MANA NAK DAPATKAN CINCIN PISTON MURAH UNTUK DIJUAL DI KENYA

Omboh bertindak sebagai hujung boleh alih kebuk pembakaran. Penukaran tenaga haba kepada kerja mekanikal dan sebaliknya dipermudahkan oleh omboh. Oleh itu, omboh adalah bahagian penting dalam enjin haba. Oleh kerana kekonduksian terma yang baik dan ringan, aloi aluminium tuang sering digunakan untuk membuat omboh.

Beberapa ciri utama omboh termasuk kepala omboh, lubang pin omboh, pin omboh, skirt, alur gelang, tanah gelang dan gelang omboh.

kepala omboh

Ini adalah permukaan atas omboh dan semasa operasi enjin biasa, ia tertakluk kepada tekanan dan haba yang melampau.

Lubang pin omboh

Ia adalah lubang tembus yang terletak di bahagian tepi omboh dan selari dengan arah perjalanan omboh. Hujung kecil rod penyambung disambungkan ke omboh melalui aci berongga yang dipanggil pin omboh. Bahagian omboh yang paling hampir dengan aci engkol, dipanggil skirt, membantu mengekalkan omboh lurus semasa ia melalui lubang silinder. Untuk tujuan mengurangkan jisim omboh dan memberi ruang untuk pengimbang aci engkol pusingan, skirt tertentu mempunyai profil yang diukir ke dalamnya.

Alur

Sebuah gelang omboh dipegang pada tempatnya oleh kawasan ceruk yang dipanggil alur gelang yang mengelilingi pinggir luar omboh. Dua sisi selari alur gelang yang dikenali sebagai "tanah gelang" berfungsi sebagai permukaan pengedap gelang omboh. Cincin belah kembung yang dikenali sebagai cincin omboh digunakan untuk menyediakan pengedap antara omboh dan dinding silinder. Besi tuang sering digunakan untuk membuat gelang omboh. Di bawah haba, tekanan dan daya dinamik lain, besi tuang mengekalkan integriti bentuk asalnya. Gelang omboh mengembalikan minyak ke kotak engkol, memindahkan haba dari omboh ke dinding silinder, dan menutup kebuk pembakaran. Reka bentuk enjin dan bahan silinder memberi kesan kepada saiz dan susun atur gelang omboh.

Gelang Omboh

Thecincin mampatan,cincin pengelap, dancincin minyak ialah tiga jenis gelang omboh yang kerap digunakan dalam enjin kecil. Gelang omboh dalam alur gelang yang paling hampir dengan kepala omboh dikenali sebagai acincin mampatan. Gelang mampatan menghalang sebarang kebocoran daripada berlaku dalam kebuk pembakaran. Omboh dipaksa ke arah aci engkol apabila gabungan udara-bahan api menyala akibat tekanan daripada gas pembakaran yang dikenakan pada kepala omboh. Gas bertekanan masuk ke dalam alur gelang omboh selepas melalui ruang antara dinding silinder dan omboh. Gelang omboh dipaksa ke dinding silinder oleh tekanan gas pembakaran untuk membuat pengedap. Tekanan gelang omboh adalah secara kasar berkadar songsang dengan tekanan gas pembakaran.

Gelang omboh dengan muka tirus yang terletak di alur gelang antara gelang mampatan dan gelang minyak dikenali sebagai gelang pengelap. Gelang pengelap digunakan untuk mengelak kebuk pembakaran dengan lebih baik dan untuk mengeluarkan minyak tambahan dari dinding silinder. Gelang pengelap menghentikan gas pembakaran daripada melalui gelang mampatan.

Gelang omboh dalam alur gelang yang paling hampir dengan kotak engkol dikenali sebagai gelang minyak. Semasa pergerakan omboh, gelang minyak digunakan untuk mengeluarkan minyak tambahan dari dinding silinder. Melalui apertur cincin, minyak tambahan dikembalikan ke takungan minyak blok enjin. Disebabkan fakta bahawa pelinciran disediakan dengan menggabungkan minyak dan petrol, enjin kitaran dua lejang tidak memerlukan cincin minyak. Kebuk pembakaran dimeterai oleh gelang omboh, yang juga memindahkan haba ke dinding silinder dan menguruskan penggunaan minyak. Kebuk pembakaran dimeterai oleh gelang omboh di bawah kedua-dua tekanan semula jadi dan dikenakan. Berdasarkan susun atur dan ciri fizikal bahan yang digunakan, tekanan inheren ialah daya spring dalaman yang menyebabkan gelang omboh mengembang. Untuk mengurangkan diameter gelang omboh akibat tekanan yang wujud, kuasa yang besar diperlukan. Ruang antara gelang omboh bebas atau tidak termampat menentukan tekanan yang wujud. Jurang gelang omboh bebas ialah pemisahan antara dua hujung gelang omboh apabila ia tidak dipicit. Secara umumnya, lebih banyak daya yang dikenakan oleh gelang omboh apabila dipicit dalam lubang silinder, semakin besar jurang gelang omboh bebas.

Untuk pengedap yang berkesan, gelang omboh perlu menawarkan kesesuaian jejari yang konsisten dan positif antara dinding silinder dan permukaan lariannya. Tekanan intrinsik gelang omboh ialah yang mewujudkan padanan jejari. Selain itu, gelang omboh perlu memastikan kawasan gelang omboh dimeterai.

