Oorzaken en reparatiemethoden van defecte cilinderpakking

Doorbranden van de cilinderkoppakking van de motor en lekkage van het compressiesysteem zijn frequente storingen. Nadat de cilinderkoppakking is verbrand, zal de werkconditie van de motor ernstig verslechteren en werkt deze mogelijk niet en kan ook schade aan bepaalde gerelateerde onderdelen of onderdelen veroorzaken; tijdens de compressie en arbeidsslag van de motor moet de afdichting van de bovenste ruimte van de zuiger intact worden gehouden. , mag niet lekken. Gecombineerd met de symptomen van doorbranding van de cilinderkoppakking en luchtlekkage in het compressiesysteem, analyseer en beoordeel de oorzaken van de storingssymptomen en wijs op de bedieningsmethoden om het optreden van storingen te voorkomen en deze effectief te elimineren.

Ten eerste, storingsprestaties nadat de cilinderkoppakking is beschadigd:

Door de verschillende standen van de verbranding van de cilinderkoppakking zijn ook de symptomen van storing verschillend:

1. Blaasgas tussen twee aangrenzende cilinders

Onder het uitgangspunt van het niet inschakelen van de decompressie, draai de krukas en voel dat de druk van de twee cilinders niet genoeg is. Bij het starten van de motor is er een fenomeen van zwarte rook, het motortoerental daalt aanzienlijk en het vermogen is onvoldoende.

2. Luchtlekkage van cilinderkop

Het gecomprimeerde hogedrukgas ontsnapt in de boutgaten van de cilinderkop of lekt uit het verbindingsoppervlak van de cilinderkop en het lichaam. Er is lichtgeel schuim bij de luchtlekkage. Wanneer de luchtlekkage ernstig is, zal er een geluid van "piepen" zijn, en soms zal dit gepaard gaan met waterlekkage of olielekkage. Bij demontage en inspectie kunt u het bijbehorende cilinderkopvlak en de omgeving ervan zien. Er zijn duidelijke koolstofafzettingen in de boutgaten van de cilinderkop.

3. In de oliedoorgang van gasolie

Het hogedrukgas ontsnapt in de smeeroliedoorgang die communiceert tussen het motorblok en de cilinderkop. De temperatuur van de olie in de carterpan is altijd hoog als de motor draait, de olieviscositeit wordt dunner, de druk neemt af en de verslechtering is snel.

4. Hogedrukgas komt de koelwatermantel binnen;

Wanneer de temperatuur van het koelwater van de motor lager is dan 50 ℃, opent u het deksel van de watertank, en u kunt zien dat er duidelijke luchtbellen in de watertank opstijgen en verschijnen, en tegelijkertijd wordt er een grote hoeveelheid hete lucht uitgestoten uit de watertankmond. Naarmate de motortemperatuur geleidelijk stijgt, neemt ook de warmte die uit de monding van de watertank komt toe. In dit geval, als de overlooppijp van de watertank is geblokkeerd en de watertank is gevuld met water tot aan het deksel, zal het fenomeen van opstijgende bellen duidelijker zijn, en in ernstige gevallen zal het fenomeen zoals koken optreden.

5. De motorcilinder en de koelwatermantel of het smeeroliekanaal worden doorgeleid

Er zullen geelzwarte oliebellen drijven op het bovenoppervlak van het koelwater in de watertank, of er zal water in de olie in de oliecarter zijn.

Ten tweede, analyse van de redenen voor de beschadigde cilinderkoppakking:

1. Verlengen of losmaken van cilinderkopbouten en moeren

Door de extrusievervorming van het verbindingsoppervlak van de cilinderkop en het motorlichaam, de compressievervorming van de cilinderkoppakking, de onbedoelde overbelasting veroorzaakt door de druk van het hogedrukgas op de cilinderkopbouten en -moeren, de cilinder kopbouten zijn niet diep genoeg geschroefd en de microscopische oneffenheden van het schroefdraadoppervlak worden samengedrukt. De vlakheid en de vernauwing van de bouten als gevolg van een te hoog koppel kan ertoe leiden dat de cilinderkopbouten en -moeren worden uitgerekt of losgemaakt, wat resulteert in onvoldoende druk op het verbindingsoppervlak van de cilinderkop en het motorlichaam en overal ongelijke druk, resulterend in hoge temperatuur en hogedrukgas van lokaal. Het onderste drukgedeelte springt eruit en verbrandt de cilinderkoppakking.

