ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕੇਜ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। , ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੋ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਲਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ:

1. ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਉਡਾਓ

ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

2. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ

ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਹੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਪੀਲਾ ਝੱਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਝੂਕਣ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੈ।

3. ਗੈਸ ਤੇਲ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬੀਤਣ ਵਿੱਚ

ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੁਲਬੁਲੇ ਉੱਠ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਮੂੰਹ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੀ ਓਵਰਫਲੋ ਪਾਈਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਲਬੁਲੇ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਬਲਣ ਵਰਗਾ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰੇਗਾ।

5. ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਆਇਲ ਚੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿਚ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੀਲੇ-ਕਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਤੈਰ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦੂਜਾ, ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

1. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਦੇ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਗਾੜ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਅਚਾਨਕ ਓਵਰਲੋਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸੂਖਮ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੋਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੋਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ। ਹੇਠਲਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਵਿਗਾੜ

ਜੇਕਰ ਦੋ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸੜਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।

3. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਗਲਤ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੰਜਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਲਾਈਨਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਗੈਸਕੇਟ.

4. ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਕੰਮ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ। ਵੌਰਟੈਕਸ ਚੈਂਬਰ ਬੀਤਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਲਚਕੀਲਾਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

5. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਮੋਟਾਈ, ਅਸਮਾਨ ਰੋਲ ਮੂੰਹ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਤਾ, ਮਾੜੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ, ਆਦਿ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤੀਜਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

1. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਾਡੀ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਾਂਝੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਾਰਪੇਜ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

2. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਉਚਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ।

3. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

4. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸੋ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ।

5. ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ 10 ਤੋਂ 15 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੱਸੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ 240-250 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਪੇਸਟ ਲਗਾਓ। ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 0.03 ਅਤੇ 0.05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੱਖਣ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੰਗਤਾ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਅਤੇ ਜੋੜ ਦੀ ਸਤਹ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। disassembly.

7. ਐਸਬੈਸਟਸ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 0.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਪਾਓ ਜਿੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਅਕਸਰ ਸੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗੱਦੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਲਣ ਤੱਕ gasket. ਨੁਕਸਾਨ

ਸੰਖੇਪ:

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸੰਬੰਧੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਜਲਦੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੱਲ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।