Wij zijn professioneel in motoronderdelen van hoge kwaliteit.
Taal
De krukas is het belangrijkste onderdeel van de motor. Het neemt de kracht van de drijfstangen en zet het om in koppel, dat wordt afgegeven door de krukas en andere accessoires op de motor aandrijft om te werken.
De krukas wordt onderworpen aan de gecombineerde werking van middelpuntvliedende kracht van roterende massa, periodieke verandering van gastraagheidskracht en heen en weer gaande traagheidskracht, zodat de krukas de werking van buig- en torsiebelasting draagt.
Daarom moet de krukas voldoende sterkte en stijfheid hebben en moet het astapoppervlak slijtvast, uniform werk en een goede balans zijn.
De krukas is het belangrijkste roterende deel van de motor. Nadat de drijfstang is geïnstalleerd, kan de op en neergaande (heen en weer gaande) beweging van de drijfstang worden geaccepteerd in een cyclus (roterende) beweging.
De werking van de krukas
De krukas is het belangrijkste onderdeel van de motor. Het neemt de kracht van de drijfstangen en zet het om in koppel, dat wordt afgegeven door de krukas en andere accessoires op de motor aandrijft om te werken.
De krukas wordt onderworpen aan de gecombineerde werking van middelpuntvliedende kracht van roterende massa, periodieke verandering van gastraagheidskracht en heen en weer gaande traagheidskracht, zodat de krukas de werking van buig- en torsiebelasting draagt.
Daarom moet de krukas voldoende sterkte en stijfheid hebben en moet het astapoppervlak slijtvast, uniform werk en een goede balans zijn.
De krukas is het belangrijkste roterende deel van de motor. Nadat de drijfstang is geïnstalleerd, kan de op en neergaande (heen en weer gaande) beweging van de drijfstang worden geaccepteerd in een cyclus (roterende) beweging.
Samenstelling van krukas:
Krukas is voornamelijk gemaakt van koolstof constructiestaal of nodulair gietijzer, er zijn twee belangrijke onderdelen: spilhals, drijfstanghals. De hoofdashals is op het cilinderblok gemonteerd, de drijfstanghals is verbonden met het grote kopgat van de drijfstang en het kleine kopgat van de drijfstang is verbonden met de cilinderzuiger. Het is een typisch krukschuifmechanisme.
Krukassmering verwijst voornamelijk naar de smering van de drijfstanglagerbus met grote kop en de krukas-drijfstanghals en de twee vaste punten. De rotatie van de krukas is de krachtbron van de motor en de bronkracht van het hele mechanische systeem.
Hoe de krukas werkt
Krukas is een van de meest typische en belangrijke onderdelen in de motor. Het draagt de kracht van de drijfstang en zet het om in koppel via de krukasuitgang en drijft de andere accessoires op de motor aan om te werken, en drijft de hulpapparatuur van de verbrandingsmotor aan om te werken.
De krukas wordt onderworpen aan de gecombineerde werking van middelpuntvliedende kracht van roterende massa, periodieke verandering van gastraagheidskracht en heen en weer gaande traagheidskracht, zodat de krukas de werking van buig- en torsiebelasting draagt.
Krukasverwerkingstechnologie
Krukas-spilhals en drijfstanghals buiten freesbewerking
Tijdens de bewerking van krukasonderdelen zijn, door de invloed van de structuur van de schijffrees zelf, de snijkant en het werkstuk altijd in intermitterend contact met impact. Daarom wordt de spleetverbinding geregeld in het gehele snijsysteem van de werktuigmachine, waardoor de trillingen die worden veroorzaakt door de bewegingsspleet tijdens het bewerkingsproces worden verminderd, waardoor de bewerkingsnauwkeurigheid en de levensduur van het gereedschap worden verbeterd.
