ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਾਂ.
ਭਾਸ਼ਾ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕੰਮ ਅੱਗ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਖੁੰਝ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੰਮ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਭਵੀ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕੰਮ ਅੱਗ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਖੁੰਝ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੰਮ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਭਵੀ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਸਾਧਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲੈਟੀਨਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ 80,000 ਤੋਂ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਸ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਸ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 30,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹਿੰਸਕ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਘਟਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੈਸਟਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਟੈਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜਟਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਮਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬਲਨ ਅਵਸਥਾ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਬਦਲਣ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਜਦੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਲਨ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਭੂਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗੈਪ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਜੇ ਪਾੜਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਗੈਪ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਪੀਰਾਈਟ © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - ਸਾਰੇ ਹੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.