate a componentelor cu ulei.
▶ Pompa de ulei de tip angrenaj și rotor sunt utilizate pe scară largă în motoarele cu ardere internă.
▶ Pompa de ulei de tip angrenaj are avantajele unei structuri simple, procesare convenabilă, funcționare fiabilă, durată lungă de viață și presiune ridicată a pompei, așa că a fost utilizată pe scară largă.
▶ Forma rotorului pompei cu rotor este presare complexă, multifuncțională, din metalurgia pulberilor. Această pompă are aceleași avantaje ca și pompa cu angrenaje, dar structură compactă, volum mic, funcționare lină, zgomot redus.
▶Numărul de dinți rotori interni și externi ai pompei cu rotor cicloid este doar o diferență de un dinte. Când fac mișcare relativă, viteza de alunecare a suprafeței dintelui este mică, iar punctul de îmbinare se mișcă constant de-a lungul profilului dintelui al rotorului intern și extern.
▶Prin urmare, uzura reciprocă a celor două suprafețe dinților rotorului este mică.
①Structura și principiul de funcționare al pompei de ulei
▶Pompa de ulei este compusă dintr-un rotor exterior și un rotor interior care sunt aranjate între corpul pompei și capacul pompei și sunt egale ca înălțime și cavitatea corpului pompei.
▶ Jocul radial dintre rotorul exterior și corpul pompei este în general de 0,09 ~ 0,12 mm, jocul de plasare dintre rotorul interior și exterior este de 0,07 ~ 0,12 mm, iar jocul dintre rotorul interior și exterior și capacul pompei este de 0,03 ~ 0,075 mm.
▶Sistemul de reglare (limitare) a presiunii al pompei de ulei este compus din piston, arc și șurub. Funcția sa este de a regla presiunea ieșirii de ulei a pompei de ulei.
②Clasificarea pompei de ulei
▶▶Pompă cu viteze exterioară
Agentie:Două angrenaje cu număr egal de dinți, carcasă, admisie ulei, ieșire ulei, supapă de siguranță etc.
Proces de lucru: Cele două viteze se rotesc cu viteză mare.
① Port de ulei, două trepte din angrenare, astfel încât volumul camerei de admisie a uleiului să crească, aspirație, ulei prin baia de ulei în camera de ulei.
② Ieșirea uleiului, cele două angrenaje sunt aproape de angrenare și capacitatea camerei de ieșire.
▶▶Pompă cu angrenaje cu angrenare internă
Structura:Dinții interiori, dinții exteriori, treapta în formă de semilună, admisia uleiului, evacuarea uleiului, coajă etc.
Proces de lucru:Dinții interiori sunt antrenați de arborele cotit, iar dinții exteriori sunt angrenaje antrenate.
① port de ulei; Dinții interiori și exteriori nu mai au ochiuri, iar volumul camerei de ulei crește, generând aspirație, iar uleiul este aspirat în camera de ulei prin baia de ulei.
② evacuare ulei; Angrenajele interioare și exterioare sunt aproape de angrenare, volumul camerei de evacuare a uleiului scade, presiunea crește și uleiul curge din camera de evacuare a uleiului.
▶▶Pompa de ulei rotor
Structura; Rotor interior și exterior, admisie ulei, ieșire ulei, compoziția carcasei.
Ø caracteristica;Rotorul interior este activ, rotorul exterior este antrenat, rotorul interior este mai mic decât rotorul exterior un dinte, instalația excentrică a rotorului interior și exterior.
Proces de lucru;
1.Admisie de ulei; Rotorul intern și extern din ochiuri, volumul camerei de ulei crește, aspirație, ulei prin baia de ulei în camera de ulei.
2.priza ulei; Rotorul interior și exterior se integrează, volumul camerei de evacuare a uleiului scade, presiunea crește și uleiul curge din camera de evacuare a uleiului.
③Analiza defectelor comune a pompei de ulei
▶▶Presiune scăzută a uleiului, alimentare insuficientă cu ulei, zgomot anormal al motorului și chiar provoacă defectarea plăcilor și a arborelui.
1. Motivul este că debitul pompei de ulei este scăzut, ceea ce poate fi cauzat de punctul de presiune de deschidere timpurie a supapei de limitare a presiunii sau de rotorul intern și extern, rotorul și corpul pompei și decalajul dintre capacul pompei și rotorul este prea mare.
2. Uneori, rotorul interior nu este conectat ferm cu arborele, iar arborele nu se întoarce când se întoarce spre rotorul interior, ceea ce este și motivul pentru debitul scăzut al pompei de ulei.
▶▶Presiunea ridicată a uleiului va duce la pierderea puterii motorului și va afecta fenomenul de scurgere a uleiului de etanșare.
1. Când presiunea este prea mare, se va deteriora elementul filtrului de ulei, astfel încât uleiul să nu poată fi filtrat.
2. Motivul pentru presiunea ridicată a uleiului este că supapa de limitare a presiunii a pompei de ulei este deschisă târziu sau nu este deschisă, ceea ce nu reușește să regleze presiunea de la ieșirea uleiului.
3. Principalul motiv pentru deschiderea tardivă sau nedeschiderea supapei de limitare a presiunii este că mișcarea pistonului în orificiu nu este flexibilă.
4. Distanța dintre piston și gaură este mică, rugozitatea suprafeței este scăzută sau orificiul pistonului are o conicitate etc., poate afecta deschiderea supapei de limitare a presiunii, rezultând o presiune ridicată a uleiului.
5.Blocați blocarea trecerii uleiului, blocarea filtrului va cauza și presiunea ridicată a uleiului.
Din defecțiunile comune ale pompei de ulei, se poate observa că defecțiunile pompei de ulei sunt legate de supapa limitatoare de presiune, așa că trebuie acordată o atenție deosebită acceptării.
Este de remarcat faptul că flexibilitatea pistonului din supapa de limitare a presiunii are o relație directă cu orificiul pistonului. În acceptare, ar trebui să ne concentrăm pe verificarea rugozității pistonului și a jocului găurii pentru a asigura flexibilitatea mișcării pistonului în gaură.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Toate drepturile rezervate.