GDZIE MOGĘ ZYSKAĆ ​​TANIE PIERŚCIENIE TŁOKOWE NA SPRZEDAŻ W KENII?

Tłok pełni funkcję ruchomego końca komory spalania. Konwersję energii cieplnej na pracę mechaniczną i odwrotnie ułatwia tłok. Tłoki są więc istotną częścią silników cieplnych. Ze względu na dobrą i lekką przewodność cieplną, odlewany stop aluminium jest często używany do produkcji tłoków.

Niektóre z głównych cech tłoka obejmują głowicę tłoka, otwór sworznia tłokowego, sworzeń tłokowy, płaszcz, rowki pierścieniowe, powierzchnie styku pierścieni i pierścienie tłokowe.

Głowica tłoka

Jest to górna powierzchnia tłoka, która podczas typowej pracy silnika poddawana jest ekstremalnym naprężeniom i wysokiej temperaturze.

Otwór na sworzeń tłokowy

Jest to otwór przelotowy, który znajduje się z boku tłoka i jest równoległy do ​​kierunku ruchu tłoka. Mały koniec korbowodu jest połączony z tłokiem za pomocą wydrążonego wału zwanego sworzniem tłokowym. Część tłoka znajdująca się najbliżej wału korbowego, zwana płaszczem, pomaga w utrzymaniu prostoliniowości tłoka przechodzącego przez otwór cylindra. W celu zmniejszenia masy tłoka i zapewnienia miejsca na obracające się przeciwwagi wału korbowego, niektóre osłony mają wyrzeźbione w nich profile.

Rowki

Pierścień tłokowy jest utrzymywany na miejscu przez zagłębiony obszar zwany rowkiem pierścieniowym, który otacza zewnętrzną krawędź tłoka. Dwa równoległe boki rowka pierścieniowego, znane jako „granice pierścieniowe”, służą jako powierzchnia uszczelniająca pierścienia tłokowego. Nadmuchiwany pierścień dzielony znany jako pierścień tłokowy służy do zapewnienia uszczelnienia między tłokiem a ścianą cylindra. Do produkcji pierścieni tłokowych często stosuje się żeliwo. Pod wpływem ciepła, naprężeń i innych sił dynamicznych żeliwo zachowuje integralność swojego pierwotnego kształtu. Pierścienie tłokowe zwracają olej do skrzyni korbowej, przenoszą ciepło z tłoka na ścianę cylindra i uszczelniają komorę spalania. Konstrukcja silnika i materiał cylindra mają wpływ na wielkość i układ pierścieni tłokowych.

Pierścienie tłokowe

Thepierścień zaciskowy,pierścień wycieraczki, orazpierścień olejowy to trzy rodzaje pierścieni tłokowych często stosowanych w małych silnikach. Pierścień tłokowy w rowku pierścieniowym najbliżej głowicy tłoka jest znany jako apierścień zaciskowy. Pierścień dociskowy zapobiega powstawaniu przecieków w komorze spalania. Tłok jest przesuwany w kierunku wału korbowego, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się pod wpływem ciśnienia gazów spalinowych przyłożonych do głowicy tłoka. Gazy pod ciśnieniem przedostają się do rowka pierścienia tłokowego po przejściu przez przestrzeń między ścianą cylindra a tłokiem. Pierścień tłokowy jest dociskany do ścianki cylindra przez ciśnienie spalin, tworząc uszczelnienie. Ciśnienie pierścienia tłokowego jest z grubsza odwrotnie proporcjonalne do ciśnienia spalin.

Pierścień tłokowy ze stożkową powierzchnią czołową, który znajduje się w rowku pierścieniowym między pierścieniem dociskowym a pierścieniem olejowym, nazywany jest pierścieniem zgarniającym. Pierścień zgarniający służy do lepszego uszczelnienia komory spalania i usunięcia nadmiaru oleju ze ścianki cylindra. Pierścień zgarniający zatrzymuje gazy spalinowe przed przechodzeniem przez pierścień dociskowy.

