Jesteśmy profesjonalistami w zakresie wysokiej jakości części silnikowych.
Język
Kiedy stwierdzimy, że część zaworu silnika samochodowego ma nienormalny hałas, możemy go przeanalizować i poradzić sobie z nim w następujących czterech krokach, aby znaleźć przyczynę nienormalnego hałasu, co może skutecznie rozwiązać problem.
1. Nieprawidłowy hałas zaworu silnika
Przyczyna:
Regulacja luzu zaworowego jest zbyt duża; Poluzowane śruby regulacji luzu zaworowego; Ramiona zaworowe przy luzie zaworowym zużywają się w rowkach; Gięcie popychacza; Zużycie steli lub CAM.
Diagnoza:
silnik wysokoprężny na biegu jałowym, w komorze zaworowej słychać dźwięk „stukanie, stuknięcie”, dźwięk nie zmienia się wraz z temperaturą silnika wysokoprężnego, dźwięk pożaru pojedynczego cylindra nie zmienia się, taką sytuację można zdiagnozować jako pierścień zaworowy.
Wykluczenie:
Zdejmij pokrywę komory zaworu i sprawdź luz zaworowy. Zbyt duży luz zaworowy oznacza, że przyczyną powstania pierścienia zaworowego jest luz zaworowy. Należy postępować zgodnie z sytuacją wykrywania.
2. Nieprawidłowy dźwięk popychacza zaworu silnika
Powód:
gdy profil CAM jest prawidłowy, może zapewnić ruch podnoszenia zaworu i jego proces podnoszenia. Jeśli kontur powierzchni CAM jest zużyty, ciągłość kontaktu pomiędzy popychaczem zaworu a CAM jest zniszczona. Gdy zawór jest osadzony, popychacz zaworu podskakuje, a uderzenie CAM wydaje dźwięk. Mechanizm zaworowy silnika wysokoprężnego Dinghui tarcza skroniowa Mechanizm krzywkowy, obrót wałka rozrządu, oprócz podnoszenia górnej części popychacza zaworu, ale także napędza popychacz zaworu do obrotu bocznego, gdy popychacz zaworu i obudowa zużywają się promieniowo, przy zwiększonej szczelinie, popychacz zaworów do bocznego wychylenia i dźwięku kolizji obudowy; Dodatkowo między śrubą regulacyjną wahacza zaworu a górnym końcem popychacza nie ma oleju, trudno jest złagodzić uderzenie, więc będzie hałas. Pęknięta sprężyna zaworowa jest również podatna na dźwięk.
Diagnoza i wykluczenie:
jeżeli szczelina zaworowa spełnia wymagania dokumentów technicznych, to dźwięk wytwarzany przez mechanizm zaworowy wynika głównie ze zużycia kształtu krzywki nie spełnia wymagań, popychacz zaworowy i szczelina przewodowa są zbyt duże lub wahacz zaworowy śrubę regulacyjną ramienia bez oleju lub pękniętą sprężynę zaworową należy zidentyfikować i wykluczyć.
3. Nieprawidłowy dźwięk rozrządu!
Powód:
większość kół zębatych rozrządu w silnikach diesla nie jest płynne obciążenie skrzyni biegów, wpływ formowania się skrzyni biegów, lub skrzynia biegów ze zużyciem profilu zewnętrznego i uszkodzeniem prawidłowego zazębienia koła zębatego, zmienia się styk zębów z częścią ruchu względnego, czyli zwiększeniem poślizgu tarcie, zmniejszenie tarcia tocznego, zużycie i rozdarcie, co przyspieszyło tarcie powierzchni zęba koła zębatego i uderzenie, hałas. Podczas wymiany przekładni następuje wymiana pary, która nie tylko przyspiesza zużycie przekładni, ale także powoduje nieprawidłowy dźwięk zazębienia; Jakość rozrządu jest słaba, siatka nie jest prawidłowa i dźwięczna.
Diagnoza:
Jeśli dźwięk jest podobny do opisanego w zjawisku, można to w zasadzie określić jako dźwięk mechanizmu rozrządu.
Wykluczono:
Jeżeli naprawa bez zmiany biegów parami to przyczyna, że rozrząd wydaje dźwięk lub jakość rozrządu jest zła, powoduje to, że pierścień rozrządu należy wymieniać parami, drugi należy wybrać dobrej jakości rozrząd, jeśli czas użytkowania jest zbyt długi, hałas pojawia się stopniowo, a od małego do dużego pierścień rozrządu jest spowodowany przez nic nie zużywa, należy go wymienić.
4. Tłok koronowy zaworu silnika
Zawory silników Diesla są najczęściej montowane. Zawór głowicy tłoka powinien znajdować się w pewnej odległości. Jeśli ta odległość zniknie, głowica tłoka zderzy się z zaworem i wyda dźwięk.
Przyczyna:
Pierścień gniazda zaworu jest zbyt gruby; Dno obróbki otworu pierścienia gniazda zaworu nie jest gładkie lub głębokość nie jest standardowa; Głowica zaworu jest za gruba; Zbyt mały luz zaworowy; Nieprawidłowy typ tłoka; Oznaczenia kół zębatych rozrządu są niewspółosiowe.
Diagnoza:
GDY silnik wysokoprężny pracuje, usłyszysz wspomniany wyżej dźwięk i ściśnij palcem nakrętkę mocującą pokrywę komory zaworów, poczuj wibracje, można wstępnie określić jako pierścień kolizyjny zaworu i tłoka.
Wykluczenie:
powinny być dalej dezintegrowane w celu identyfikacji i przetwarzania. Nie wykonuj testu ponownego pojawienia się usterki przez długi czas, aby nie uszkodzić części lub spowodować większej awarii silnika wysokoprężnego.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Wszelkie prawa zastrzeżone.