Krukas spindelhals en drijfstanghals slijpen
De volgslijpmethode neemt de hartlijn van de spilhals als rotatiecentrum en voltooit op zijn beurt het slijpproces van de krukas-drijfstanghals (het kan ook worden gebruikt voor het spilhalsslijpen) door eenmaal vast te klemmen. Het slijpstaaftap wordt gerealiseerd door CNC die de voeding van het slijpwiel en de twee-assige koppeling van de rotatiebeweging van het werkstuk regelt om de krukasvoeding te voltooien.
De tracking-slijpmethode keurt één klemming goed en voltooit het slijpproces van de krukas-spilhals en de drijfstanghals achtereenvolgens op een CNC-slijpmachine, wat de apparatuurkosten effectief kan verlagen, de verwerkingskosten kan verlagen en de bewerkingsnauwkeurigheid en productie-efficiëntie kan verbeteren.
Krukas spindelhals en drijfstanghals filetwalsmachine
De toepassing van een rollende machine is om de vermoeiingssterkte van de krukas te verbeteren. Volgens de statistieken kan de levensduur van de krukas van nodulair gietijzer met 120% ~ 230% worden verlengd na het rollen van ronde hoeken.
De levensduur van de smeedstalen krukas kan met 70% ~ 130% worden verlengd na het walsen van de filet. De roterende kracht van het rollen komt van de rotatie van de krukas, die de rol in de rollende kop aandrijft om te draaien, en de druk van de rol wordt geïmplementeerd door de oliecilinder.
Het meest voorkomende vermoeiingsdefect van de motorkrukas is metaalmoeheidsvermoeiing, namelijk vermoeiingsvermoeiing door buigen en torsievermoeiing, het eerste is waarschijnlijker dan het laatste. Buigvermoeiingsscheuren verschijnen eerst in de drijfstangtap (krukpen) of de ronde hoek van de spilhals en ontwikkelen zich vervolgens tot de krukarm.
Torsievermoeiingsscheuren ontstaan bij slecht bewerkte oliegaten of afgeronde hoeken en ontwikkelen zich vervolgens in de richting van de as. Het vermoeiingsbreuk van metalen is het resultaat van de variabele spanning die periodiek verandert met de tijd. Statistische analyse van krukasfalen laat zien dat ongeveer 80% wordt veroorzaakt door buigmoeheid.
De belangrijkste oorzaak van krukasbreuk
1. Langdurig gebruik van olieverslechtering, ernstige overbelasting, overhang, resulterend in langdurige overbelasting van de motor en brandend tegelongeval. De krukas leed ernstige slijtage als gevolg van verbranding van de motordakspanen.
2. Nadat de motor is gerepareerd, heeft de belasting de inloopperiode niet doorlopen, dat wil zeggen overbelasting en overhang, en is de motor lange tijd overbelast, zodat de krukasbelasting de toegestane limiet overschrijdt.
3. Bij de reparatie van de krukas wordt verharding gebruikt, die de vermogensbalans van de krukas vernietigt, en de balanscontrole wordt niet uitgevoerd. De onbalans overschrijdt de norm, waardoor de motor meer gaat trillen en de krukas breekt.
4. Vanwege de slechte staat van de weg is het voertuig ernstig overbelast en overhangend, de motor loopt vaak binnen de kritische snelheid van torsietrillingen en het falen van de schokdemper zal ook de torsietrillingsmoeheidsschade en breuk van de krukas veroorzaken.
Opmerkingen voor krukasonderhoud
Tijdens het repareren van de krukas moet de krukas zorgvuldig worden gecontroleerd of er scheuren, buigen, draaien en andere defecten zijn, en de slijtage van de spil en drijfstanglagerbus, om ervoor te zorgen dat de speling tussen de spilhals en de spilbus , de drijfstangtap en de drijfstanglagerbus vallen binnen het toegestane bereik.
Krukasscheuren komen voor in de overgang tussen de krukarm en de astap op de hoek, evenals het oliegat in de astap.
De balans van de werking van het vliegwiel moet worden gewaarborgd bij het repareren en installeren van de krukas.
De krukas moet worden gereviseerd na ernstige ongevallen zoals brandende tegels en stampcilinder in verbrandingsmotor.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Alle rechten voorbehouden.