Pierścień tłokowy w rowku pierścieniowym najbliżej skrzyni korbowej nazywany jest pierścieniem olejowym. Podczas ruchu tłoka pierścień olejowy służy do usuwania nadmiaru oleju ze ścianki cylindra. Przez otwory w pierścieniu dodatkowy olej jest zawracany do zbiornika oleju w bloku silnika. Ze względu na fakt, że smarowanie zapewnia połączenie oleju i benzyny, silniki dwusuwowe nie wymagają pierścieni olejowych. Komora spalania jest uszczelniona pierścieniami tłokowymi, które również przenoszą ciepło na ścianę cylindra i zarządzają zużyciem oleju. Komora spalania jest uszczelniona pierścieniem tłokowym zarówno pod ciśnieniem naturalnym, jak i przyłożonym. W oparciu o układ i właściwości fizyczne zastosowanego materiału, ciśnienie wewnętrzne to siła wewnętrznej sprężyny, która powoduje rozszerzanie się pierścienia tłokowego. Aby zmniejszyć średnicę pierścienia tłokowego z powodu ciśnienia własnego, potrzebna jest znaczna moc. Przestrzeń pomiędzy wolnymi lub nieskompresowanymi pierścieniami tłokowymi określa ciśnienie własne. Swobodna szczelina pierścienia tłokowego to odległość między dwoma końcami pierścienia tłokowego, gdy nie jest on ściśnięty. Ogólnie rzecz biorąc, im większą siłę wywiera pierścień tłokowy podczas wciskania w otwór cylindra, tym większa jest wolna szczelina pierścienia tłokowego.

Aby uszczelnienie było skuteczne, pierścień tłokowy musi zapewniać stałe i dodatnie pasowanie promieniowe między ścianą cylindra a jego powierzchnią toczną. Ciśnienie wewnętrzne pierścienia tłokowego jest tym, co tworzy pasowanie promieniowe. Dodatkowo, pierścień tłokowy musi utrzymywać uszczelnienie styków pierścieni tłokowych.

Pierścień tłokowy zamyka komorę spalania pod wpływem ciśnienia, które już tam jest. Pierścień tłokowy rozszerza się pod wpływem przyłożonego ciśnienia, czyli ciśnienia, jakie wywierają na niego spaliny. Na niektórych pierścieniach tłokowych widać sfazowaną krawędź przeciwległą do powierzchni tocznej. Gdy nie ma ciśnienia spalin, ta sfazowana krawędź powoduje obrót pierścienia tłokowego.

Nacisk styku ze ścianą cylindra to kolejny aspekt projektowania pierścieni tłokowych, który należy wziąć pod uwagę. Na ciśnienie to zwykle wpływa ekspozycja na gazy spalinowe, swobodna szczelina pierścienia tłokowego i elastyczność materiału pierścienia tłokowego. Żeliwo jest jedynym materiałem wykorzystywanym na pierścienie tłokowe w Briggs& Silniki Strattona. Żeliwo z łatwością dopasowuje się do ściany cylindra. Żeliwo może również łatwo pokryć dodatkowymi materiałami, aby zwiększyć jego żywotność. Żeliwo łatwo się odkształca, dlatego należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z pierścieniami tłokowymi. Pierścień dociskowy, pierścień zgarniający i pierścień olejowy to trzy rodzaje pierścieni tłokowych często stosowanych w małych silnikach.

Pierścień kompresyjny

Ponieważ górna część lub pierścień znajduje się najbliżej gazów spalinowych, pierścień dociskowy ulega największej korozji chemicznej i pracuje w najwyższej temperaturze. 70% ciepła z komory spalania jest przekazywane z tłoka do ścianki cylindra przez pierścień dociskowy. Pierścienie zaciskowe na Briggs& Silniki Stratton mają zazwyczaj beczkowatą lub stożkową powierzchnię czołową. Pierścień tłokowy z powierzchnią bieżną o kącie zbieżności około 1° jest znany jako pierścień dociskowy z powierzchnią stożkową. Aby zapobiec przedostawaniu się dodatkowego oleju do komory spalania, ten stożek oferuje delikatny ruch wycierający.

