ကျွန်ုပ်တို့သည် အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများတွင် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဖြစ်သည်။
ဘာသာစကား
crankshaft သည်အင်ဂျင်၏အဓိကလှည့်ပတ်သောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်တံကို တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ချိတ်ဆက်တံ၏ အတက်အဆင်း (အပြန်အလှန်) လှုပ်ရှားမှုကို စက်ဝိုင်း (rotating) လှုပ်ရှားမှုအဖြစ် လက်ခံနိုင်သည်။
အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ကာဗွန်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာသံမဏိ သို့မဟုတ် ductile သံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုပါဝင်သည်- ပင်မရိုးတံလည်ပင်း၊ ချိတ်ဆက်လှံတံလည်ပင်း (နှင့် အခြား)။
ပင်မရိုးတံလည်ပင်းကို ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ချိတ်ဆက်တံလည်ပင်းကို ချိတ်တံ၏ခေါင်းပေါက်အပေါက်ကြီးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ချိတ်ဆက်တံ၏ခေါင်းပေါက်ငယ်ကို ဆလင်ဒါပစ္စတင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန် crank slider ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။
Crankshaft ချောဆီသည် အဓိကအားဖြင့် connecting rod ၏ ချောဆီ ကို ရည်ညွှန်းပြီး ကြီးမားသော head bearing bush နှင့် crankshaft connecting rod neck နှင့် fixed point နှစ်ခုကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုသည်အင်ဂျင်၏ပါဝါအရင်းအမြစ်နှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်တစ်ခုလုံး၏အရင်းအမြစ်ပါဝါဖြစ်သည်။
Crankshaft လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
crankshaft သည် အင်ဂျင်တွင် ပုံမှန်နှင့် အရေးအကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ပစ္စတင်ချိတ်ဆက်ထားသော rod မှ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို torque အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကာ ပါဝါနှင့် အထွက်အလုပ်အဖြစ်၊ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်နေသော ယန္တရားအား မောင်းနှင်ရန်နှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းစေသော အင်ဂျင်အရန်ပစ္စည်းများကို မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ အလုပ်။
Crankshaft လုပ်ဆောင်ခြင်းနည်းပညာ
crankshaft အမျိုးအစားများစွာရှိသော်လည်း၊ အချို့သောဖွဲ့စည်းပုံ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များမှာကွဲပြားသော်လည်း processing process သည်အကြမ်းအားဖြင့်တူညီသည်။
ပင်မလုပ်ငန်းစဉ်မိတ်ဆက်
1) crankshaft spindle neck နှင့် connecting rod neck ကို ပြင်ပကြိတ်ခြင်း။
▶ crankshaft အစိတ်အပိုင်းများ လုပ်ဆောင်ခြင်းတွင်၊ disk milling cutter ကိုယ်တိုင်ဖွဲ့စည်းပုံ၏ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့်၊ blade နှင့် workpiece သည် အမြဲတစေ အဆက်မပြတ် အဆက်အသွယ်ရှိပြီး သက်ရောက်မှုရှိသည်။
▶ ထို့ကြောင့် စက်ကိရိယာ၏ ဖြတ်တောက်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးသည် စက်ကိရိယာရှင်းလင်းရေးလင့်ခ်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး စက်လည်ပတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ရွေ့လျားမှုရှင်းလင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသောတုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးကာ စက်၏တိကျမှုနှင့် စက်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
2) Crankshaft spindle neck နှင့် connecting rod neck ကြိတ်ခြင်း။
▶ ခြေရာခံကြိတ်ခြင်းနည်းလမ်းသည် လှည့်ခြင်းဗဟိုအဖြစ် spindle လည်ပင်း၏ဗဟိုမျဉ်းကိုယူကာ တစ်ကြိမ်ကုပ်ခြင်းဖြင့် crankshaft connecting rod လည်ပင်း၏ကြိတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပြီးမြောက်စေသည် (၎င်းကို spindle လည်ပင်းကြိတ်ခြင်းအတွက်လည်းအသုံးပြုနိုင်သည်)။ Crankshaft feeding ကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် ကြိတ်ဘီး၏ feed နှင့် workpiece rotation movement ၏ ဝင်ရိုးနှစ်ချောင်းချိတ်ဆက်မှုကို CNC ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ကြိတ်ဆုံဂျာနယ်ကို သိရှိနားလည်ပါသည်။
▶ ခြေရာခံကြိတ်ခြင်းနည်းလမ်းသည် ကုပ်တစ်ခုအားလက်ခံပြီး crankshaft spindle neck နှင့် rod neck connecting process ကို CNC grinder တွင် ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ပြီး စက်ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်ကို ထိရောက်စွာလျှော့ချနိုင်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတိကျမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
3) crankshaft spindle neck နှင့် connecting rod neck fillet rolling machine
