ကျွန်ုပ်တို့သည် အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်သည်။
ဘာသာစကား
crankshaft သည် အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် connecting rods များမှ force ကိုယူပြီး crankshaft မှ output ဖြစ်သည့် torque အဖြစ်ပြောင်းလဲကာ အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို အလုပ်လုပ်စေရန် မောင်းနှင်သည်။
crankshaft သည် လှည့်ပတ်နေသော ဒြပ်ထု၏ centrifugal force၊ ဓာတ်ငွေ့ inertia force နှင့် reciprocating inertia force တို့၏ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် crankshaft သည် ကွေးခြင်းနှင့် torsional load ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
ထို့ကြောင့် crankshaft သည် လုံလောက်သော ခွန်အားနှင့် တောင့်တင်းမှုရှိရန် လိုအပ်ပြီး ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်သည် ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိရန်၊ တူညီသောအလုပ်နှင့် ဟန်ချက်ကောင်းမွန်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
crankshaft သည်အင်ဂျင်၏အဓိကလှည့်ပတ်သောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်တံကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ချိတ်ဆက်တံ၏ အတက်အဆင်း (အပြန်အလှန်) လှုပ်ရှားမှုကို စက်ဝိုင်း (rotating) လှုပ်ရှားမှုအဖြစ် လက်ခံနိုင်သည်။
crankshaft ၏လုပ်ဆောင်ချက်
crankshaft သည် အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် connecting rods များမှ force ကိုယူပြီး crankshaft မှ output ဖြစ်သည့် torque အဖြစ်ပြောင်းလဲကာ အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို အလုပ်လုပ်စေရန် မောင်းနှင်သည်။
crankshaft သည် လှည့်ပတ်နေသော ဒြပ်ထု၏ centrifugal force၊ ဓာတ်ငွေ့ inertia force နှင့် reciprocating inertia force တို့၏ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် crankshaft သည် ကွေးခြင်းနှင့် torsional load ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
ထို့ကြောင့် crankshaft သည် လုံလောက်သော ခွန်အားနှင့် တောင့်တင်းမှုရှိရန် လိုအပ်ပြီး ဂျာနယ်မျက်နှာပြင်သည် ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ရှိရန်၊ တူညီသောအလုပ်နှင့် ဟန်ချက်ကောင်းမွန်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
crankshaft သည်အင်ဂျင်၏အဓိကလှည့်ပတ်သောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်တံကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ချိတ်ဆက်တံ၏ အတက်အဆင်း (အပြန်အလှန်) လှုပ်ရှားမှုကို စက်ဝိုင်း (rotating) လှုပ်ရှားမှုအဖြစ် လက်ခံနိုင်သည်။
crankshaft ၏ဖွဲ့စည်းမှု
Crankshaft ကို အဓိကအားဖြင့် carbon structural steel သို့မဟုတ် nodular cast iron ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုရှိသည်- spindle neck, connecting rod neck. ပင်မရိုးတံလည်ပင်းကို ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ချိတ်ဆက်တံလည်ပင်းကို ချိတ်တံ၏ခေါင်းပေါက်အပေါက်ကြီးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ချိတ်ဆက်တံ၏ခေါင်းပေါက်ငယ်ကို ဆလင်ဒါပစ္စတင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန် crank slider ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။
Crankshaft ချောဆီသည် အဓိကအားဖြင့် connecting rod ၏ ချောဆီ ကို ရည်ညွှန်းပြီး ကြီးမားသော head bearing bush နှင့် crankshaft connecting rod neck နှင့် fixed point နှစ်ခုကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုသည်အင်ဂျင်၏ပါဝါအရင်းအမြစ်နှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်တစ်ခုလုံး၏အရင်းအမြစ်ပါဝါဖြစ်သည်။
crankshaft အလုပ်လုပ်ပုံ
