Przyczyny i metody naprawy awarii uszczelki cylindra

Częstymi awariami są przepalenie uszczelki podgłowicowej silnika i nieszczelność układu sprężania. Po spaleniu uszczelki głowicy cylindrów stan pracy silnika ulegnie znacznemu pogorszeniu i może nie działać, a także może spowodować uszkodzenie niektórych powiązanych części lub części; podczas suwu sprężania i pracy silnika uszczelnienie górnej przestrzeni tłoka musi być nienaruszone. , nie może przeciekać. W połączeniu z objawami przepalenia się uszczelki podgłowicowej i nieszczelnością powietrza w układzie sprężania analizuje i ocenia przyczyny objawów awarii oraz wskazuje sposoby działania zapobiegające wystąpieniu awarii i skutecznie je eliminujące.

Po pierwsze, działanie awaryjne po uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów

Ze względu na różne pozycje spalania uszczelki podgłowicowej objawy awarii są również różne:

1. Przedmuch gazu między dwoma sąsiednimi butlami

Zakładając, że nie włączysz dekompresji, przekręć wał korbowy i poczuj, że ciśnienie dwóch cylindrów nie wystarcza. Podczas uruchamiania silnika występuje zjawisko czarnego dymu, obroty silnika znacznie spadają, a moc jest niewystarczająca.

2. Wyciek powietrza z głowicy cylindra

Sprężony gaz pod wysokim ciśnieniem uchodzi do otworów na śruby głowicy cylindrów lub wycieka z powierzchni połączenia głowicy cylindrów i korpusu. W miejscu wycieku powietrza pojawia się jasnożółta piana. Gdy wyciek powietrza jest poważny, usłyszysz dźwięk „podglądania”, a czasami będzie mu towarzyszyć wyciek wody lub wyciek oleju. Podczas demontażu i kontroli można zobaczyć odpowiednią płaszczyznę głowicy cylindrów i jej okolice. W otworach na śruby głowicy cylindrów widoczne są osady nagaru.

3. W przejściu olejowym oleju napędowego

Gaz pod wysokim ciśnieniem uchodzi do kanału oleju smarującego, który łączy blok silnika z głowicą cylindrów. Temperatura oleju w misce olejowej jest zawsze wysoka, gdy silnik pracuje, lepkość oleju zmniejsza się, ciśnienie spada, a pogorszenie następuje szybko.

4. Gaz pod wysokim ciśnieniem wchodzi do płaszcza wody chłodzącej

Gdy temperatura wody chłodzącej silnik jest niższa niż 50 ℃, otwórz pokrywę zbiornika wody, a zobaczysz, że w zbiorniku wody pojawiają się widoczne bąbelki, a jednocześnie emitowana jest duża ilość gorącego powietrza ujście zbiornika wody. Wraz ze stopniowym wzrostem temperatury silnika wzrasta również ciepło wydobywające się z ujścia zbiornika wody. W takim przypadku, jeśli rura przelewowa zbiornika wody jest zablokowana, a zbiornik wody jest napełniony wodą do pokrywy, zjawisko wznoszenia się pęcherzyków będzie bardziej widoczne, a w ciężkich przypadkach wystąpi zjawisko wrzenia.

5. Cylinder silnika i płaszcz wody chłodzącej lub kanał oleju smarującego są przepuszczane

Na górnej powierzchni wody chłodzącej w zbiorniku wody będą unosić się żółto-czarne bąbelki oleju lub w oleju w misce olejowej będzie woda.

Po drugie, analiza przyczyn uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów

1. Wydłużenie lub poluzowanie śrub i nakrętek głowicy cylindrów

Na skutek odkształcenia ekstruzyjnego powierzchni styku głowicy z korpusem silnika, odkształcenia ściskającego uszczelki głowicy cylindrów, przypadkowego przeciążenia spowodowanego ciśnieniem gazu pod wysokim ciśnieniem do śrub i nakrętek głowicy cylindrów, cylindra śruby z łbem nie są wkręcane wystarczająco głęboko, a mikroskopijne nierówności powierzchni gwintu są ściskane. Płaskość i przewężenie śrub spowodowane nadmiernym momentem obrotowym może powodować wydłużenie lub poluzowanie śrub i nakrętek głowicy, co skutkuje niewystarczającym naciskiem na powierzchnię połączenia głowicy cylindrów i korpusu silnika oraz nierównomiernym naciskiem wszędzie, co skutkuje wysokim temperatura i wysokie ciśnienie gazu z lokalnych. Dolna część ciśnieniowa wyskakuje i spala uszczelkę podgłowicową.

