हामी उच्च गुणस्तरको इन्जिन भागहरूमा पेशेवर छौं.
भाषा
सिलिन्डर स्ट्रेन अटोमोबाइल प्रयोगमा इन्जिन क्षतिको एक धेरै सामान्य घटना हो, जसको मतलब अटोमोबाइल इन्जिनमा सिलिन्डरको भित्री भाग स्क्र्याच हुन्छ, विभिन्न स्क्र्याचहरू बनाउँछ, र सिलिन्डरको सील प्रदर्शन घटाउँछ।.
सिलिन्डर तान्न एक धेरै सामान्य घटना हो, जसको मतलब कार इन्जिन भित्रको सिलिन्डर स्क्र्याच हुन्छ, यस प्रकारको सीधा रेखाहरू बनाउँछ।.
इन्जिन एकदमै कडा मेसिन भएको हुनाले, यति थोरै घर्षणले पनि पिस्टन, पिस्टनको घण्टी र सिलिन्डरको पर्खालको सीलिङ कार्यसम्पादनमा कमी ल्याउनेछ, जसले गर्दा सिलिन्डर कम्प्रेसनको औसत प्रभावकारी दबाबमा कमी आउँछ। स्ट्रोक, जसले इन्जिनको प्रदर्शनलाई असर गर्नेछ. सामान्यतया, सिलिन्डर ताने पछि, कोल्ड स्टार्टमा केही कम्पनहरू हुनेछन्. द्रुत गतिमा, त्वरण बलियो हुनेछैन, इन्धन खपत बढ्नेछ, र तेल असामान्य रूपमा खपत हुनेछ।. यदि यो गम्भीर छ भने, त्यहाँ सुनौलो घरमा असामान्य आवाज, दहन दस्तक, आदि जस्ता ठूला समस्याहरू हुनेछन्।.र यसलाई मर्मत गर्न आवश्यक छ.
यो तस्विरले देखाउँछ कि हामीले 400,000 किलोमिटरको कारको इन्जिनलाई भत्काएका छौं, ताकि कार मालिकले कारको अवस्था आफैं देख्न सकून्, र केही सिलिन्डरहरूमा हल्का सिलिन्डर तानिएको छ।. डिजाइनको दृष्टिकोणबाट, यो धातु-बाट-धातु घर्षण अवस्थाको कारण, सयौं हजारौं किलोमिटरहरू झर्नु र च्यात्नु धेरै सामान्य छ।. यदि यो थोरै मात्र लगाइएको छ भने, यसले दैनिक प्रयोगलाई असर गर्दैन, र तपाईंले झरेको हेर्न आवश्यक पर्दैन।.
कुन कारकहरूले सिलिन्डर तान्नको कारण बनाउँछ? इन्जिन थकान परीक्षण गर्ने मेरो आफ्नै अनुभवमा आधारित:
१.तेल:इन्धन बचत गर्न, केहि कार मालिकहरूले निर्दिष्ट आवश्यकताहरू भन्दा कम चिपचिपापनको साथ तेल प्रयोग गर्छन्. उदाहरणका लागि, OW-30 आवश्यक छ तर OW-16 प्रयोग गरिन्छ. चिपचिपापन धेरै पातलो छ र तेल फिलिम पर्याप्त छैन, जसले बढ्दै झर्ने र आँसुको नेतृत्व गर्नेछ।. केवल 100,000 km ले इन्जिनको स्पष्ट हार र आँसु देखाउनेछ, र 100,000 km मा दृश्यात्मक पहिरन देखा पर्नेछ।. कतिपयले तोकिएको समयमा तेल परिवर्तन गर्दैनन्. सुरुका केही वर्षहरूमा, यो प्रत्येक वर्ष परिवर्तन हुन सक्छ, र त्यसपछि यो प्रत्येक दुई वर्षमा परिवर्तन हुनेछ, जसले गर्दा झर्ने र आँसु पनि हुनेछ।.
२.एयर फिल्टर तत्व: कतिपय मानिसहरूले इन्जिनको एयर फिल्टर एलिमेन्टमा मात्रै ध्यान दिन्छन्. वास्तवमा, इन्जिन को एयर फिल्टर तत्व अधिक महत्त्वपूर्ण छ. वातानुकूलित फिल्टर तत्वको फिल्टरिङ प्रभाव राम्रो नभए पनि, यो सामान्य सडकको हावाको गुणस्तर जत्तिकै हुन्छ।. यद्यपि, यदि एयर फिल्टर तत्व प्रतिस्थापन गरिएको छैन भने, धेरै हावाको धुलो इन्जिन दहन कक्षमा प्रवेश गर्नेछ।. यो चीज धेरै गाह्रो छ र सजिलै हटाउन सकिन्छ. पिस्टन घण्टी र सिलिन्डर भित्ता खरोंच.
