Årsaker og reparasjonsmetoder for sylinderpakningssvikt

Utbrent sylinderhodepakning og lekkasje av kompresjonssystem er hyppige feil. Etter at sylinderhodepakningen er brent, vil driftstilstanden til motoren bli alvorlig forverret, og den fungerer kanskje ikke, og kan også forårsake skade på noen relaterte deler eller deler; under motorens kompresjon og kraftslag må tetningen til stempelets øvre rom holdes intakt. , må ikke lekke. Kombinert med symptomene på utbrenthet av sylinderhodepakning og luftlekkasje i kompresjonssystemet, analyser og bedømme årsakene til feilsymptomene, og peke på operasjonsmetodene for å forhindre forekomst av feil og effektivt eliminere dem.

For det første svikt i ytelsen etter at sylinderhodepakningen er skadet

På grunn av de forskjellige posisjonene til sylinderhodepakningen som brenner, er symptomene på feil også forskjellige:

1. Blow-by gass mellom to tilstøtende sylindere

Under forutsetningen om ikke å slå på dekompresjonen, sveiv veivakselen og føl at trykket på de to sylindrene ikke er nok. Når du starter motoren, er det et fenomen med svart røyk, motorhastigheten synker betydelig, og kraften er utilstrekkelig.

2. Luftlekkasje av sylinderhodet

Den komprimerte høytrykksgassen slipper ut i boltehullene på sylinderhodet eller lekker ut fra leddflaten på sylinderhodet og karosseriet. Det er lysegult skum ved luftlekkasjen. Når luftlekkasjen er alvorlig, vil det høres en lyd av "piping", og noen ganger vil det være ledsaget av vannlekkasje eller oljelekkasje. Ved demontering og inspeksjon kan du se det tilsvarende sylinderhodeplanet og dets nærhet. Det er tydelige karbonavleiringer i sylinderhodets boltehull.

3. I oljepassasjen av gassolje

Høytrykksgassen slipper ut i smøreoljepassasjen som kommuniserer mellom motorblokken og sylinderhodet. Temperaturen på oljen i oljepannen er alltid høy når motoren går, oljeviskositeten blir tynnere, trykket synker og forringelsen går raskt.

4. Høytrykksgass kommer inn i kjølevannskappen

Når motorens kjølevannstemperatur er lavere enn 50 ℃, åpner du vanntankdekselet, og du kan se at det er tydelige bobler som stiger og kommer opp i vanntanken, og samtidig slippes det ut en stor mengde varm luft fra vanntankmunningen. Ettersom motortemperaturen gradvis øker, øker også varmen som kommer fra munningen av vanntanken. I dette tilfellet, hvis overløpsrøret til vanntanken er blokkert, og vanntanken er fylt med vann til dekselet, vil fenomenet med bobler som stiger opp være mer åpenbart, og i alvorlige tilfeller vil fenomenet som koking oppstå.

5. Motorsylinderen og kjølevannskappen eller smøreoljekanalen er kanalisert gjennom

Det vil være gul-svarte oljebobler som flyter på den øvre overflaten av kjølevannet i vanntanken, eller det vil være vann i oljen i oljepannen.

For det andre, Analyse av årsakene til den skadede sylinderhodepakningen

1. Forlengelse eller løsning av sylinderhodebolter og muttere

På grunn av ekstruderingsdeformasjonen av leddflaten til sylinderhodet og motorkroppen, kompresjonsdeformasjonen av sylinderhodepakningen, utilsiktet overbelastning forårsaket av trykket fra høytrykksgassen til sylinderhodets bolter og mutre, sylinderen hodeboltene er ikke skrudd dypt nok, og den mikroskopiske ujevnheten i gjengeoverflaten komprimeres. Flatheten og innsnevningen av boltene på grunn av for stort dreiemoment kan føre til at sylinderhodeboltene og -mutrene blir forlengede eller løsnede, noe som resulterer i utilstrekkelig trykk på leddflaten til sylinderhodet og motorkroppen og ujevnt trykk overalt, noe som resulterer i høyt temperatur og høytrykksgass fra lokale. Den nedre trykkdelen spretter ut og brenner sylinderhodepakningen.

