WAAR KAN IK GOEDKOPE ZUIGERVEREN TE KOOP IN KENIA KRIJGEN

Een zuiger fungeert als een beweegbaar uiteinde van de verbrandingskamer. De omzetting van thermische energie in mechanisch werk en vice versa wordt vergemakkelijkt door een zuiger. Zuigers zijn daarom een ​​essentieel onderdeel van warmtemotoren. Vanwege de goede en lichtgewicht thermische geleidbaarheid wordt gegoten aluminiumlegering vaak gebruikt om zuigers te maken.

Enkele van de belangrijkste kenmerken van de zuiger zijn de zuigerkop, zuigerpenboring, zuigerpen, rok, ringgroeven, ringlanden en zuigerveren.

Zuigerkop

Dit is het bovenoppervlak van de zuiger en tijdens de normale werking van de motor wordt deze blootgesteld aan extreme spanningen en hitte.

Zuigerpen boring

Het is een doorgaand gat dat zich in de zijkant van de zuiger bevindt en evenwijdig is aan de rijrichting van de zuiger. Het kleine uiteinde van de drijfstang is verbonden met de zuiger via een holle as die een zuigerpen wordt genoemd. Het deel van een zuiger dat zich het dichtst bij de krukas bevindt, de rok genoemd, helpt de zuiger recht te houden terwijl deze door de cilinderboring gaat. Om de zuigermassa te verminderen en ruimte te bieden aan de draaiende contragewichten van de krukas, zijn in bepaalde schorten profielen uitgehouwen.

Groeven

Een zuigerveer wordt op zijn plaats gehouden door een verzonken gebied, een ringgroef genaamd, dat de buitenrand van de zuiger omringt. De twee evenwijdige zijden van de ringgroef, bekend als de "ringlanden", dienen als afdichtingsoppervlak van de zuigerveer. Een opblaasbare splitring die bekend staat als een zuigerveer, wordt gebruikt om een ​​afdichting te bieden tussen de zuiger en de cilinderwand. Gietijzer wordt vaak gebruikt om zuigerveren te maken. Onder de hitte, spanning en andere dynamische krachten behoudt gietijzer de integriteit van zijn oorspronkelijke vorm. Zuigerveren voeren olie terug naar het carter, brengen warmte over van de zuiger naar de cilinderwand en sluiten de verbrandingskamer af. Motorontwerp en cilindermateriaal hebben invloed op de grootte en indeling van de zuigerveren.

Zuigerveren

Decompressie ring,wisser ring, enolie ring zijn drie soorten zuigerveren die vaak worden gebruikt in kleine motoren. De zuigerveer in de ringgroef die zich het dichtst bij de zuigerkop bevindt, staat bekend als acompressie ring. De compressiering voorkomt dat er lekken in de verbrandingskamer ontstaan. De zuiger wordt naar de krukas geduwd wanneer de lucht-brandstofcombinatie ontsteekt als gevolg van de druk van de verbrandingsgassen die op de zuigerkop worden uitgeoefend. De onder druk staande gassen komen in de groef van de zuigerveer nadat ze door de ruimte tussen de cilinderwand en de zuiger zijn gegaan. De zuigerveer wordt door de druk van het verbrandingsgas tegen de cilinderwand gedrukt om een ​​afdichting te creëren. De zuigerveerdruk is ruwweg omgekeerd evenredig met de druk van het verbrandingsgas.

De zuigerveer met een taps toelopend vlak die zich in de ringgroef tussen de compressiering en de oliering bevindt, staat bekend als een wiperring. De wisserring wordt gebruikt om de verbrandingskamer beter af te sluiten en extra olie uit de cilinderwand te verwijderen. De wisserring zorgt ervoor dat er geen verbrandingsgassen langs de compressiering komen.

De zuigerveer in de ringgroef die zich het dichtst bij het carter bevindt, staat bekend als een oliering. Tijdens de zuigerbeweging wordt de oliering gebruikt om extra olie uit de cilinderwand te verwijderen. Via ringopeningen wordt extra olie teruggevoerd naar het oliereservoir van het motorblok. Omdat voor smering wordt gezorgd door olie en benzine te combineren, hebben tweetaktmotoren geen olieringen nodig. De verbrandingskamer is afgedicht door zuigerveren, die ook warmte afgeven aan de cilinderwand en het olieverbruik beheersen. De verbrandingskamer wordt afgedicht door een zuigerveer onder zowel natuurlijke als toegepaste druk. Gebaseerd op de lay-out en fysieke kenmerken van het gebruikte materiaal, is inherente druk de interne veerkracht die ervoor zorgt dat een zuigerveer uitzet. Om de diameter van een zuigerveer als gevolg van inherente druk te verkleinen, is veel vermogen nodig. De ruimte tussen de vrije of ongecomprimeerde zuigerveren bepaalt de inherente druk. De vrije zuigerveeropening is de scheiding tussen de twee uiteinden van een zuigerveer wanneer deze niet wordt samengedrukt. Over het algemeen geldt dat hoe meer kracht de zuigerveer uitoefent wanneer deze in de cilinderboring wordt geperst, hoe groter de vrije zuigerveeropening.

Voor een effectieve afdichting moet een zuigerveer een consistente en positieve radiale passing bieden tussen de cilinderwand en het loopvlak. De intrinsieke druk van de zuigerveer zorgt voor de radiale pasvorm. Bovendien moet de zuigerveer de zuigerveerlanden afgedicht houden.