Crankshaft သည် အင်ဂျင်တွင် ပုံမှန်နှင့် အရေးအကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ချိတ်ဆက်တံမှ တွန်းအားကို သယ်ဆောင်ပြီး crankshaft output မှတဆင့် torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို အလုပ်လုပ်စေရန် မောင်းနှင်ကာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ အရန်ပစ္စည်းများကို အလုပ်လုပ်စေရန် မောင်းနှင်ပေးပါသည်။
crankshaft သည် လှည့်ပတ်နေသော ဒြပ်ထု၏ centrifugal force၊ ဓာတ်ငွေ့ inertia force နှင့် reciprocating inertia force တို့၏ ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် crankshaft သည် ကွေးခြင်းနှင့် torsional load ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
Crankshaft လုပ်ဆောင်ခြင်းနည်းပညာ
Crankshaft spindle neck နှင့် connecting rod neck များကို ကြိတ်ခြင်းလုပ်ဆောင်ခြင်း အပြင်ဘက်
crankshaft အစိတ်အပိုင်းများကို စီမံဆောင်ရွက်နေစဉ်အတွင်း၊ disc milling cutter ကိုယ်တိုင်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့်၊ cutting edge နှင့် workpiece တို့သည် သက်ရောက်မှုနှင့် အမြဲတစေ အဆက်မပြတ် ထိတွေ့နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ စက်ကိရိယာ၏ ဖြတ်တောက်ခြင်းစနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ကွာဟချက်လင့်ခ်ကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး စက်ကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှု ကွာဟချက်ကြောင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးကာ စက်၏တိကျမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
Crankshaft spindle neck နှင့် connecting rod neck ကြိတ်ခြင်း။
ခြေရာခံကြိတ်ခြင်းနည်းလမ်းသည် spindle neck ၏ဗဟိုမျဉ်းအား လည်ပတ်ဗဟိုအဖြစ်ယူကာ တစ်ကြိမ်ကုပ်ခြင်းဖြင့် crankshaft connecting rod လည်ပင်း၏ကြိတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြီးမြောက်စေသည် (၎င်းကို spindle neck ကြိတ်ခြင်းအတွက်လည်းအသုံးပြုနိုင်သည်)။ Crankshaft feeding ကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် ကြိတ်ဘီး၏ feed နှင့် workpiece rotation movement ၏ ဝင်ရိုးနှစ်ချောင်းချိတ်ဆက်မှုကို CNC ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ကြိတ်ဆုံဂျာနယ်ကို သိရှိနားလည်ပါသည်။
ခြေရာခံကြိတ်ခြင်းနည်းလမ်းသည် ကုပ်တစ်ခုတည်းကိုလက်ခံပြီး crankshaft spindle neck နှင့် rod neck connecting process ကို CNC grinder တွင် ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ပြီး စက်ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်ကို ထိထိရောက်ရောက် လျှော့ချနိုင်သည်၊ လုပ်ငန်းစဉ်ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး machining တိကျမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Crankshaft spindle neck နှင့် rod လည်ပင်း fillet rolling စက်
လှိမ့်စက်၏အသုံးချမှုသည် crankshaft ၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကိုတိုးတက်စေရန်ဖြစ်သည်။ စာရင်းဇယားများအရ၊ nodular သွန်းသံ၏ crankshaft ၏သက်တမ်းသည် round corner rolling ပြီးနောက် 120% ~ 230% တိုးနိုင်သည်။
အသားလွှာလှိမ့်ပြီးနောက် wrought steel crankshaft ၏သက်တမ်းသည် 70% ~ 130% တိုးနိုင်သည်။ လှိမ့်ခြင်း၏ rotary ပါဝါသည် crankshaft ၏လှည့်ခြင်းမှလာသည်၊ ၎င်းသည် Rolling head ရှိ roller ကိုလှည့်ရန်နှင့် roller ၏ဖိအားကိုဆီဆလင်ဒါဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။