2. Deformasjon av leddflaten til sylinderhodet og motorkroppen

Hvis de to leddflatene er deformert, kan det ikke garanteres at sylinderhodepakningen blir jevnt komprimert, og dermed forårsaker luftlekkasje og at sylindertopppakningen brenner, som også er hovedårsaken til sylinderhodeforbrenningen.

3. Installasjonen oppfyller ikke de tekniske kravene

Under installasjonen er leddflaten på sylinderhodepakningen ikke ren, sekvensen for å stramme boltene og mutrene på sylinderhodet er feil, dreiemomentet er ikke stort nok eller ujevnt, og størrelsen på den øvre endeflaten til hver sylinder foring over motorkroppens øvre plan er ikke nok eller ikke lik, noe som resulterer i luftlekkasje og brenning. sylinderhodepakning.

4. Motor overoppheting

Motorens kjølesystem fungerer ikke som det skal, oljetilførselstiden er for sent, og det langsiktige overbelastningsarbeidet vil føre til at motoren overopphetes, spesielt i delen mellom inntaks- og eksosventilsetet på sylinderhodet og utløpet til virvelkammerpassasjen. Som et resultat mister sylinderhodepakningen sin opprinnelige elastisitet og blir sprø, og brenner til slutt ut.

5. Kvaliteten på selve sylinderhodepakningen er ukvalifisert

Slik som ujevn tykkelse, ujevn rullemunning, utilstrekkelig elastisitet, dårlig materiale, ujevn overflate, etc., eller sylinderhodepakningen er skadet av uforsiktig demontering og montering, er det lett å få sylinderhodepakningen til å brenne.

For det tredje, metoder for å forhindre at sylinderhodepakningen blir brent og skadet

1. Kontroller strengt skjevheten til de to leddflatene på sylinderhodet og motorhuset før installasjon.

2. Sjekk om den utstikkende høyden på den øvre endeflaten til hver sylinderforing på det øvre planet av motorhuset er høy nok og jevn.

3. Sjekk om kvaliteten på sylinderhodepakningen er kvalifisert.

4. Under installasjonsprosessen, stram boltene og mutrene jevnt etter behov, og nå spesifisert tiltrekkingsmoment.

5. Etter å ha skiftet ut den nye sylinderhodepakningen, etter at motoren har virket i 10 til 15 timer, kontroller og stram sylinderhodeboltene og mutrene én etter én i henhold til spesifisert rekkefølge og dreiemoment. Etter at motoren har jobbet i 240-250 timer, bør tettheten til sylinderhodeboltene og mutrene kontrolleres én gang, og strammes i tide hvis de er løse.

6. Før installasjon, påfør spesiell grafittpasta på begge sider av sylinderhodepakningen. Tykkelsen på belegget er mellom 0,03 og 0,05 mm. demontere. Påføring av et tynt lag smør på begge sider av sylinderhodepakningen kan også øke tettheten etter installasjonen, men det bør ikke arbeides i lang tid, ellers vil sylinderhodepakningen og skjøteflaten bli tett sammen og lett skades under demontering.

7. Plasser et tynt lag asbesttråd jevnt eller legg til en tynn kobberplate med en tykkelse på mindre enn eller lik 0,2 mm i de delene hvor sylinderhodepakningen ofte brenner for å gjøre de polstrede delene tettere festet for å hindre sylinderhodet. pakningen fra å brenne. Skader

Oppsummer:

Sylinderhodepakningsdelene på motoren fungerer ofte under alvorlige forhold med høy temperatur, høyt trykk og høyhastighets relativ bevegelse. Derfor er sylinderhodepakningen og tilhørende deler lett å brenne og forårsaker rask mekanisk slitasje.

For at motoren alltid skal fungere i god teknisk stand og forlenge levetiden, må den brukes på en rimelig og forsvarlig måte. Når det er tegn på feil, er det nødvendig å raskt finne ut årsaken til feilen og studere løsningen. Feilen vil bli eliminert etter løsningen.