2. Odkształcenie powierzchni styku głowicy cylindrów i korpusu silnika

Jeśli dwie powierzchnie złącza są zdeformowane, nie można zagwarantować równomiernego ściśnięcia uszczelki głowicy cylindrów, co powoduje wyciek powietrza i spalanie uszczelki głowicy cylindrów, co jest również główną przyczyną oparzenia głowicy cylindrów.

3. Instalacja nie spełnia wymagań technicznych

Podczas montażu powierzchnia styku uszczelki głowicy cylindrów nie jest czysta, kolejność dokręcania śrub i nakrętek głowicy cylindrów jest nieprawidłowa, moment dokręcania nie jest wystarczająco duży lub nierówny, wielkość górnej powierzchni końcowej każdego cylindra wyściółka powyżej górnej płaszczyzny korpusu silnika jest niewystarczająca lub nierówna, co powoduje wyciek powietrza i spalanie. uszczelka głowicy cylindra.

4. Przegrzanie silnika

Układ chłodzenia silnika nie działa prawidłowo, czas podawania oleju jest zbyt późny, a długotrwała praca przeciążeniowa spowoduje przegrzanie silnika, szczególnie w części pomiędzy gniazdem zaworów dolotowych i wylotowych głowicy a wylotem kanał komory wirowej. W rezultacie uszczelka głowicy traci swoją pierwotną elastyczność i staje się krucha, a w końcu wypala się.

5. Jakość samej uszczelki głowicy cylindrów jest bez zastrzeżeń

Na przykład nierówna grubość, nierówne usta walca, niewystarczająca elastyczność, zły materiał, nierówna powierzchnia itp. lub uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona przez nieostrożny demontaż i montaż, łatwo jest spowodować spalenie uszczelki głowicy cylindrów.

Po trzecie, metody zapobiegania spaleniu i uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów;

1. Przed montażem dokładnie sprawdź wypaczenie dwóch powierzchni złączy głowicy cylindrów i korpusu silnika.

2. Sprawdź, czy wysokość wystającej górnej powierzchni końcowej każdej tulei cylindrowej na górnej płaszczyźnie korpusu silnika jest wystarczająco wysoka i jednolita.

3. Sprawdź, czy jakość uszczelki głowicy cylindrów jest kwalifikowana.

4. Podczas procesu instalacji należy równomiernie dokręcić śruby i nakrętki zgodnie z wymaganiami i osiągnąć określony moment dokręcania.

5. Po wymianie nowej uszczelki głowicy, po 10 do 15 godzinach pracy silnika należy sprawdzić i dokręcić kolejno śruby i nakrętki głowicy zgodnie z podaną kolejnością i momentem obrotowym. Po 240-250 godzinach pracy silnika należy raz sprawdzić dokręcenie śrub i nakrętek głowicy, a jeśli są luźne, dokręcić w odpowiednim czasie.

6. Przed montażem nałożyć specjalną pastę grafitową po obu stronach uszczelki głowicy cylindrów. Grubość powłoki wynosi od 0,03 do 0,05 mm. demontować. Nałożenie cienkiej warstwy masła po obu stronach uszczelki podgłowicowej może również zwiększyć szczelność po montażu, ale nie należy jej długo pracować, w przeciwnym razie uszczelka podgłowicowa i powierzchnia styku będą mocno sklejone i łatwo uszkodzone podczas demontaż.

7. Równomiernie umieść cienką warstwę drutu azbestowego lub dodaj cienką blachę miedzianą o grubości mniejszej lub równej 0,2 mm w częściach, w których uszczelka głowicy cylindrów często się pali, aby części amortyzowane były ściślej połączone, aby zapobiec głowicy cylindra uszczelka przed spaleniem. Szkoda

Podsumować:

Części uszczelki głowicy cylindrów w silniku często pracują w trudnych warunkach wysokiej temperatury, wysokiego ciśnienia i szybkiego ruchu względnego. Dlatego uszczelka głowicy cylindra i powiązane części są łatwe do spalenia i powodują szybkie zużycie mechaniczne.

Aby silnik zawsze działał w dobrym stanie technicznym i przedłużył jego żywotność, musi być rozsądnie użytkowany i właściwie konserwowany. Kiedy pojawiają się oznaki niepowodzenia, konieczne jest szybkie znalezienie przyczyny niepowodzenia i przestudiowanie rozwiązania. Po rozwiązaniu usterka zostanie usunięta.