Vi er profesjonelle på motordeler av høy kvalitet.
Språk
Veivakselen er den viktigste delen av motoren. Den tar kraften fra koblingsstengene og konverterer den til dreiemoment, som utgis av veivakselen og driver annet tilbehør på motoren til å fungere.
Veivakselen utsettes for den kombinerte virkningen av sentrifugalkraften til roterende masse, periodisk endring av gasstreghetskraften og frem- og tilbakegående treghetskraft, slik at veivakselen bærer virkningen av bøyning og torsjonsbelastning.
Derfor kreves det at veivakselen har nok styrke og stivhet, og akseloverflaten må være slitesterk, jevnt arbeid og god balanse.
Veivakselen er den viktigste roterende delen av motoren. Etter at koblingsstangen er installert, kan koblingsstangens opp og ned (frem- og tilbakegående) bevegelse aksepteres i en syklus (roterende) bevegelse.
Virkningen av veivakselen
Veivakselen er den viktigste delen av motoren. Den tar kraften fra koblingsstengene og konverterer den til dreiemoment, som utgis av veivakselen og driver annet tilbehør på motoren til å fungere.
Veivakselen utsettes for den kombinerte virkningen av sentrifugalkraften til roterende masse, periodisk endring av gasstreghetskraften og frem- og tilbakegående treghetskraft, slik at veivakselen bærer virkningen av bøyning og torsjonsbelastning.
Derfor kreves det at veivakselen har nok styrke og stivhet, og akseloverflaten må være slitesterk, jevnt arbeid og god balanse.
Veivakselen er den viktigste roterende delen av motoren. Etter at koblingsstangen er installert, kan koblingsstangens opp og ned (frem- og tilbakegående) bevegelse aksepteres i en syklus (roterende) bevegelse.
Sammensetning av veivaksel
Veivakselen er hovedsakelig laget av karbonkonstruksjonsstål eller nodulært støpejern, det er to viktige deler: spindelhals, koblingsstanghals. Hovedakselhalsen er montert på sylinderblokken, koblingsstanghalsen er forbundet med det store hodehullet på koblingsstangen, og det lille hodehullet på koblingsstangen er forbundet med sylinderstempelet. Det er en typisk sveivglidemekanisme.
Veivakselsmøring refererer hovedsakelig til smøring av koblingsstangens store hodelagerbøssing og veivakselkoblingsstanghalsen og de to faste punktene. Rotasjonen av veivakselen er kraftkilden til motoren og kildekraften til hele det mekaniske systemet.
Hvordan veivakselen fungerer
Veivaksel er en av de mest typiske og viktigste delene i motoren. Den bærer kraften fra koblingsstangen, og gjør den om til dreiemoment gjennom veivakselutgangen og driver det andre tilbehøret på motoren til å fungere, og driver hjelpeutstyret til forbrenningsmotoren til å fungere.
Veivakselen utsettes for den kombinerte virkningen av sentrifugalkraften til roterende masse, periodisk endring av gasstreghetskraften og frem- og tilbakegående treghetskraft, slik at veivakselen bærer virkningen av bøyning og torsjonsbelastning.
Veivakselbehandlingsteknologi
Veivaksel spindelhals og koblingsstanghals utenfor fresebehandling
Under behandlingen av veivakseldeler, på grunn av påvirkningen av strukturen til selve skivefreseren, er skjærekanten og arbeidsstykket alltid i intermitterende kontakt med støt. Derfor styres gapet koblingen i hele skjæresystemet til maskinverktøyet, noe som reduserer vibrasjonen forårsaket av bevegelsesgapet under maskineringsprosessen, og forbedrer dermed maskineringsnøyaktigheten og verktøyets levetid.
