Jesteśmy profesjonalistami w zakresie wysokiej jakości części silnikowych.
Język
Wał korbowy jest główną obracającą się częścią silnika. Po zamontowaniu korbowodu, ruch korbowodu w górę iw dół (posuwisto-zwrotny) można przyjąć na ruch cykliczny (obrotowy).
To ważna część silnika. Wykonany jest ze stali konstrukcyjnej węglowej lub żeliwa sferoidalnego. Ma dwie ważne części: szyjkę wału głównego, szyjkę korbowodu (i inne).
Szyjka wału głównego jest zamontowana na bloku cylindrów, szyjka korbowodu jest połączona z dużym otworem głowicy korbowodu, a mały otwór głowicy korbowodu jest połączony z tłokiem cylindra. Jest to typowy mechanizm suwakowy korby.
Smarowanie wału korbowego odnosi się głównie do smarowania tulei łożyska dużej głowicy korbowodu i szyjki korbowodu wału korbowego oraz dwóch stałych punktów. Źródłem mocy silnika i całego układu mechanicznego jest obrót wału korbowego.
Zasada działania wału korbowego:
wał korbowy jest jedną z najbardziej typowych i ważnych części w silniku, jego funkcją jest zamiana ciśnienia gazu z korbowodu na moment obrotowy, jako praca mocy i mocy wyjściowej, napędzanie jego mechanizmu roboczego oraz napędzanie urządzeń pomocniczych silnika spalinowego praca.
Technologia obróbki wału korbowego:
Chociaż istnieje wiele odmian wałów korbowych, niektóre szczegóły konstrukcji są różne, ale proces obróbki jest mniej więcej taki sam.
Wprowadzenie do głównego procesu
1) Frezowanie zewnętrzne szyjki wrzeciona wału korbowego i szyjki korbowodu
▶Podczas obróbki części wału korbowego, ze względu na wpływ samej struktury frezu tarczowego, ostrze i przedmiot obrabiany mają zawsze przerywany kontakt, uderzenie.
▶Dlatego cały układ skrawający łącznika luzu sterującego obrabiarki redukuje drgania wywołane luzem ruchu w procesie obróbki, poprawiając w ten sposób dokładność obróbki i żywotność narzędzia.
2) Szlifowanie szyjki wrzeciona wału korbowego i szyjki korbowodu
▶Metoda szlifowania ze śledzeniem przyjmuje linię środkową szyjki wrzeciona jako środek obrotu i kończy z kolei proces szlifowania szyjki korbowodu wału korbowego (może być również stosowany do szlifowania szyjki wrzeciona) przez jednokrotne zaciśnięcie. Czop pręta szlifierskiego jest realizowany przez CNC kontrolujący posuw ściernicy i dwuosiowe połączenie ruchu obrotowego przedmiotu obrabianego w celu zakończenia podawania wału korbowego.
▶Metoda szlifowania śledzącego przyjmuje jedno mocowanie i kończy proces szlifowania szyjki wrzeciona wału korbowego i szyjki korbowodu sukcesywnie na szlifierce CNC, co może skutecznie obniżyć koszty sprzętu, obniżyć koszty przetwarzania i poprawić dokładność obróbki i wydajność produkcji.
3) szyjka wrzeciona wału korbowego i maszyna do walcowania szyjki korbowodu;
▶Zastosowanie walcarki ma na celu poprawę wytrzymałości zmęczeniowej wału korbowego. Według statystyk żywotność wału korbowego żeliwa sferoidalnego można zwiększyć o 120% ~ 230% po walcowaniu zaokrąglonych narożników. Żywotność wału korbowego ze stali kutej można zwiększyć o 70% ~ 130% po walcowaniu filetowym.
▶Siła obrotowa nacisku pochodzi z obrotu wału korbowego, który napędza wałek w głowicy wałka, a nacisk wałka jest realizowany przez cylinder olejowy.
1. Najczęstszą awarią zmęczeniową wału korbowego silnika jest awaria zmęczeniowa metalu, a mianowicie awaria zmęczeniowa zginania i awaria zmęczeniowa przy skręcaniu, pierwsza z nich jest bardziej prawdopodobna niż druga.
2. Pęknięcia zmęczeniowe zginania pojawiają się najpierw w czopie korbowodu (trzpieniu korby) lub zaokrąglonym narożniku szyjki wrzeciona, a następnie rozwijają się do ramienia korby. Pęknięcia zmęczeniowe związane ze skręcaniem występują w źle obrobionych otworach olejowych lub zaokrąglonych narożnikach, a następnie rozwijają się w kierunku osi.
3. Zniszczenie zmęczeniowe metalu jest wynikiem zmiennego naprężenia, które zmienia się okresowo w czasie. Analiza statystyczna uszkodzeń wału korbowego pokazuje, że około 80% jest spowodowane zmęczeniem zginającym.
Główna przyczyna pęknięcia wału korbowego
1）pogorszenie oleju po długotrwałym użytkowaniu; Poważne przeciążenie, zwis, skutkujące długotrwałym przeciążeniem silnika i wystąpieniem wypadku płonącej płytki. Wał korbowy uległ znacznemu zużyciu z powodu wypalenia gontu silnika.
2）Po naprawie silnika obciążenie nie przeszło okresu docierania, czyli przeciążenia i zwisu, a silnik jest przeciążony przez długi czas, tak że obciążenie wału korbowego przekracza dopuszczalną granicę.
3）W naprawie wału korbowego spawanie nakładkowe służy do zniszczenia dynamicznej równowagi wału korbowego, a kontrola równowagi nie jest wykonywana. Niewyważenie przekracza normę, powodując większe drgania silnika i prowadząc do pęknięcia wału korbowego.
4）Z powodu złych warunków drogowych, pojazdu i poważnego przeciążenia zwisu, silnik często w krytycznej linii prędkości drgań skrętnych, awaria amortyzatora, spowoduje również uszkodzenie i pęknięcie zmęczenia spowodowane drganiami skrętnymi wału korbowego.
Uwagi dotyczące konserwacji wału korbowego
1）W procesie naprawy wału korbowego należy dokładnie sprawdzić, czy występują pęknięcia, zgięcia, skręcanie i inne wady oraz zużycie płytki wrzeciona i tulei łożyska korbowodu, aby zapewnić luz między szyjką wrzeciona a płytką wrzeciona , czop korbowodu i tuleja łożyska korbowodu znajdują się w dozwolonym zakresie.
2）Pęknięcia wału korbowego najczęściej występują w narożu przejściowym między ramieniem korby a czopem, a także w otworze olejowym w czopa.
3）Podczas naprawy i montażu wału korbowego należy zapewnić równowagę działania koła zamachowego.
4） Wał korbowy powinien być kompleksowo wyremontowany po poważnych wypadkach, takich jak spalenie płytek i uderzenie cylindrów w silniku spalinowym.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Wszelkie prawa zastrzeżone.