Cylinder Gasket Failure ဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများနှင့် ပြုပြင်နည်းများ

အင်ဂျင်ဆလင်ဒါခေါင်း gasket လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ဖိသိပ်မှုစနစ် ယိုစိမ့်မှုသည် မကြာခဏ ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket မီးလောင်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်၏လုပ်ငန်းဆောင်တာအခြေအနေသည် ဆိုးရွားလာပြီး အလုပ်မလုပ်နိုင်သည့်အပြင် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုလည်း ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ compression နှင့် power stroke ကာလအတွင်း၊ piston ၏အပေါ်ပိုင်းနေရာလွတ်၏တံဆိပ်ကို နဂိုအတိုင်းထားရပါမည်။ မပေါက်ကြားရဘူး။ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket လောင်ကျွမ်းမှု နှင့် compression system တွင် လေယိုစိမ့်ခြင်း လက္ခဏာများ နှင့် ပေါင်းစပ်၍ ကျရှုံးခြင်း လက္ခဏာများ ၏ အကြောင်းရင်းများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ ပြီး ပျက်ကွက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း ကို တားဆီးကာ ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားပစ်ရန် လုပ်ဆောင်ချက် နည်းလမ်းများကို ညွှန်ပြ ပါသည်။

ပထမအချက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပျက်စီးပြီးနောက် စွမ်းဆောင်ရည် ပျက်ကွက်ခြင်း။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏ ကွဲပြားသော အနေအထားများကြောင့် ချို့ယွင်းခြင်း၏ လက္ခဏာများသည် ကွဲပြားပါသည်။

1. ကပ်လျက်ဆလင်ဒါနှစ်ခုကြားတွင် လေမှုတ်ထုတ်သည့်ဓာတ်ငွေ့

decompression ကိုမဖွင့်ဘဲထားခြင်းဖြင့် crankshaft ကို crank ပြီး cylinder နှစ်ခု၏ဖိအားမလုံလောက်ဟုခံစားရသည်။ အင်ဂျင်စဖွင့်သောအခါတွင် မီးခိုးမည်းများဖြစ်ပေါ်ခြင်း၊ အင်ဂျင်အရှိန် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီး ပါဝါမလုံလောက်ပါ။

2. ဆလင်ဒါခေါင်း၏ လေယိုစိမ့်ခြင်း။

ဖိသိပ်ထားသော ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့သည် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ဘော့ပေါက်များအတွင်းသို့ ပေါက်ထွက်သည် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ကိုယ်ထည်၏ ပူးတွဲမျက်နှာပြင်မှ ယိုစိမ့်သည်။ လေယိုစိမ့်သည့်နေရာတွင် အဝါဖျော့ဖျော့အမြှုပ်များရှိသည်။ လေယိုစိမ့်မှု ပြင်းထန်သောအခါတွင်၊ " peeping" အသံထွက်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရေယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် ဆီယိုစိမ့်မှုတို့နှင့်အတူ ပါသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဖြုတ်တပ်ပြီး စစ်ဆေးသည့်အခါ သက်ဆိုင်ရာ ဆလင်ဒါခေါင်း လေယာဉ်နှင့် ၎င်း၏အနီးတစ်ဝိုက်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးအပေါက်များတွင် သိသာထင်ရှားသော ကာဗွန်သိုက်များရှိသည်။

3. ရေနံလမ်းကြောင်း၌ဓာတ်ငွေ့ဆီ

ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့သည် အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကြား ဆက်သွယ်ပေးသော ချောဆီလမ်းကြောင်းထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဆီဒယ်အိုးအတွင်းရှိ ဆီများ၏ အပူချိန်သည် အမြဲတမ်းမြင့်မားနေကာ ဆီ viscosity ပိုပါးလာကာ ဖိအားလျော့နည်းလာပြီး ယိုယွင်းမှု မြန်ဆန်လာသည်။

4. ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့သည် အအေးခံရေဂျာကင်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။

