HVOR KAN JEG FÅ BILLIGE STEMPERRINGER TIL SALG I KENYA

Et stempel fungerer som en bevegelig ende av forbrenningskammeret. Omdannelsen av termisk energi til mekanisk arbeid og omvendt forenkles av et stempel. Stempler er derfor en viktig del av varmemotorer. På grunn av sin gode og lette varmeledningsevne, brukes støpt aluminiumslegering ofte til å lage stempler.

Noen av hovedtrekkene til stempelet inkluderer stempelhodet, stempeltappboringen, stempeltappen, skjørtet, ringsporene, ringflatene og stempelringene.

Stempelets hode

Dette er den øvre overflaten av stempelet, og under typisk motordrift blir den utsatt for ekstreme påkjenninger og varme.

Stempelstiftboring

Det er et gjennomgående hull som er plassert i stempelets side og er parallelt med stempelets kjøreretning. Vevstangens lille ende er forbundet med stempelet via en hul aksel kalt en stempelstift. Den delen av et stempel som er nærmest veivakselen, kalt skjørtet, hjelper til med å holde stempelet rett når det passerer gjennom sylinderboringen. For å redusere stempelmassen og gi plass til de roterende veivakselmotvektene, har enkelte skjørt profiler skåret inn i seg.

Riller

En stempelring holdes på plass av et forsenket område kalt et ringspor som omgir stempelets ytre kant. De to parallelle sidene av ringsporet kjent som "ringlandene" tjener som stempelringens tetningsflate. En oppblåsbar delt ring kjent som en stempelring brukes til å gi en tetning mellom stempelet og sylinderveggen. Støpejern brukes ofte til å lage stempelringer. Under varmen, stress og andre dynamiske krefter opprettholder støpejern integriteten til sin opprinnelige form. Stempelringer returnerer olje til veivhuset, overfører varme fra stempelet til sylinderveggen og tetter forbrenningskammeret. Motordesign og sylindermateriale har innvirkning på størrelsen og utformingen av stempelringene.

Stempelringer

Dekompresjonsring,viskerring, ogoljering er tre typer stempelringer som ofte brukes i små motorer. Stempelringen i ringsporet nærmest stempelhodet er kjent som enkompresjonsring. Kompresjonsringen forhindrer at det oppstår lekkasjer i brennkammeret. Stempelet tvinges mot veivakselen når luft-drivstoff-kombinasjonen antennes på grunn av trykk fra forbrenningsgassene som påføres stempelhodet. De trykksatte gassene passerer inn i sporet til stempelringen etter å ha passert gjennom rommet mellom sylinderveggen og stempelet. Stempelringen tvinges mot sylinderveggen av trykket fra forbrenningsgassen for å skape en tetning. Stempelringtrykket er omtrent omvendt proporsjonalt med trykket til forbrenningsgassen.

Stempelringen med en konisk flate som er plassert i ringsporet mellom kompresjonsringen og oljeringen er kjent som en viskerring. Viskerringen brukes for å tette forbrenningskammeret bedre og for å fjerne ekstra olje fra sylinderveggen. Viskerringen hindrer forbrenningsgasser i å passere forbi kompresjonsringen.

Stempelringen i ringsporet nærmest veivhuset er kjent som en oljering. Under stempelbevegelse brukes oljeringen til å fjerne ekstra olje fra sylinderveggen. Gjennom ringåpninger føres ekstra olje tilbake til motorblokkens oljereservoar. På grunn av det faktum at smøring gis ved å kombinere olje og bensin, krever totaktsmotorer ikke oljeringer. Forbrenningskammeret er forseglet av stempelringer, som også overfører varme til sylinderveggen og styrer oljeforbruket. Forbrenningskammeret er forseglet med en stempelring under både naturlig og påført trykk. Basert på utformingen og de fysiske egenskapene til materialet som brukes, er iboende trykk den indre fjærkraften som får en stempelring til å utvide seg. For å redusere diameteren til en stempelring på grunn av iboende trykk, er det nødvendig med betydelig kraft. Avstanden mellom de frie eller ukomprimerte stempelringene bestemmer det iboende trykket. Det frie stempelringsgapet er skillet mellom en stempelrings to ender når den ikke er klemt. Generelt sett, jo mer kraft stempelringen utøver når den klemmes inn i sylinderboringen, desto større er det frie stempelringsgapet.

For en effektiv tetning må en stempelring tilby en konsistent og positiv radiell passform mellom sylinderveggen og dens løpeflate. Stempelringens indre trykk er det som skaper den radielle passformen. I tillegg må stempelringen holde stempelringens land forseglet.