2. Vervorming van het verbindingsoppervlak van de cilinderkop en het motorlichaam;

Als de twee verbindingsoppervlakken vervormd zijn, kan niet gegarandeerd worden dat de cilinderkoppakking gelijkmatig wordt samengedrukt, waardoor luchtlekkage ontstaat en de cilinderkoppakking verbrandt, wat ook de belangrijkste reden is voor het verbranden van de cilinderkop.

3. De installatie voldoet niet aan de technische eisen

Tijdens de installatie is het verbindingsoppervlak van de cilinderkoppakking niet schoon, de volgorde van het aandraaien van de bouten en moeren van de cilinderkop is onjuist, het koppel is niet groot genoeg of ongelijkmatig en de grootte van het bovenste eindvlak van elke cilinder voering boven het bovenvlak van het motorlichaam is niet voldoende of niet gelijk, wat resulteert in luchtlekkage en verbranding. cilinderkop pakking.

4. Oververhitting van de motor

Het motorkoelsysteem werkt niet goed, de olietoevoer is te laat en door langdurige overbelasting zal de motor oververhit raken, vooral in het gedeelte tussen de inlaat- en uitlaatklepzitting van de cilinderkop en de uitlaat van de doorgang van de wervelkamer. Als gevolg hiervan verliest de cilinderkoppakking zijn oorspronkelijke elasticiteit en wordt broos en uiteindelijk doorbrandt.

5. De kwaliteit van de cilinderkoppakking zelf is niet gekwalificeerd

Zoals ongelijke dikte, ongelijke rolmond, onvoldoende elasticiteit, slecht materiaal, oneffen oppervlak, enz., Of de cilinderkoppakking is beschadigd door onzorgvuldige demontage en montage, het is gemakkelijk om de cilinderkoppakking te laten verbranden.

Ten derde, methoden om te voorkomen dat de cilinderkoppakking wordt verbrand en beschadigd:

1. Controleer strikt de kromtrekking van de twee verbindingsoppervlakken van de cilinderkop en het motorlichaam vóór installatie.

2. Controleer of de uitstekende hoogte van het bovenste eindvlak van elke cilindervoering op het bovenvlak van het motorlichaam hoog genoeg en uniform is.

3. Controleer of de kwaliteit van de cilinderkoppakking gekwalificeerd is.

4. Draai tijdens het installatieproces de bouten en moeren zo nodig gelijkmatig aan en bereik het voorgeschreven aanhaalmoment.

5. Na het vervangen van de nieuwe cilinderkoppakking, nadat de motor 10 tot 15 uur heeft gewerkt, controleert u de cilinderkopbouten en -moeren en draait u ze één voor één vast volgens de opgegeven volgorde en aanhaalmoment. Nadat de motor 240-250 uur heeft gewerkt, moet de dichtheid van de cilinderkopbouten en -moeren eenmaal worden gecontroleerd en op tijd worden vastgedraaid als ze los zitten.

6. Breng voor de montage speciale grafietpasta aan op beide zijden van de cilinderkoppakking. De dikte van de coating ligt tussen 0,03 en 0,05 mm. demonteren. Het aanbrengen van een dunne laag boter aan beide zijden van de cilinderkoppakking kan ook de dichtheid na installatie vergroten, maar het mag niet lang worden gewerkt, anders zullen de cilinderkoppakking en het verbindingsoppervlak stevig worden gehecht en gemakkelijk worden beschadigd tijdens demontage.

7. Plaats gelijkmatig een dunne laag asbestdraad of voeg een dunne koperen plaat toe met een dikte van minder dan of gelijk aan 0,2 mm in de delen waar de cilinderkoppakking vaak brandt om de gedempte delen steviger aan elkaar te hechten om de cilinderkop te voorkomen pakking tegen verbranding. Schade

Samenvatten:

De onderdelen van de cilinderkoppakking op de motor werken vaak onder zware omstandigheden van hoge temperatuur, hoge druk en relatieve beweging met hoge snelheid. Daarom zijn de cilinderkoppakking en aanverwante onderdelen gemakkelijk te verbranden en snelle mechanische slijtage te veroorzaken.

Om de motor altijd in een goede technische staat te laten werken en de levensduur te verlengen, moet deze redelijk worden gebruikt en goed worden onderhouden. Wanneer er tekenen van falen zijn, is het noodzakelijk om snel de oorzaak van het falen te achterhalen en de oplossing te bestuderen. Na de oplossing wordt de storing verholpen.