Wij zijn professioneel in motoronderdelen van hoge kwaliteit.
Taal
De krukas is het belangrijkste roterende deel van de motor. Nadat de drijfstang is geïnstalleerd, kan de op en neergaande (heen en weer gaande) beweging van de drijfstang worden geaccepteerd in een cyclus (roterende) beweging.
Het is een belangrijk onderdeel van de motor. Het is gemaakt van koolstof constructiestaal of nodulair gietijzer. Het heeft twee belangrijke onderdelen: de hals van de hoofdas, de hals van de drijfstang (en andere).
De hoofdashals is op het cilinderblok gemonteerd, de drijfstanghals is verbonden met het grote kopgat van de drijfstang en het kleine kopgat van de drijfstang is verbonden met de cilinderzuiger. Het is een typisch krukschuifmechanisme.
Krukassmering verwijst voornamelijk naar de smering van de drijfstanglagerbus met grote kop en de krukas-drijfstanghals en de twee vaste punten. De rotatie van de krukas is de krachtbron van de motor en de bronkracht van het hele mechanische systeem.
Werkingsprincipe krukas:
de krukas is een van de meest typische en belangrijke onderdelen in de motor, zijn functie is om de gasdruk van de zuigerstang om te zetten in koppel, als vermogen en output, zijn werkmechanisme aan te drijven en de hulpapparatuur van de interne verbrandingsmotor aan te drijven werk.
Krukasverwerkingstechnologie:
Hoewel er veel soorten krukassen zijn, zijn sommige details van de structuur anders, maar het verwerkingsproces is ongeveer hetzelfde.
Inleiding tot het hoofdproces
1) Uitwendig frezen van krukasspilhals en drijfstanghals
▶In de verwerking van krukasonderdelen, als gevolg van de invloed van de schijffrees zelf, is het mes en het werkstuk altijd intermitterend contact, impact.
▶Daarom vermindert het hele snijsysteem van de schakelspeling van de werktuigmachine de trillingen veroorzaakt door bewegingsvrijheid tijdens het bewerkingsproces, waardoor de bewerkingsnauwkeurigheid en de levensduur van het gereedschap worden verbeterd.
2) Krukas-spilhals en drijfstanghalsslijpen
▶De tracking-slijpmethode neemt de middellijn van de spilhals als rotatiecentrum en voltooit het slijpproces van de krukas-drijfstanghals op zijn beurt (het kan ook worden gebruikt voor het spilhalsslijpen) door eenmaal vast te klemmen. Het slijpstaaftap wordt gerealiseerd door CNC die de voeding van het slijpwiel en de twee-assige koppeling van de rotatiebeweging van het werkstuk regelt om de krukasvoeding te voltooien.
▶ De tracking-slijpmethode keurt één klemming goed en voltooit het slijpproces van de krukasspilhals en de drijfstanghals achtereenvolgens op een CNC-slijpmachine, wat de apparatuurkosten effectief kan verlagen, de verwerkingskosten kan verlagen en de bewerkingsnauwkeurigheid en productie-efficiëntie kan verbeteren.
3) krukas spindel nek en drijfstang nek filet rollende machine;
▶De toepassing van een rollende machine is om de vermoeiingssterkte van de krukas te verbeteren. Volgens de statistieken kan de levensduur van de krukas van nodulair gietijzer met 120% ~ 230% worden verlengd na het rollen van ronde hoeken. De levensduur van de krukas van gesmeed staal kan met 70% ~ 130% worden verlengd na het rollen van de filet.
▶De roterende kracht van de druk komt van de rotatie van de krukas, die de rol in de rolkop aandrijft om te draaien, en de druk van de rol wordt geïmplementeerd door de oliecilinder.
1. Het meest voorkomende vermoeidheidsfalen van de krukas van de motor is metaalmoeheidsfalen, namelijk buigvermoeidheidsfalen en torsievermoeidheidsfalen, het eerste is waarschijnlijker dan het laatste.
2. Buigende vermoeidheidsscheuren verschijnen eerst in de drijfstangtap (krukpen) of de ronde hoek van de spilhals en ontwikkelen zich vervolgens tot de krukarm. Torsievermoeiingsscheuren treden op bij slecht bewerkte oliegaten of afgeronde hoeken en ontwikkelen zich vervolgens naar de as.
3. De vermoeidheidsbreuk van metaal is het resultaat van de variabele spanning die periodiek met de tijd verandert. Statistische analyse van krukasfalen laat zien dat ongeveer 80% wordt veroorzaakt door buigmoeheid.
De belangrijkste oorzaak van krukasbreuk
1）olieverslechtering na langdurig gebruik; Ernstige overbelasting, overhang, resulterend in langdurige overbelasting van de motor en het optreden van brandende tegels. De krukas leed ernstige slijtage als gevolg van verbranding van de motordakspanen.
2）Nadat de motor is gerepareerd, is de belasting niet door de inrijperiode gegaan, dat wil zeggen overbelasting en overhang, en is de motor gedurende lange tijd overbelast, zodat de krukasbelasting de toegestane limiet overschrijdt.
3）Bij de reparatie van de krukas wordt het overlappende lassen gebruikt om de dynamische balans van de krukas te vernietigen en wordt de balanscontrole niet uitgevoerd. De onbalans overschrijdt de norm, waardoor de motor meer gaat trillen en de krukas breekt.
4）Als gevolg van slechte wegomstandigheden, het voertuig en de ernstige overhang van de overbelasting, zal de motor vaak in de torsietrillingen kritische snelheidslijn, schokdemper defect, ook de krukas torsietrillingen vermoeidheidsschade en breuk veroorzaken.
Opmerkingen voor krukasonderhoud
1）Tijdens het repareren van de krukas moet de krukas zorgvuldig worden gecontroleerd of er scheuren, buigen, draaien en andere defecten zijn, en de slijtage van de spiltegel en de drijfstanglagerbus, om ervoor te zorgen dat de speling tussen de spilhals en de spiltegel , de drijfstangtap en de drijfstanglagerbus vallen binnen het toegestane bereik.
2）Krukasscheuren komen meestal voor bij de overgangshoek tussen de krukarm en de astap, evenals het oliegat in de astap.
3）De balans van de werking van het vliegwiel moet worden gewaarborgd bij het repareren en installeren van de krukas.
4） De krukas moet grondig worden gereviseerd na ernstige ongevallen zoals brandende tegels en beukende cilinders in de verbrandingsmotor.
Copyright © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Alle rechten voorbehouden.