ကျွန်ုပ်တို့သည် အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်သည်။
ဘာသာစကား
crankshaft ၏အရိုးကျိုးမှုသည်အနိမ့်ဆုံးအက်ကွဲမှု၏အစမှဖြစ်ပြီး၊ အက်ကွဲအက်ကွဲခြင်းနေရာအများစုသည် head cylinder သို့မဟုတ် end cylinder connecting rod neck နှင့် round corner နှင့် crank arm ဆက်သွယ်မှုအပိုင်းတွင်ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အက်ကွဲသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တဖြည်းဖြည်း ကျယ်လာပြီး ရုတ်တရက် ကွဲသွားပါသည်။ အရိုးကျိုးနေသော မျက်နှာပြင်ကို စူးစမ်းလေ့လာရာတွင် အညိုရောင်အပိုင်းကို မကြာခဏ တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အက်ကြောင်းဟောင်းမှ တောက်ပသော တစ်ရှူးများကို နောက်ပိုင်းတွင် ရုတ်တရက် ကွဲအက်သွားသည်အထိ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဒီနေ့တော့ crankshaft ကျိုးရတဲ့ အကြောင်းရင်းကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။
crankshaft ၏အရိုးကျိုးမှုသည်အနိမ့်ဆုံးအက်ကွဲမှု၏အစမှဖြစ်ပြီး၊ အက်ကွဲအက်ကွဲခြင်းနေရာအများစုသည် head cylinder သို့မဟုတ် end cylinder connecting rod neck နှင့် round corner နှင့် crank arm ဆက်သွယ်မှုအပိုင်းတွင်ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အက်ကွဲသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တဖြည်းဖြည်း ကျယ်လာပြီး ရုတ်တရက် ကွဲသွားပါသည်။ အရိုးကျိုးနေသော မျက်နှာပြင်ကို စူးစမ်းလေ့လာရာတွင် အညိုရောင်အပိုင်းကို မကြာခဏ တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အက်ကြောင်းဟောင်းမှ တောက်ပသော တစ်ရှူးများကို နောက်ပိုင်းတွင် ရုတ်တရက် ကွဲအက်သွားသည်အထိ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဒီနေ့တော့ crankshaft ကျိုးရတဲ့ အကြောင်းရင်းကို လေ့လာကြည့်ရအောင်။
၁။ crankshaft ဂျာနယ်၏ လုံးဝန်းသောထောင့်များသည် သေးငယ်လွန်းသည်။
crankshaft ကို ကြိတ်သောအခါ၊ ကြိတ်စက်သည် crankshaft ၏ journal fillet ကို မှန်ကန်စွာ မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ။ Arc မျက်နှာပြင်၏ ကြမ်းတမ်းသော လုပ်ဆောင်မှုအပြင်၊ အသားလွှာ၏ အချင်းဝက်သည် သေးငယ်လွန်းသောကြောင့် crankshaft အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် ဖိသိပ်မှုသည် ကြီးမားပြီး crankshaft ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို တိုတောင်းစေသည်။
၂။ crankshaft spindle ဝင်ရိုး offset
crankshaft spindle neck axis ၏သွေဖည်မှုသည် crankshaft အစိတ်အပိုင်းများ၏ dynamic balance ကိုပျက်စီးစေပြီး အင်ဂျင်သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့်လည်ပတ်သောအခါတွင် အားကောင်းသော inertia force ကိုထုတ်ပေးပြီး crankshaft ကျိုးသွားစေသည်။
၃။ crankshaft အအေးပြိုင်ပွဲသည်အလွန်ကြီးမားသည်။
အထူးသဖြင့် crankshaft ကို အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုထားပြီး၊ အထူးသဖြင့် အကွက်မီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပေါင်ရင်းဆလင်ဒါ မတော်တဆဖြစ်ပြီးနောက်၊ အအေးခံခြင်း ပြုပြင်ခြင်းအတွက် တင်ဆောင်ရမည့် ကြီးမားသော ကွေးညွှတ်မှုတစ်ခု ရှိလိမ့်မည်။ crankshaft ၏အတွင်းပိုင်းသတ္တုပလပ်စတစ်ပုံပျက်ခြင်းသည်ပြုပြင်မှုကာလအတွင်းကြီးမားသောနောက်ထပ်ဖိစီးမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သောကြောင့် crankshaft ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုလျှော့ချရန်အတွက်အအေးပြိုင်ပွဲသည်ကြီးမားပါက crankshaft ပျက်စီးခြင်းသို့မဟုတ်အက်ကွဲခြင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ဤ crankshaft တပ်ဆင်ထားသောစက်၊ အသုံးပြုပြီး မကြာမီ ပျက်သွားပါမည်။