Een zuigerveer sluit de verbrandingskamer af met toegepaste druk naast de druk die er al is. De zuigerveer zet uit als gevolg van uitgeoefende druk, dat is de druk die verbrandingsgassen erop uitoefenen. Op sommige zuigerveren is een afgeschuinde rand tegenover het loopvlak te zien. Wanneer de verbrandingsgasdrukken er niet zijn, zorgt deze afgeschuinde rand ervoor dat de zuigerveer gaat draaien.

De contactdruk van de cilinderwand is een ander aspect van het ontwerp van de zuigerveer waarmee rekening moet worden gehouden. Deze druk wordt typisch beïnvloed door de blootstelling aan verbrandingsgas, de vrije zuigerveeropening en de flexibiliteit van het zuigerveermateriaal. Gietijzer is het enige materiaal dat wordt gebruikt voor zuigerveren in Briggs& Stratton-motoren. Gietijzer past zich gemakkelijk aan de cilinderwand aan. Gietijzer kan ook gemakkelijk voorzien zijn van extra materialen om de levensduur te verlengen. Gietijzer vervormt gemakkelijk, dus voorzichtigheid is geboden bij het hanteren van zuigerveren. De compressiering, wisserring en oliering zijn drie soorten zuigerveren die vaak worden gebruikt in kleine motoren.

Compressie Ring

Als de bovenkant of ring die zich het dichtst bij de verbrandingsgassen bevindt, ondervindt de compressiering de meeste chemische corrosie en werkt hij bij de hoogste temperatuur. 70% van de warmte van de verbrandingskamer wordt via de compressiering van de zuiger naar de cilinderwand overgebracht. Compressieringen op Briggs& Stratton-motoren zijn meestal vat- of taps toelopend. Een zuigerveer met een loopvlak met een taps toelopende hoek van ongeveer 1° staat bekend als een taps toelopende compressiering. Om te voorkomen dat er extra olie in de verbrandingskamer komt, biedt deze taper een zachte veegbeweging.

Een zuigerveer met een cilindervormige compressiering heeft een gebogen loopvlak om de zuigerveer en cilinderwand consistent te smeren. Bovendien creëert het een wigeffect om de olieverdeling over de hele zuigerslag te verbeteren. Het gebogen loopvlak verkleinde ook de kans op een oliefilmafbraak veroorzaakt door te veel druk op de ringrand of te veel kanteling van de zuiger tijdens bedrijf.

ruitenwisser ring

De volgende ring van de zuiger vanaf de cilinderkop is de wisserring, ook bekend als de schraperring, Napier-ring of reservecompressiering. Het loopvlak van de compressiering wordt gesmeerd door een olielaag die dankzij de wiperring een constante dikte heeft. In Briggs& Stratton-motoren, wisserringen hebben meestal een gezicht met een taps toelopende hoek. Terwijl de zuiger naar de krukas beweegt, veegt de taps toelopende hoek, die in de richting van het oliereservoir is geplaatst, het oppervlak af. De oliering en de tapse hoek maken contact en leiden eventuele extra olie op de cilinderwand terug naar het oliereservoir. Overmatig olieverbruik treedt op wanneer een wisserring verkeerd is geplaatst, met de taps toelopende hoek het dichtst bij de compressiering. Overtollige olie wordt naar de verbrandingskamer geveegd door de wisserring, die hier de oorzaak van is.

Olie ring

Twee dunne rails of loopvlakken vormen een oliering. Het radiale midden van de ring heeft gaten of sleuven die de extra olie terug in het oliereservoir laten stromen. Al deze kenmerken zijn vaak opgenomen in olieringen uit één stuk. Een veerexpander wordt gebruikt door bepaalde olieringen op het stuk om meer radiale druk op de zuigerveer uit te oefenen. Dit verhoogt de druk die wordt uitgeoefend op de eenheid van de cilinderwand (gemeten hoeveelheid kracht en loopoppervlak). Van de drie zuigerveren heeft de oliering de hoogste eigen druk. In bepaalde Briggs& Stratton-motoren, een expander, twee rails en een driedelige oliering worden gebruikt. Aan weerszijden van de expander bevinden zich de olieringen. De expander heeft vaak meerdere gaten of vensters waardoor olie kan worden teruggevoerd naar de groef van de zuigerveer. Inherente zuigerveerdruk, expansiedruk en de hoge eenheidsdruk die mogelijk wordt gemaakt door het smalle loopvlak van de dunne rails worden allemaal gebruikt door de oliering. Aangezien de zuiger dient als het beweegbare uiteinde van de verbrandingskamer, moet deze drukveranderingen, temperatuurstress en mechanische belasting tolereren. De levensduur en prestaties van een motor worden beïnvloed door het materiaal en het ontwerp van de zuigers. Aluminiumlegering wordt meestal gebruikt om zuigers te gieten of door zwaartekracht te gieten. Gegoten aluminiumlegering is goedkoop te produceren, licht van gewicht en heeft een uitstekende structurele integriteit. Door het geringe gewicht van aluminium is er minder massa en kracht nodig om de versnelling van de zuiger te starten en te behouden. Als gevolg hiervan kan de zuiger meer van het door verbranding gegenereerde vermogen gebruiken om de toepassing aan te drijven. Zuigerontwerpen zijn gebaseerd op voordelen en compromissen om de best mogelijke motorprestaties te krijgen.