Vi er profesjonelle på motordeler av høy kvalitet.
Språk
Bruddet på veivakselen er vanligvis fra begynnelsen av minimumssprekken, sprekkbruddstedet er for det meste i hodesylinderen eller endesylinderens koblingsstanghals ved det runde hjørnet og krankarmforbindelsesdelen. Under operasjonsprosessen utvider sprekken seg gradvis og bryter plutselig når den når en viss grad. I bruddoverflaten vil observasjon ofte finne den brune delen, som åpenbart er den gamle sprekken, skinnende vev utvikles til senere plutselig knekte spor. I dag, la oss ta en titt på årsaken til veivakselbrudd.
Bruddet på veivakselen er vanligvis fra begynnelsen av minimumssprekken, sprekkbruddstedet er for det meste i hodesylinderen eller endesylinderens koblingsstanghals ved det runde hjørnet og krankarmforbindelsesdelen. Under operasjonsprosessen utvider sprekken seg gradvis og bryter plutselig når den når en viss grad. I bruddoverflaten vil observasjon ofte finne den brune delen, som åpenbart er den gamle sprekken, skinnende vev utvikles til senere plutselig knekte spor. I dag, la oss ta en titt på årsaken til veivakselbrudd.
1. De avrundede hjørnene på veivakseltappen er for små
Ved sliping av veivakselen klarer ikke sliperen å kontrollere veivakselens akseltapp på riktig måte. I tillegg til den grove behandlingen av bueoverflaten, er radiusen til fileten for liten, slik at spenningskonsentrasjonen ved fileten er stor når veivakselen jobber, og veivakselens utmattelseslevetid forkortes.
2. veivaksel spindel akse forskjøvet
Avviket til veivakselens spindelhalsakse ødelegger den dynamiske balansen til veivakselkomponentene, og den kraftige treghetskraften genereres når motoren går med høy hastighet, noe som fører til brudd på veivakselen.
3. veivakselens kuldekonkurranse er for stor
Veivakselen brukes i lang tid, spesielt etter ulykken med brennende fliser eller bankende sylinder, vil det være en stor bøyning, som bør avlastes for kaldpressingskorreksjon. Fordi den interne metallplastiske deformasjonen av veivakselen vil gi en stor ekstra belastning under korrigeringen, for å redusere styrken til veivakselen, hvis den kalde konkurransen er for stor, kan det være veivakselen skadet eller sprekk, denne veivakselinstallerte maskinen vil bli ødelagt kort tid etter bruk.
4. Svinghjulet er løst
Hvis svinghjulsbolten løsner, vil veivakselenheten miste sin opprinnelige dynamiske balanse, og motoren vil svirre etter drift, og generere mye treghetskraft, noe som resulterer i veivakseltretthet og lett å knekke i bakenden.
5. spindelflisen er ikke koaksial
Under veivakselmontering, hvis senterlinjen til hver spindelflis på sylinderblokken ikke er koaksial, er motoren tilbøyelig til å brenne fliser og holde akselulykker etter arbeid, og veivakselen vil også bryte under den sterke virkningen av vekslende stress.
6. klaringen til veivakselenheten er for stor
Hvis klaringen mellom veivakseltappen og lagerbøssingen er for stor, vil veivakselen støte på lagerbøssingen etter at motoren har gått, noe som resulterer i at legeringen faller og brenner flisholderakselen, og veivakselen er lett å bli skadet.
7. oljetilførselstiden er for tidlig eller oljemengden for hver sylinder er ujevn
Hvis injeksjonspumpens oljetilførselstid er for tidlig, har stemplet ennå ikke TDC-forbrenningsarbeid, vil forårsake motordetonasjon og lage veivakselen ved påvirkning av vekslende stress. Hvis mengden olje som tilføres hver sylinder er ujevn, vil kraften på hver veivakselhals være ujevn på grunn av den inkonsekvente eksplosive kraften til hver sylinder, noe som resulterer i for tidlig tretthet og sprekker.
8. Veivakselsmøringen er dårlig
Hvis oljepumpen er alvorlig slitt, smøreoljepassasjen er skitten og sirkulasjonen ikke er jevn, vil det gjøre at oljetilførselen er utilstrekkelig og oljetrykket faller, noe som fører til dannelse av en normal smørefilm mellom veivakselen og lageret busk, noe som resulterer i tørr friksjon og forårsaker en brennende flis som holder akselen, ødelagt veivaksel og andre større ulykker.
9. Feil drift utløser veivakselbrudd
Hvis gassen er for stor eller for liten, bremsen er for hyppig eller overbelastningsoperasjonen i lang tid, vil veivakselen bli skadet av for stort dreiemoment eller slagbelastning. I tillegg, når dieselmotoren har uhell som flyvende bil, stampesylinder og toppventil, er det lett å få veivakselen til å sprekke.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Alle rettigheter forbeholdt.