အင်ဂျင်အအေးခံရေအပူချိန် 50 ℃ ထက်နိမ့်သောအခါ ရေတိုင်ကီအဖုံးကိုဖွင့်ပြီး ရေစည်အတွင်း သိသာထင်ရှားသောပူဖောင်းများ တက်လာသည်ကိုတွေ့နိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ကြီးမားသောလေပူများကို ထုတ်လွှတ်ပါသည်။ ရေကန် ပါးစပ်။ အင်ဂျင်အပူချိန် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ရေတိုင်ကီ၏ ပါးစပ်မှ ထွက်သည့် အပူသည်လည်း တိုးလာသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ရေကန်၏လျှံပိုက်ကို ပိတ်ဆို့ပြီး ရေကန်သည် အဖုံးဆီသို့ ရေများပြည့်နေပါက ပူဖောင်းများ တက်လာသည့် ဖြစ်စဉ်သည် ပိုမိုထင်ရှားလာမည်ဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သော အခြေအနေများတွင် ဆူပွက်နေသည့် ဖြစ်စဉ်မျိုး ဖြစ်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။

5. အင်ဂျင်ဆလင်ဒါနှင့် အအေးခံရေဂျာကင် သို့မဟုတ် ချောဆီချန်နယ်ကို ဖြတ်သွားပါသည်။

ရေကန်အတွင်းရှိ အအေးခံရေ၏ အပေါ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အဝါရောင်-အနက်ရောင် ဆီပူဖောင်းများ ပေါ်နေမည် သို့မဟုတ် ဆီအိုးထဲတွင် ဆီများပါရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဒုတိယအချက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ပျက်စီးရခြင်းအကြောင်းအရင်းကို လေ့လာခြင်း။

1. ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးများနှင့် အခွံမာသီးများကို ရှည်လျားခြင်း သို့မဟုတ် ဖြည်ပေးခြင်း

ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်၏ အဆစ်မျက်နှာပြင်၏ extrusion ပုံပျက်ခြင်း ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏ ဖိသိပ်မှု ပုံပျက်ခြင်း ၊ ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များ၏ ဖိအားကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်း bolts များနှင့် အခွံမာများဆီသို့ မတော်တဆ overload ဖြစ်ခြင်း၊ ခေါင်းတုံးများကို လုံလုံလောက်လောက် နက်ရှိုင်းစွာ မလိမ်ထားဘဲ ချည်မျက်နှာပြင်၏ အဏုကြည့်မညီညာမှုကို ဖိသိပ်ထားသည်။ အလွန်အကျွံ torque ကြောင့် bolts များ ညီညာခြင်း နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း bolts များနှင့် အခွံမာများကို ရှည်လျားခြင်း သို့မဟုတ် ဖြေလျော့ခြင်း ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်၏ အဆစ်မျက်နှာပြင်တွင် ဖိအားမလုံလောက်ဘဲ နေရာတိုင်းတွင် မညီမညာသော ဖိအားများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး၊ ပြည်တွင်းမှ အပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့။ အောက်ဖိအားအပိုင်းသည် ထွက်လာပြီး ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

2. ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်၏ ပူးတွဲမျက်နှာပြင် ပုံပျက်ခြင်း။

အဆစ်မျက်နှာပြင်နှစ်ခု ပုံပျက်သွားပါက ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် အညီအမျှ compressed ဖြစ်ရန် အာမခံနိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် လေယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket မီးလောင်ခြင်းဖြစ်စေသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းလည်းဖြစ်သည့် ဆလင်ဒါခေါင်းမီးလောင်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းလည်းဖြစ်သည်။

3. တပ်ဆင်မှုသည် နည်းပညာလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါ။

တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏အဆစ်မျက်နှာပြင်သည် မသန့်ရှင်းဘဲ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ bolts များနှင့် အခွံမာများတင်းကျပ်ခြင်း၏ စီစဥ်သည် မှားယွင်းနေသည်၊ torque လုံလောက်စွာ မကြီးမားခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာဖြစ်ပြီး၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အပေါ်ဘက်မျက်နှာစာ၏ အရွယ်အစား၊ အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်၏ အပေါ်ပိုင်းရှိ လိုင်နာသည် လုံလောက်မှု သို့မဟုတ် မညီမျှသောကြောင့် လေယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် မီးလောင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ။

4. အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း။

အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ် ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ခြင်း၊ ဆီပေးဝေချိန်သည် နောက်ကျလွန်းသဖြင့် ရေရှည်အလုပ်များပါက အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲစေကာ အထူးသဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ထွက်ပေါက်၏ အဝင်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်ကြားရှိ အစိတ်အပိုင်းများတွင်၊ vortex chamber passage ။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် ၎င်း၏ မူလ elasticity ဆုံးရှုံးပြီး ကြွပ်ဆတ်လာပြီး နောက်ဆုံးတွင် လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။

5. ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကိုယ်တိုင်က အရည်အသွေးမပြည့်မီပါ။