▶ rolling machine ၏အသုံးချမှုသည် crankshaft ၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကိုတိုးတက်စေရန်ဖြစ်သည်။ စာရင်းဇယားများအရ၊ nodular သွန်းသံ၏ crankshaft ၏သက်တမ်းသည် round corner rolling ပြီးနောက် 120% ~ 230% တိုးနိုင်သည်။ အသားလွှာလှိမ့်ပြီးနောက် wrought steel crankshaft ၏သက်တမ်းသည် 70% ~ 130% တိုးနိုင်သည်။
▶ ဖိအား၏ rotary ပါဝါသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုမှဆင်းသက်လာပြီး၊ roller head မှ roller ကိုလှည့်ရန်နှင့် roller ၏ဖိအားကိုဆီဆလင်ဒါဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။
1.အင်ဂျင် crankshaft ၏ အဖြစ်များဆုံး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုမှာ သတ္တု ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ချို့ယွင်းခြင်း ဖြစ်ပြီး၊ bending fatigue failure နှင့် torsion fatigue ချို့ယွင်းမှု သည် ယခင် ထက် ပိုများပါသည်။
2. Bending fatigue cracks များသည် connecting rod journal (crank pin) သို့မဟုတ် spindle neck ၏ round corner တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာပြီး၊ ထို့နောက် crank arm အထိ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ စက်ယန္တရားညံ့ဖျင်းသော ဆီတွင်းများ သို့မဟုတ် လုံးဝန်းသောထောင့်များတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအက်ကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဝင်ရိုးဆီသို့ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
3. သတ္တု၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ပျက်ကွက်မှုသည် အချိန်နှင့်အမျှ အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲနိုင်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော စိတ်ဖိစီးမှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ crankshaft ချို့ယွင်းမှု၏ ကိန်းဂဏန်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် 80% ခန့်သည် ကွေးညွှတ်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်ကို ပြသသည်။
crankshaft ကျိုးခြင်း၏အဓိကအကြောင်းရင်း
၁)ရေရှည်အသုံးပြုပြီးနောက် ဆီယိုယွင်းခြင်း၊ ပြင်းထန်စွာ ဝန်ပိုခြင်း၊ အရှိန်လွန်ခြင်းတို့ကြောင့် ရေရှည်အင်ဂျင် ဝန်ပိုကျခြင်း နှင့် ကြွေပြားများ လောင်ကျွမ်းခြင်း မတော်တဆမှု ဖြစ်ပွားခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ Crankshaft သည် အင်ဂျင် ရောင်ရမ်းမှုကြောင့် ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးခဲ့သည်။
၂)အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ပြီးပါက ဝန်အားသည် ဝန်ပို၍ လွန်သွားသည့် ကာလကို မဖြတ်သန်းဘဲ အင်ဂျင်အား အချိန်အတော်ကြာ ဝန်ပိုနေသောကြောင့် crankshaft load သည် ခွင့်ပြုနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားပါသည်။
၃)crankshaft ၏ပြုပြင်မှုတွင်၊ overlay welding ကို crankshaft ၏ dynamic balance ကိုဖျက်ဆီးရန်အသုံးပြုသည်၊ ဟန်ချက်စစ်ဆေးခြင်းမပြုလုပ်ပါ။ ဟန်ချက်မညီခြင်းသည် စံနှုန်းကိုကျော်လွန်ကာ အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး crankshaft ကျိုးသွားစေသည်။
4)လမ်းအခြေအနေ ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့်၊ ယာဉ်နှင့် ပြင်းထန်သော ဝန်ပိုလွန်မှုတို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် မကြာခဏ torsional vibration critical speed line တွင် shock absorber ချို့ယွင်းကာ crankshaft torsional vibration အား ပင်ပန်းနွမ်းနယ် ပျက်စီးစေပြီး ကျိုးကျစေပါသည်။
crankshaft ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်စုများ
၁)crankshaft ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ spindle လည်ပင်းနှင့် spindle tile အကြားရှင်းလင်းမှုရှိမရှိသေချာစေရန် crankshaft သည်အက်ကွဲခြင်း၊ ကွေးခြင်း၊ လိမ်ခြင်းနှင့်အခြားချို့ယွင်းချက်ရှိမရှိသေချာစစ်ဆေးသင့်သည် ချိတ်ဆက်ထားသော rod journal နှင့် connecting rod bearing bush သည် ခွင့်ပြုထားသော အတိုင်းအတာအတွင်းဖြစ်သည်။
၂)crankshaft အက်ကြောင်းများသည် အများအားဖြင့် crank arm နှင့် journal အကြားအကူးအပြောင်းထောင့်အပြင် ဂျာနယ်ရှိ ဆီအပေါက်ကြားတွင် ဖြစ်ပွားပါသည်။
၃)crankshaft ကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်သည့်အခါ flywheel လည်ပတ်ချိန်ခွင်လျှာကို သေချာစေသင့်သည်။
4) အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှိ ကြွေပြားများလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ဆလင်ဒါပေါင်ခြင်းစသည့် ပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုများအပြီးတွင် crankshaft အား အလုံးစုံပြန်လည်ပြင်ဆင်သင့်သည်။
မူပိုင်ခွင့် © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - မူပိုင်ခွင့်များရယူပြီး။