၄။ flywheel က ချောင်နေတယ်။
flywheel bolt လျော့သွားပါက crankshaft တပ်ဆင်မှုသည် ၎င်း၏မူလ dynamic balance ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်ပြီး လည်ပတ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်တုန်သွားကာ inertia force အများအပြားထုတ်ပေးကာ crankshaft ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ပြီး နောက်မြီးပိုင်းတွင် ကျိုးလွယ်ပါသည်။
၅။ spindle tile သည် coaxial မဟုတ်ပါ။
crankshaft တပ်ဆင်မှုအတွင်း၊ ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ spindle tile တစ်ခုစီ၏ အလယ်မျဉ်းသည် coaxial မဟုတ်ပါက၊ အင်ဂျင်သည် အလုပ်ပြီးပါက tile မီးလောင်နိုင်ပြီး shaft မတော်တဆထိခိုက်မှုဖြစ်နိုင်ပြီး crankshaft သည် alternating stress ၏ပြင်းထန်သောလုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ကွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
၆။ crankshaft တပ်ဆင်ရေးရှင်းလင်းရေးသည် ကြီးလွန်းသည်။
crankshaft journal နှင့် bearing bush အကြား ရှင်းလင်းချက် အလွန်ကြီးပါက၊ crankshaft သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်ပြီးနောက် bearing bush ကို သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ သတ္တုစပ် ကြွေပြားနှင့် shaft ကိုင်ထားသော tile ကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး crankshaft သည် ပျက်စီးလွယ်ပါသည်။
၇။ ဆီထောက်ပံ့ချိန်စောလွန်းသည် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ဆီပမာဏ မညီမညာဖြစ်နေသည်။
ဆေးထိုးပန့်ဆီပေးဝေချိန်စောလွန်းပါက ပစ္စတင်သည် TDC လောင်ကျွမ်းခြင်းအလုပ်မလုပ်သေးဘဲ အင်ဂျင်ပေါက်ကွဲစေကာ လျှပ်စီးကြောင်း၏သက်ရောက်မှုကြောင့် crankshaft ကိုဖြစ်စေသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ပေးပို့သောဆီပမာဏ မညီမညာဖြစ်ပါက၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ဖောက်ခွဲအားမညီညွတ်မှုကြောင့် မညီမညာဖြစ်ကာ အချိန်မတန်မီ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အက်ကွဲကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။
၈။ Crankshaft ချောဆီ ညံ့ဖျင်းသည်။
ဆီပန့်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဝတ်ဆင်ပါက ချောဆီလမ်းကြောင်းသည် ညစ်ပတ်ပြီး လည်ပတ်မှု မချောမွေ့ပါက ဆီထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ဘဲ ဆီဖိအား ကျဆင်းသွားကာ crankshaft နှင့် bearing အကြား ပုံမှန်ချောဆီဖလင်တစ်ချပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ချုံပုတ်များသည် ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ရိုးတံကိုင်ဆောင်ထားသော ကြွေပြားကို လောင်ကျွမ်းစေခြင်း၊ crankshaft ကျိုးခြင်းနှင့် အခြားသော အဓိက မတော်တဆမှုများ ဖြစ်စေသည်။
၉။ မသင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုသည် crankshaft ကျိုးခြင်းကိုအစပြုသည်။
တွန်းအားသည် ကြီးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းပါက ဘရိတ်သည် မကြာခဏလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်အားလွန်သွားပါက၊ အလွန်အကျွံ torque သို့မဟုတ် impact load ကြောင့် crankshaft သည် ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ကားပျံ၊ ဆလင်ဒါနှင့် ထိပ်ပိုင်း အဆို့ရှင်တို့ကဲ့သို့သော မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာသောအခါ၊ crankshaft ကျိုးလွယ်သည်။
မူပိုင်ခွင့် © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - မူပိုင်ခွင့်များရယူပြီး။