३.चिसो सुरुवात:कोल्ड स्टार्टमा पूर्ण थ्रोटलले पनि पहिरन बढाउनेछ. यस समयमा, दहन कक्षको तापक्रम उच्च छैन, सिलिन्डर र पिस्टन बीचको अन्तर अपेक्षाकृत ठूलो छ, सिलिन्डर भित्तामा लुब्रिकेटिङ तेल फिल्म पूर्ण रूपमा स्थापित भएको छैन, र पूर्ण थ्रोटलको सुख्खा घर्षण बढ्नेछ। पहिरन.. यद्यपि, तपाईले धेरै चिन्ता लिनु पर्दैन. सामान्य रूपमा सुरु गरेपछि, तपाईं सिधै 3000rpm° मा जान सक्नुहुन्छ, र आधा-थ्रोटलमा कुनै समस्या छैन।.
४.हिंस्रक ड्राइभिङ: यो सामान्य उपभोक्ताहरूको लागि देखा पर्दैन, मुख्यतया यदि पारिवारिक कार परिमार्जन बिना ट्र्याकबाट हटाइयो भने, सिलिन्डर लगभग निश्चित रूपमा तानिएको छ।. यदि तपाईं ट्र्याकबाट बाहिर जान चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले उच्च चिपचिपा तेल प्रयोग गर्नुपर्छ र शीतलन प्रणालीलाई बलियो बनाउनु पर्छ. विस्फोट पिस्टन पर्खाल को पहिरन नियन्त्रण गर्न को लागी.
५.कार्बन निक्षेप:कार्बन डिपोजिसनले पहिरनलाई खराब गर्दैन, तर कार्बन डिपोजिसनले कम-स्पीड प्रि-इग्निशन र दस्तक दिनेछ, जसले दहन कक्षको लोडमा तीव्र वृद्धि निम्त्याउनेछ, र सिलिन्डर तान्नेछ।.
६.असामान्य शीतलन प्रणाली:इन्जिन धेरै तताइएको छ र कम चिसो छ, र असामान्य पहिरन पनि देखा पर्नेछ. यो मुख्यतया पूर्ण वार्म-अप अनुसार सिलिन्डर, पिस्टन रिंग, र सिलिन्डर भित्ताको आयामी सहिष्णुतासँग मिल्दो डिजाइनरको कारणले हो।. यदि इन्जिन अधिक तताइएको छ भने, त्यसपछि पिस्टन र सिलिन्डर भित्तामा पनि एक हस्तक्षेप फिट छ; यदि यो धेरै चिसो छ भने, त्यहाँ एक खाडल छ र पिस्टन भित्तामा ठोकिरहन्छ. असामान्य हार र आँसुको कारण हुनेछ.
त्यहाँ एक धेरै महत्त्वपूर्ण कारक पनि छ, र धेरै किराना गाडाहरूको पुल सिलिन्डर पनि यसबाट प्रभावित हुन्छ: एसेम्बलीको समयमा प्रयोग गरिएको सिलिन्डर लाइनरको साइज सिलिन्डर ब्लक र पिस्टनसँग मेल खान्छ कि गर्दैन।. सामान्यतया, इन्जिनका सिलिन्डर र सिलिन्डर लाइनरहरू कार कम्पनीहरूले आफैं बनाउँछन्, जसले प्रत्येक कार कम्पनीको उत्पादन शुद्धता र एसेम्बली प्रक्रियाको परीक्षण गर्दछ।. तर कार कम्पनीले पक्कै पनि यो स्वीकार गर्दैन...
यदि सिलिन्डर तानियो भने मैले के गर्नुपर्छ?
सिलिन्डर तान्न वास्तवमै ह्यान्डल गर्न गाह्रो छ. सबैभन्दा पहिले, हामीले कारण खोज्नुपर्छ. कारण पत्ता लगाएपछि, हामी यसलाई पहिले समाधान गर्नेछौं. उदाहरण को लागी, यदि तेल सर्किट संग समस्या छ, त्यसपछि तेल परिवर्तन; यदि शीतलन प्रणालीमा समस्या छ भने, कूलिंग सर्किट मर्मत गर्नुहोस्; र त्यसपछि दहन कक्षसँग व्यवहार गर्नुहोस्, किनकि सिलिन्डर लगाइएको छ र अपरिवर्तनीय छ. विरूपण, सामान्यतया यस प्रकारको चीज मात्र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ तर मर्मत गरिएको छैन, जस्तै पिस्टन, पिस्टन रिंगहरू, सिलिन्डर लाइनरहरू, आदि।. अब धेरै कारहरूले honing प्रक्रिया अपनाएका छन्, र त्यहाँ कुनै परम्परागत सिलिन्डर लाइनर छैन, त्यसैले सिलिन्डर ब्लक प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, जुन धेरै महँगो छ।.
अहिलेको लागि अर्को राम्रो समाधान छैन. केही मर्मत पसलहरूको मर्मत तरल पदार्थको प्रभाव बहसयोग्य छ, र यो नो-डु समाधान हो.
प्रतिलिपि अधिकार © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - सबै अधिकार सुरक्षित.