Vi er profesjonelle på motordeler av høy kvalitet.
Språk
Veivakselen er den viktigste roterende delen av motoren. Etter at koblingsstangen er installert, kan koblingsstangens opp og ned (frem- og tilbakegående) bevegelse aksepteres i en syklus (roterende) bevegelse.
Det er en viktig del av motoren. Den er laget av karbonkonstruksjonsstål eller duktilt jern. Den har to viktige deler: hovedakselhalsen, koblingsstanghalsen (og andre).
Hovedakselhalsen er montert på sylinderblokken, koblingsstanghalsen er forbundet med det store hodehullet på koblingsstangen, og det lille hodehullet på koblingsstangen er forbundet med sylinderstempelet. Det er en typisk sveivglidemekanisme.
Veivakselsmøring refererer hovedsakelig til smøring av koblingsstangens store hodelagerbøssing og veivakselkoblingsstanghalsen og de to faste punktene. Rotasjonen av veivakselen er kraftkilden til motoren og kildekraften til hele det mekaniske systemet.
Arbeidsprinsipp for veivaksel:
veivakselen er en av de mest typiske og viktige delene i motoren, dens funksjon er å konvertere gasstrykket fra stempelforbindelsesstangen til dreiemoment, ettersom kraft og utgang fungerer, drive arbeidsmekanismen hans og drive forbrenningsmotorens hjelpeutstyr arbeid.
Veivakselbehandlingsteknologi:
Selv om det er mange varianter av veivaksler, er noen detaljer i strukturen forskjellige, men prosesseringsprosessen er omtrent den samme.
Introduksjon til hovedprosess
1) Utvendig fresing av veivakselspindelhals og vevstanghals
▶I veivakseldelene bearbeiding, på grunn av påvirkningen av selve skiven freser struktur, bladet og arbeidsstykket er alltid intermitterende kontakt, støt.
▶Derfor reduserer hele skjæresystemet til maskinverktøykontrollens klaringsledd vibrasjonen forårsaket av bevegelsesklaring i bearbeidingsprosessen, og forbedrer dermed maskineringsnøyaktigheten og verktøyets levetid.
2) Sliping av veivakselspindel og koblingsstanghals
▶Sporingslipemetoden tar spindelhalsens senterlinje som rotasjonssenter, og fullfører slipeprosessen til veivakselvevstanghalsen etter tur (den kan også brukes til spindelhalssliping) ved å klemme en gang. Slipestangtappen er realisert ved CNC-kontroll av matingen til slipeskiven og den to-akse koblingen til arbeidsstykkets rotasjonsbevegelse for å fullføre veivakselmatingen.
▶ Sporingsslipemetoden bruker en klemme og fullfører slipeprosessen til veivakselspindelhalsen og koblingsstanghalsen suksessivt på en CNC-sliper, som effektivt kan redusere utstyrskostnadene, redusere prosesseringskostnadene og forbedre maskineringsnøyaktigheten og produksjonseffektiviteten.
3) veivaksel spindelhals og koblingsstang hals filet rullemaskin
▶Anvendelsen av rullemaskin er å forbedre utmattelsesstyrken til veivakselen. I følge statistikken kan veivaksellevetiden til nodulært støpejern økes med 120% ~ 230% etter det runde hjørnet. Levetiden til veivakselen av smistål kan økes med 70% ~ 130% etter filetrulling.
▶Dreikraften til trykket kommer fra rotasjonen av veivakselen, som driver valsen i rullehodet til å rotere, og trykket til valsen blir implementert av oljesylinderen.
1. Den vanligste tretthetsfeilen i motorveivakselen er metalltretthetssvikt, nemlig bøyeutmattelsessvikt og torsjonsutmattelsessvikt, førstnevnte er mer sannsynlig enn sistnevnte.
2.Bøyeutmattingssprekker oppstår først i vevstangtappen (veivtappen) eller det runde hjørnet på spindelhalsen, og utvikler seg deretter til krankarmen. Torsjonsutmattingssprekker oppstår ved dårlig maskinerte oljehull eller avrundede hjørner og utvikler seg deretter mot aksen.
3. Utmattelsessvikten til metall er et resultat av den variable spenningen som endres periodisk med tiden. Statistisk analyse av veivakselsvikt viser at ca. 80 % er forårsaket av bøyetrøtthet.
Hovedårsaken til veivakselbrudd
1)oljeforringelse etter langvarig bruk; Alvorlig overbelastning, overheng, noe som resulterer i langvarig overbelastning av motoren og forekomsten av brennende fliser. Veivakselen fikk alvorlig slitasje på grunn av motorshingelforbrenning.
2)Etter at motoren er reparert, har ikke lasten gått gjennom innkjøringsperioden, det vil si overbelastning og overheng, og motoren er overbelastet i lang tid, slik at veivakselbelastningen overskrider den tillatte grensen.
3）Ved reparasjon av veivakselen brukes den overliggende sveisingen for å ødelegge den dynamiske balansen til veivakselen, og balansekontrollen er ikke utført. Ubalansen overskrider standarden, noe som forårsaker større vibrasjoner i motoren og fører til brudd på veivakselen.
4）På grunn av dårlige veiforhold, kjøretøy og alvorlig overbelastning overheng, motoren ofte i torsjonsvibrasjonen kritisk hastighet linje, støtdemper feil, vil også føre til veivaksel torsjonsvibrasjon tretthet skade og brudd.
Merknader for vedlikehold av veivaksel
1)I prosessen med veivakselreparasjon, bør veivakselen kontrolleres nøye om det er sprekker, bøyning, vridning og andre defekter, og slitasje på spindelflis og koblingsstanglagerbøssing, for å sikre at klaringen mellom spindelhalsen og spindelflisen , vevstangtappen og vevstanglagerbøssingen er innenfor det tillatte området.
2)Veivakselsprekker oppstår for det meste ved overgangshjørnet mellom krankarmen og tappen, samt oljehullet i tappen.
3）Svinghjulsdriftsbalansen bør sikres ved reparasjon og installasjon av veivakselen.
4） Veivakselen bør ha en omfattende overhaling etter alvorlige ulykker som brennende fliser og dunkende sylindre i forbrenningsmotoren.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Alle rettigheter forbeholdt.