Veivakselspindelhals og vevstanghalssliping
Sporingsslipemetoden tar senterlinjen til spindelhalsen som rotasjonssenter, og fullfører slipeprosessen til veivakselens koblingsstanghals i sin tur (den kan også brukes til spindelhalssliping) ved å klemme en gang. Slipestangtappen er realisert ved CNC-kontroll av matingen til slipeskiven og den to-akse koblingen til arbeidsstykkets rotasjonsbevegelse for å fullføre veivakselmatingen.
Sporingsslipemetoden bruker en klemme og fullfører slipeprosessen til veivakselspindelhalsen og koblingsstanghalsen suksessivt på en CNC-sliper, noe som effektivt kan redusere utstyrskostnadene, redusere prosesseringskostnadene og forbedre maskineringsnøyaktigheten og produksjonseffektiviteten.
Veivaksel spindelhals og vevstagshals filetvalsemaskin
Bruken av rullemaskin er å forbedre utmattelsesstyrken til veivakselen. I følge statistikken kan veivaksellevetiden til nodulært støpejern økes med 120% ~ 230% etter det runde hjørnet.
Levetiden til veivakselen i smidd stål kan økes med 70 % ~ 130 % etter filetrulling. Den roterende kraften til rulling kommer fra rotasjonen av veivakselen, som driver rullen i rullehodet til å rotere, og trykket på rullen implementeres av oljesylinderen.
Den vanligste tretthetsfeilen på motorveivakselen er metalltretthetssvikt, nemlig bøyeutmattingssvikt og torsjonsutmattingssvikt, førstnevnte er mer sannsynlig enn sistnevnte. Bøyeutmattingssprekker oppstår først i vevstangtappen (veivpinnen) eller det runde hjørnet på spindelhalsen, og utvikler seg deretter til veivarmen.
Torsjonsutmattingssprekker oppstår ved dårlig bearbeidede oljehull eller avrundede hjørner, og utvikler seg deretter i aksens retning. Utmattelsessvikt av metaller er et resultat av den variable spenningen som endres periodisk med tiden. Statistisk analyse av veivakselsvikt viser at ca. 80 % er forårsaket av bøyetrøtthet.
Hovedårsaken til veivakselbrudd
1. Langvarig bruk av oljeforringelse, alvorlig overbelastning, overheng, noe som resulterer i langvarig overbelastning av motoren og brennende fliser. Veivakselen fikk alvorlig slitasje på grunn av motorshingelforbrenning.
2. Etter at motoren er reparert, har ikke lasten gått gjennom innkjøringsperioden, det vil si overbelastning og overheng, og motoren er overbelastet i lang tid, slik at veivakselbelastningen overskrider den tillatte grensen.
3. Ved reparasjon av veivakselen brukes overflatebehandling, som ødelegger kraftbalansen til veivakselen, og balansekontrollen er ikke utført. Ubalansen overstiger standarden, noe som får motoren til å vibrere mer og fører til brudd på veivakselen.
4. På grunn av den dårlige veitilstanden er kjøretøyet alvorlig overbelastet og overhengt, motoren kjører ofte innenfor den kritiske hastigheten for torsjonsvibrasjoner, og støtdemperfeilen vil også forårsake skade på torsjonsvibrasjoner og brudd på veivakselen.
Merknader for vedlikehold av veivaksel
I prosessen med veivakselreparasjon, bør veivakselen kontrolleres nøye om det er sprekker, bøyning, vridning og andre defekter, og slitasje på spindelen og koblingsstanglagerbøssingen, for å sikre at klaringen mellom spindelhalsen og spindelbøssingen , vevstangtappen og vevstanglagerbøssingen er innenfor det tillatte området.
Veivakselsprekker oppstår i overgangen mellom krankarmen og tappen i hjørnet, samt oljehullet i tappen.
Svinghjulsdriftsbalansen bør sikres ved reparasjon og installasjon av veivakselen.
Veivakselen bør overhales etter alvorlige ulykker som brennende fliser og stampende sylinder i forbrenningsmotor.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Alle rettigheter forbeholdt.