Vi er profesjonelle på motordeler av høy kvalitet.
Språk
Sylinderbelastning er et veldig vanlig fenomen med motorskader i bilbruk, noe som betyr at den indre delen av sylinderen i bilmotoren er riper, danner forskjellige riper og reduserer tetningsytelsen til sylinderen.
Sylindertrekking er et veldig vanlig fenomen, som betyr at sylinderen inne i bilmotoren blir ripet opp, og danner denne typen rette linjer.
Siden motoren er en ganske stiv maskin, vil selv en så liten mengde friksjon føre til en reduksjon i tetningsytelsen til stempelet, stempelringen og sylinderveggen, noe som resulterer i en reduksjon i det gjennomsnittlige effektive trykket til sylinderkompresjonen slag, noe som vil påvirke ytelsen til motoren. Generelt, etter at sylinderen er trukket, vil det være noen vibrasjoner i kaldstarten. Når du akselererer raskt, vil akselerasjonen ikke være sterk, drivstofforbruket vil øke, og oljen vil bli unormalt forbrukt. Hvis det er alvorlig vil det være store problemer som unormal støy i det gylne huset, forbrenningsbanking osv., og det må overhales.
Dette bildet viser at vi demonterte motoren til en 400 000 km bil, slik at bileieren selv kan se tilstanden til bilen, og noen sylindre har et lite sylindertrekk. Fra et designsynspunkt, på grunn av denne metall-til-metall-friksjonstilstanden, er det veldig normalt at hundretusenvis av kilometer slites. Hvis den bare er litt slitt, vil den ikke påvirke daglig bruk, og du trenger ikke se slitasje.
Hvilke faktorer får sylinderen til å trekke? Basert på min egen erfaring med utmattelsestester for motorer:
1. Olje:For å spare drivstoff bruker noen bileiere olje med lavere viskositet enn de spesifiserte kravene. For eksempel kreves OW-30, men OW-16 brukes. Viskositeten er for tynn og oljefilmen er ikke nok, noe som vil føre til økt slitasje. Kun 100 000 km vil vise tydelig slitasje på motoren, og synlig slitasje vil vises ved 100 000 km. Noen mennesker skifter ikke oljen på det angitte tidspunktet. De første årene kan det bli byttet hvert år, og deretter skiftes det annethvert år, noe som også vil føre til slitasje.
2. Luftfilterelement: Noen mennesker tar bare hensyn til luftfilterelementet, ikke luftfilterelementet til motoren. Faktisk er luftfilterelementet til motoren viktigere. Selv om filtreringseffekten til klimaanleggets filterelement ikke er god, er den høyst den samme som luftkvaliteten på vanlig vei. Men hvis luftfilterelementet ikke skiftes ut, vil mye luftstøv komme inn i motorens forbrenningskammer. Denne tingen er ekstremt vanskelig og kan lett fjernes. Stempelringer og sylinderveggriper.
3. Kaldstart:Full gass ved kaldstart vil også føre til økt slitasje. På dette tidspunktet er temperaturen i forbrenningskammeret ikke høy, gapet mellom sylinderen og stempelet er relativt stort, smøreoljefilmen på sylinderveggen er ikke fullstendig etablert, og tørrfriksjonen til full gass vil forverres slitasjen. . Du trenger imidlertid ikke bekymre deg for mye. Etter normal start kan du gå direkte til 3000rpm°, og det er ikke noe problem med halvgass.
4. Voldelig kjøring: Det vil ikke dukke opp for vanlige forbrukere, hovedsakelig hvis familiebilen tas av banen uten modifikasjoner, er sylinderen nesten helt sikkert trukket. Skal du av banen må du bruke høyviskøs olje og styrke kjølesystemet. For å kontrollere slitasjen på detonasjonsstempelveggen.
5. Karbonavsetning:Karbonavsetning i seg selv vil ikke forverre slitasje, men karbonavsetning vil føre til lavhastighets fortenning og banking, noe som vil føre til en kraftig økning i belastningen på forbrenningskammeret, og sylindertrekking vil oppstå.
6. Unormalt kjølesystem:Motoren er overopphetet og underkjølt, og det vil også oppstå unormal slitasje. Det er hovedsakelig på grunn av at designeren matcher dimensjonstoleransene til sylinderen, stempelringen og sylinderveggen i henhold til den fullstendige oppvarmingen. Hvis motoren er overopphetet, så stempelet og sylinderen Veggen har også en interferenspasning; hvis det er for kaldt, er det et gap og stemplet vil fortsette å treffe veggen. vil føre til unormal slitasje.
Det er også en svært kritisk faktor, og selv trekksylinderen på de fleste dagligvarevogner påvirkes av dette: om størrelsen på sylinderforingen som brukes under monteringen stemmer med sylinderblokken og stempelet. Generelt er sylindrene og sylinderforingene til motoren laget av bilselskapene selv, som tester produksjonsnøyaktigheten og monteringsprosessen til hvert bilselskap. Men bilselskapet vil definitivt ikke innrømme dette...
Hva skal jeg gjøre hvis sylinderen trekkes?
Å trekke sylinderen er veldig vanskelig å håndtere. Først av alt må vi finne årsaken. Etter å ha funnet årsaken, vil vi behandle den først. For eksempel, hvis det er et problem med oljekretsen, så bytt oljen; hvis det er et problem med kjølesystemet, reparer kjølekretsen; og deretter håndtere forbrenningskammeret, fordi sylinderen er slitt og irreversibel. Deformasjon, generelt må denne typen ting bare byttes ut, men ikke repareres, for eksempel stempler, stempelringer, sylinderforinger, etc. Nå har mange biler tatt i bruk honeprosessen, og det er ingen tradisjonell sylinderforing, så sylinderblokken trenger skal skiftes ut, noe som er veldig dyrt.
Det er ingen annen god løsning foreløpig. Effekten av enkelte verksteders reparasjonsvæsker kan diskuteres, og det er en ikke-do-løsning.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Alle rettigheter forbeholdt.