ਮੈਨੂੰ ਕੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਹੀਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਅਕਸਰ ਪਿਸਟਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਬੋਰ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ, ਸਕਰਟ, ਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼, ਰਿੰਗ ਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਿਰ

ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਤਹ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਬੋਰ

ਇਹ ਇੱਕ ਥਰੂ ਹੋਲ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੋਖਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਕਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਕਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਝਰੀਟਾਂ

ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਸੈਸਡ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਦੇ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਸੇ "ਰਿੰਗ ਲੈਂਡਜ਼" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਸਪਲਿਟ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਾਪਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ

ਦਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ,ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ, ਅਤੇਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ a ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਬਲਨ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੀਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਲਨ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਲਨ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟੇਪਰਡ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਅਪਰਚਰਜ਼ ਰਾਹੀਂ, ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਜਾਂ ਅਸੰਕੁਚਿਤ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫ੍ਰੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗੈਪ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੁਫਤ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗੈਪ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੀਲ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਡੀਅਲ ਫਿੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਅਲ ਫਿੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲਾਗੂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜੋ ਬਲਨ ਗੈਸਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਤਹ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚੈਂਫਰਡ ਕਿਨਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਲਨ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੈਂਫਰਡ ਕਿਨਾਰਾ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਗੈਸ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ, ਮੁਫਤ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗੈਪ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਗਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੋਹਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ& ਸਟ੍ਰੈਟਨ ਇੰਜਣ. ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਾਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ ਲੇਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ, ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ

ਬਲਨ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਸਾਇਣਕ ਖੋਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ 70% ਗਰਮੀ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਗਸ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ& ਸਟ੍ਰੈਟਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਰਲ- ਜਾਂ ਟੇਪਰ-ਫੇਸਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜਿਸਦਾ ਲਗਭਗ 1° ਟੇਪਰ ਐਂਗਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਟੇਪਰ-ਫੇਸਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇਹ ਟੇਪਰ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਪੂੰਝਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਰਲ-ਫੇਸਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਵ ਚੱਲਦੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਰਵ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਤਹ ਨੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਆਇਲ ਫਿਲਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਰਿੰਗ ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ, ਨੇਪੀਅਰ ਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਬੈਕਅੱਪ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਤਹ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਮੋਟਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਗਸ ਵਿੱਚ&ਸਟ੍ਰੈਟਨ ਇੰਜਣ, ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਪਰ ਐਂਗਲ ਵਾਲਾ ਚਿਹਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੇਪਰਡ ਐਂਗਲ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵੱਲ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਪਰ ਐਂਗਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੇਪਰਡ ਐਂਗਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਾਈਪਰ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ

ਦੋ ਪਤਲੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਜਾਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਜਾਂ ਸਲਾਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੇਡੀਅਲ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਆਨ-ਪੀਸ ਆਇਲ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਇਕਾਈ (ਬਲ ਦੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਤਹ ਖੇਤਰ) 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਬ੍ਰਿਗਸ ਵਿੱਚ& ਸਟ੍ਰੈਟਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਐਕਸਪੇਂਡਰ, ਦੋ ਰੇਲਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਹਨ। ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕਈ ਛੇਕ ਜਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਤੰਗ ਚੱਲਦੀ ਸਤਹ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਉੱਚ ਇਕਾਈ ਦਬਾਅ, ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਚਲਣਯੋਗ ਸਿਰੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤਣਾਅ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਜਾਂ ਗਰੈਵਿਟੀ-ਕਾਸਟ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤਾ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੀਆ ਸੰਭਾਵਿਤ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰ-ਆਫਸ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।