Cincin omboh menutup kebuk pembakaran dengan tekanan yang dikenakan sebagai tambahan kepada tekanan yang sedia ada. Cincin omboh mengembang akibat tekanan yang dikenakan, iaitu tekanan yang dikenakan oleh gas pembakaran kepadanya. Tepi chamfer yang bertentangan dengan permukaan larian boleh dilihat pada beberapa gelang omboh. Apabila tekanan gas pembakaran tidak ada, tepi chamfer ini menyebabkan gelang omboh berputar.

Tekanan sentuhan dinding silinder adalah satu lagi aspek reka bentuk gelang omboh yang perlu diambil kira. Tekanan ini biasanya dipengaruhi oleh pendedahan gas pembakaran, celah gelang omboh bebas, dan fleksibiliti bahan gelang omboh. Besi tuang adalah satu-satunya bahan yang digunakan untuk gelang omboh di Briggs& Enjin Stratton. Besi tuang menyesuaikan diri dengan dinding silinder dengan mudah. Besi tuang juga mungkin mempunyai bahan tambahan yang disalut padanya untuk meningkatkan umur panjangnya. Besi tuang mudah berubah bentuk, oleh itu berhati-hati mesti digunakan semasa mengendalikan gelang omboh. Gelang mampatan, gelang pengelap dan gelang minyak adalah tiga jenis gelang omboh yang kerap digunakan dalam enjin kecil.

Cincin Mampatan

Sebagai bahagian atas atau cincin yang paling hampir dengan gas pembakaran, cincin mampatan mengalami hakisan kimia yang paling banyak dan beroperasi pada suhu tertinggi. 70% daripada haba dari kebuk pembakaran dipindahkan dari omboh ke dinding silinder melalui gelang mampatan. Cincin mampatan pada Briggs& Enjin Stratton biasanya bermuka tong atau tirus. Gelang omboh dengan permukaan larian yang mempunyai sudut tirus kira-kira 1° dikenali sebagai gelang mampatan muka tirus. Untuk tujuan menghalang sebarang minyak tambahan daripada memasuki kebuk pembakaran, tirus ini menawarkan gerakan mengelap lembut.

Gelang omboh dengan gelang mampatan muka tong mempunyai permukaan larian melengkung untuk melincirkan gelang omboh dan dinding silinder secara konsisten. Selain itu, ia mencipta kesan baji untuk menambah baik pengagihan minyak ke seluruh lejang omboh. Permukaan larian yang melengkung juga mengurangkan kemungkinan kerosakan filem minyak yang disebabkan oleh terlalu banyak tekanan pada tepi gelang atau terlalu banyak kecondongan omboh semasa operasi.

Cincin Pengelap

Gelang omboh seterusnya dari kepala silinder ialah gelang pengelap, juga dikenali sebagai gelang pengikis, gelang Napier atau gelang mampatan sandaran. Permukaan larian gelang mampatan dilincirkan oleh lapisan minyak yang mempunyai ketebalan tetap terima kasih kepada gelang pengelap. Dalam Briggs& Enjin stratton, cincin pengelap biasanya menampilkan muka dengan sudut tirus. Semasa omboh bergerak ke arah aci engkol, sudut tirus, yang diletakkan ke arah takungan minyak, mengelap permukaan. Gelang minyak dan sudut tirus membuat sentuhan, mengarahkan sebarang minyak tambahan pada dinding silinder kembali ke takungan minyak. Penggunaan minyak yang berlebihan berlaku apabila gelang pengelap diletakkan dengan tidak betul, dengan sudut tirus paling hampir dengan gelang mampatan. Lebihan minyak disapu ke arah kebuk pembakaran oleh gelang pengelap, yang merupakan sumbernya.

Cincin Minyak

Dua rel nipis atau permukaan larian membentuk gelang minyak. Pusat jejari cincin mempunyai lubang atau slot yang membenarkan aliran minyak tambahan kembali ke dalam takungan minyak. Semua ciri ini selalunya disertakan dalam gelang minyak satu keping. Pengembang spring digunakan oleh gelang minyak pada bahagian tertentu untuk mengenakan lebih banyak tekanan jejarian pada gelang omboh. Ini meningkatkan tekanan yang dikenakan pada unit dinding silinder (jumlah daya yang diukur dan luas permukaan larian). Daripada tiga gelang omboh, gelang minyak mempunyai tekanan inheren yang paling tinggi. Dalam Briggs tertentu& Enjin stratton, pengembang, dua rel, dan cincin minyak tiga keping digunakan. Pada setiap sisi pengembang adalah gelang minyak. Pengembang selalunya mempunyai beberapa lubang atau tingkap yang membolehkan minyak dikembalikan ke alur gelang omboh. Tekanan gelang omboh yang wujud, tekanan pengembang, dan tekanan unit tinggi yang dimungkinkan oleh permukaan larian sempit rel nipis semuanya digunakan oleh gelang minyak. Memandangkan omboh berfungsi sebagai hujung kebuk pembakaran yang boleh digerakkan, ia mesti bertolak ansur dengan perubahan tekanan, tekanan suhu dan ketegangan mekanikal. Jangka hayat dan prestasi enjin dipengaruhi oleh bahan dan reka bentuk omboh. Aloi aluminium biasanya digunakan untuk omboh die-cast atau gravity-cast. Aloi aluminium tuang adalah murah untuk dihasilkan, ringan, dan mempunyai integriti struktur yang luar biasa. Oleh kerana berat aluminium yang kecil, jisim dan daya yang kurang diperlukan untuk memulakan dan mengekalkan pecutan omboh. Hasilnya, omboh dapat menggunakan lebih banyak kuasa yang dihasilkan oleh pembakaran untuk memacu aplikasi. Reka bentuk omboh dibina berdasarkan kelebihan dan tukar ganti untuk mendapatkan prestasi enjin yang terbaik.