မညီမညာသောအထူ၊ မညီညာသောလိပ်ပါးစပ်၊ ပျော့ပျောင်းမှုမလုံလောက်ခြင်း၊ ညံ့ဖျင်းသောပစ္စည်း၊ မညီညာသောမျက်နှာပြင်စသည်ဖြင့်၊ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်ကို ဂရုမစိုက်ဘဲ ဖြုတ်တပ်ပြီး တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ပျက်စီးသွားသောကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket မီးလောင်လွယ်သည်။

တတိယ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket မီးလောင်ပျက်စီးခြင်းမှကာကွယ်ရန်နည်းလမ်းများ

1. တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်၏ ပူးတွဲမျက်နှာပြင်နှစ်ခု၏ warpage ကို တိကျစွာစစ်ဆေးပါ။

2. အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်အပေါ်ပိုင်းရှိ ဆလင်ဒါလိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပေါ်ဘက်စွန်းမျက်နှာမှ ပြူးထွက်သော အမြင့်ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

3. ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏ အရည်အသွေး အရည်အချင်းပြည့်မီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

4. တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ လိုအပ်သလို bolts နှင့် အခွံမာသီးများကို အညီအမျှ တင်းကျပ်ပြီး သတ်မှတ်ထားသော torque ကိုရောက်ရှိအောင်ပြုလုပ်ပါ။

5. ဆလင်ဒါခေါင်း gasket အသစ်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်သည် 10 နာရီမှ 15 နာရီအထိ အလုပ်လုပ်ပြီးနောက်၊ သတ်မှတ်ထားသော အော်ဒါနှင့် torque အရ ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးများနှင့် အခွံများကို စစ်ဆေးပြီး တင်းကျပ်ပါ။ အင်ဂျင်သည် နာရီ 240-250 ကြာအလုပ်လုပ်ပြီးနောက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးများနှင့် အခွံမာများ တင်းကျပ်မှုကို တစ်ကြိမ်စစ်ဆေးပြီး ချောင်နေပါက အချိန်မီ တင်းကျပ်သင့်သည်။

6. ထည့်သွင်းခြင်းမပြုမီ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အထူးဂရပ်ဖိုက်ငါးပိကို လိမ်းပါ။ အပေါ်ယံလွှာ၏အထူသည် 0.03 နှင့် 0.05 မီလီမီတာအကြားဖြစ်သည်။ disassemble ။ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ထောပတ်အလွှာကို လိမ်းပြီး တပ်ဆင်ပြီးနောက် တင်းကျပ်မှုကိုလည်း တိုးစေနိုင်သည်၊ သို့သော် ၎င်းကို အချိန်အကြာကြီး အလုပ်မလုပ်သင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်နှင့် အဆစ်မျက်နှာပြင်ကို တင်းကျပ်စွာ ချည်နှောင်ထားကာ အလွယ်တကူ ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ disassembly ။

7. ဆလင်ဒါခေါင်း gasket မကြာခဏလောင်ကျွမ်းသည့်အစိတ်အပိုင်းများတွင် ကျောက်ဂွမ်းကြိုးအလွှာကို အညီအမျှချထားပါ သို့မဟုတ် အထူထက်နည်းသော 0.2 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် အထူရှိသော ကြေးနီစာရွက်ကို ပေါင်းထည့်ပါ။ gasket မီးလောင်ရာမှ။ ပျက်စီးခြင်း။

အကျဉ်းချုပ်-

အင်ဂျင်ရှိ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket အစိတ်အပိုင်းများသည် အပူချိန်မြင့်မားခြင်း၊ ဖိအားမြင့်ခြင်းနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် နှိုင်းယှဥ်ရွေ့လျားမှု၏ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket နှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများသည် မီးလောင်လွယ်ပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးစေသည်။

အင်ဂျင်ကို အမြဲတမ်း ကောင်းမွန်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေတွင် လုပ်ဆောင်ရန်နှင့် ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှု သက်တမ်းကို တာရှည်စေရန်အတွက်၊ ၎င်းကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ နှင့် စနစ်တကျ ထိန်းသိမ်းအသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပျက်ကွက်ခြင်း လက္ခဏာများ ပေါ်လာသောအခါ၊ ရှုံးနိမ့်ရခြင်း အကြောင်းရင်းကို အမြန်ရှာဖွေပြီး ဖြေရှင်းချက်ကို လေ့လာရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဖြေရှင်းပြီးရင် အပြစ်ကို ရှင်းသွားမယ်။