အင်ဂျင် crankshaft ၏ အဖြစ်များဆုံး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု သည် သတ္တု ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ချို့ယွင်းခြင်း ဖြစ်သည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကွေးညွတ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု နှင့် torsion fatigue ချို့ယွင်းမှု သည် ယခင် ထက် ပိုများပါသည်။ ကွေးညွတ်နေသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအက်ကြောင်းများကို ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ် (crank pin) သို့မဟုတ် spindle လည်ပင်း၏ အဝိုင်းထောင့်တွင် ပထမဦးစွာ ပေါ်လာပြီးနောက် crank လက်မောင်းအထိ ဖြစ်လာသည်။
ပျော့ပျောင်းသော အက်ကွဲကြောင်းများသည် ညံ့ဖျင်းသော ဆီတွင်းများ သို့မဟုတ် လုံးဝန်းသောထောင့်များတွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဝင်ရိုး၏ ဦးတည်ရာသို့ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ သတ္တုများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ပျက်ကွက်မှုသည် အချိန်နှင့်အမျှ အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲနိုင်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော ဖိအားကြောင့် ဖြစ်သည်။ crankshaft ချို့ယွင်းမှု၏ ကိန်းဂဏန်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် 80% ခန့်သည် ကွေးညွှတ်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်ကို ပြသသည်။
crankshaft ကျိုးခြင်း၏အဓိကအကြောင်းရင်း
၁။ ရေရှည်အသုံးပြုမှုတွင် ဆီယိုယွင်းခြင်း၊ ဝန်ပိုလွန်ခြင်း၊ အရှိန်လွန်ခြင်းတို့ကြောင့် ရေရှည်အင်ဂျင် ဝန်ပိုလည်ပတ်မှုနှင့် ကြွေပြားများ လောင်ကျွမ်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ Crankshaft သည် အင်ဂျင် ရောင်ရမ်းမှုကြောင့် ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးခဲ့သည်။
2. အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ ဝန်အားသည် အရှိန်လွန်ကာ အရှိန်လွန်သွားကာ အင်ဂျင်ကို အချိန်အတော်ကြာအောင် ဝန်ပိုနေစေသောကြောင့် crankshaft load သည် ခွင့်ပြုထားသော ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။
3. crankshaft ၏ပြုပြင်မှုတွင်၊ crankshaft ၏ပါဝါချိန်ခွင်လျှာကိုပျက်စီးစေသည့် surfacing ကိုအသုံးပြုသည်၊ ဟန်ချက်စစ်ဆေးခြင်းမလုပ်ဆောင်ပါ။ ဟန်ချက်မညီခြင်းသည် စံနှုန်းကို ကျော်လွန်ကာ အင်ဂျင်ကို ပိုမိုတုန်ခါစေပြီး crankshaft ကျိုးသွားစေသည်။
4. လမ်းအခြေအနေမကောင်းသောကြောင့်၊ ယာဉ်သည် ပြင်းထန်စွာဝန်ပိုလွန်နေပြီး အင်ဂျင်သည် မကြာခဏဆိုသလို torsional vibration critical speed အတွင်းတွင်လည်ပတ်နေပြီး shock absorber ချို့ယွင်းမှုသည် torsional vibration ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် crankshaft ၏ကွဲအက်မှုကိုဖြစ်စေသည်။
crankshaft ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်စုများ
crankshaft ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ spindle neck နှင့် spindle bush အကြား ကင်းရှင်းကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် crankshaft သည် ကွဲအက်ခြင်း၊ ကွေးခြင်း၊ လိမ်ခြင်းနှင့် အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များ ရှိမရှိ ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod bearing bush သည် ခွင့်ပြုထားသော အတိုင်းအတာအတွင်းဖြစ်သည်။
crankshaft အက်ကြောင်းများသည် crank arm နှင့် ထောင့်ရှိ ဂျာနယ်နှင့် ဂျာနယ်ရှိ ဆီပေါက်ကြားတွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
crankshaft ကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်သည့်အခါ flywheel လည်ပတ်ချိန်ခွင်လျှာကို သေချာစေသင့်သည်။
အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ကြွေပြားလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါကို လောင်ကျွမ်းစေခြင်းကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုများပြီးနောက် crankshaft ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်သင့်သည်။
မူပိုင်ခွင့် © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - မူပိုင်ခွင့်များရယူပြီး။