En stempelring lukker forbrenningskammeret med påført trykk i tillegg til trykket som allerede er der. Stempelringen utvider seg som et resultat av påført trykk, som er trykket som forbrenningsgasser påfører den. En avfaset kant mot løpeflaten kan sees på noen stempelringer. Når forbrenningsgasstrykket ikke er der, får denne avfasede kanten stempelringen til å rotere.

Sylinderveggkontakttrykk er et annet aspekt ved stempelringdesign å ta hensyn til. Dette trykket er typisk påvirket av forbrenningsgasseksponeringen, frie stempelringgap og fleksibiliteten til stempelringmaterialet. Støpejern er det eneste materialet som brukes til stempelringer i Briggs& Stratton-motorer. Støpejern tilpasser seg med letthet til sylinderveggen. Støpejern kan også lett ha ekstra materialer belagt på seg for å øke levetiden. Støpejern deformeres lett, derfor må det utvises forsiktighet ved håndtering av stempelringer. Kompresjonsringen, viskerringen og oljeringen er tre typer stempelringer som ofte brukes i små motorer.

Kompresjonsring

Som toppen eller ringen nærmest forbrenningsgassene, opplever kompresjonsringen mest kjemisk korrosjon og opererer ved den høyeste temperaturen. 70 % av varmen fra forbrenningskammeret overføres fra stempelet til sylinderveggen gjennom kompresjonsringen. Kompresjonsringer på Briggs& Stratton-motorer er vanligvis tønne- eller koniske. En stempelring med en løpende overflate som har en konisk vinkel på omtrent 1° er kjent som en konisk kompresjonsring. For å hindre ekstra olje i å komme inn i forbrenningskammeret, tilbyr denne avsmalningen en forsiktig tørkebevegelse.

En stempelring med en tønnevendt kompresjonsring har en buet løpeoverflate for å konsekvent smøre stempelringen og sylinderveggen. I tillegg skaper den en kileeffekt for å forbedre oljefordelingen gjennom hele stempelslaget. Den buede løpeflaten reduserte også sjansen for nedbrytning av oljefilm forårsaket av for mye trykk ved ringkanten eller for mye stempeltilt under drift.

Viskerring

Stempelets neste ring fra sylinderhodet er viskerringen, også kjent som skraperingen, Napier-ringen eller backup-kompresjonsringen. Kompresjonsringens løpeflate er smurt av et oljelag som har en konstant tykkelse takket være viskerringen. I Briggs& Stratton-motorer, viskerringer har vanligvis et ansikt med en konisk vinkel. Når stempelet beveger seg mot veivakselen, tørker den koniske vinkelen, som er plassert mot oljereservoaret, overflaten. Oljeringen og konusvinkelen kommer i kontakt, og leder eventuell ekstra olje på sylinderveggen tilbake til oljereservoaret. Overdreven oljeforbruk skjer når en viskerring er plassert feil, med den koniske vinkelen nærmest kompresjonsringen. Overflødig olje tørkes mot forbrenningskammeret av viskerringen, som er kilden til dette.

Olje ring

To tynne skinner eller løpeflater utgjør en oljering. Det radielle midten av ringen har hull eller slisser som lar strømmen av ekstra olje tilbake inn i oljereservoaret. Alle disse egenskapene er ofte inkludert i oljeringer i ett stykke. En fjærekspander brukes av visse oljeringer i stykket for å utøve mer radialt trykk på stempelringen. Dette øker trykket som utøves på sylinderveggens enhet (målt kraftmengde og løpeflate). Av de tre stempelringene har oljeringen det høyeste iboende trykket. I visse Briggs& Det brukes Stratton-motorer, en ekspander, to skinner og en tredelt oljering. På hver side av ekspanderen er oljeringene. Ekspanderen har ofte flere hull eller vinduer som gjør at olje kan returneres til sporet på stempelringen. Iboende stempelringtrykk, ekspandertrykk og det høye enhetstrykket muliggjort av den smale løpeoverflaten til de tynne skinnene brukes alle av oljeringen. Siden stempelet fungerer som forbrenningskammerets bevegelige ende, må det tåle trykkendringer, temperaturpåkjenninger og mekanisk belastning. Levetiden og ytelsen til en motor påvirkes av materialet og utformingen av stemplene. Aluminiumslegering brukes vanligvis til støpte eller gravitasjonsstøpte stempler. Støpt aluminiumslegering er billig å produsere, lett og har enestående strukturell integritet. På grunn av aluminiums lille vekt trengs mindre masse og kraft for å starte og opprettholde stempelets akselerasjon. Som et resultat er stempelet i stand til å bruke mer av kraften som genereres ved forbrenning for å drive applikasjonen. Stempeldesign er bygget på fordeler og avveininger for å få best mulig motorytelse.