Pierścień tłokowy z cylindrycznym pierścieniem dociskowym ma zakrzywioną powierzchnię bieżną, która zapewnia stałe smarowanie pierścienia tłokowego i ścianki cylindra. Dodatkowo tworzy efekt klina, aby poprawić dystrybucję oleju w całym skoku tłoka. Zakrzywiona powierzchnia bieżna zmniejszała również ryzyko przerwania filmu olejowego spowodowanego zbyt dużym ciśnieniem na krawędzi pierścienia lub zbyt dużym przechyleniem tłoka podczas pracy.

Pierścień wycieraczki

Następnym pierścieniem tłoka z głowicy cylindra jest pierścień zgarniający, znany również jako pierścień zgarniający, pierścień Napier lub zapasowy pierścień dociskowy. Powierzchnia bieżna pierścienia dociskowego jest smarowana warstwą oleju o stałej grubości dzięki pierścieniowi zgarniającemu. W Briggs& W silnikach Stratton pierścienie zgarniające mają zazwyczaj lico o skosie stożkowym. Gdy tłok porusza się w kierunku wału korbowego, stożkowy kąt skierowany w stronę zbiornika oleju ściera powierzchnię. Pierścień olejowy i kąt stożka stykają się, kierując nadmiar oleju ze ścianki cylindra z powrotem do zbiornika oleju. Nadmierne zużycie oleju ma miejsce, gdy pierścień zgarniający jest umieszczony nieprawidłowo, z kątem stożkowym najbliższym pierścienia dociskowego. Nadmiar oleju jest wycierany w kierunku komory spalania przez pierścień zgarniający, który jest jego źródłem.

Pierścień olejowy

Dwie cienkie szyny lub powierzchnie bieżne tworzą pierścień olejowy. Promieniowy środek pierścienia ma otwory lub szczeliny, które umożliwiają przepływ dodatkowego oleju z powrotem do zbiornika oleju. Wszystkie te cechy są często zawarte w jednoczęściowych pierścieniach olejowych. W niektórych pierścieniach olejowych na elementach stosuje się ekspander sprężynowy do wywierania większego nacisku promieniowego na pierścień tłokowy. Zwiększa to nacisk wywierany na jednostkę ścianki cylindra (zmierzona siła i powierzchnia toczna). Spośród trzech pierścieni tłokowych, pierścień olejowy ma najwyższe ciśnienie własne. W niektórych Briggs& Zastosowano silniki Stratton, ekspander, dwie szyny i trzyczęściowy pierścień olejowy. Po każdej stronie ekspandera znajdują się pierścienie olejowe. Ekspander często ma kilka otworów lub okienek, które umożliwiają powrót oleju do rowka pierścienia tłokowego. Nieodłączne ciśnienie pierścienia tłokowego, ciśnienie ekspandera i wysokie ciśnienie jednostkowe, możliwe dzięki wąskiej powierzchni bieżnej cienkich szyn, są wykorzystywane przez pierścień olejowy. Ponieważ tłok służy jako ruchomy koniec komory spalania, musi tolerować zmiany ciśnienia, naprężenia temperaturowe i obciążenia mechaniczne. Na trwałość i osiągi silnika wpływa materiał i konstrukcja tłoków. Stop aluminium jest zwykle używany do tłoków odlewanych ciśnieniowo lub grawitacyjnie. Odlewany stop aluminium jest niedrogi w produkcji, lekki i ma wyjątkową integralność strukturalną. Ze względu na niewielką wagę aluminium, do uruchomienia i utrzymania przyspieszenia tłoka potrzeba mniej masy i siły. W rezultacie tłok jest w stanie wykorzystać więcej mocy generowanej przez spalanie do napędzania aplikacji. Konstrukcje tłoków opierają się na zaletach i kompromisach, aby uzyskać najlepszą możliwą wydajność silnika.