Punca dan Kaedah Pembaikan Kegagalan Gasket Silinder

Gasket kepala silinder enjin terbakar dan kebocoran sistem mampatan adalah kegagalan yang kerap. Selepas gasket kepala silinder dibakar, keadaan kerja enjin akan merosot dengan serius, dan ia mungkin tidak berfungsi, dan juga boleh menyebabkan kerosakan pada beberapa bahagian atau bahagian yang berkaitan; semasa mampatan dan lejang kuasa enjin, pengedap ruang atas omboh mesti disimpan utuh. , tidak boleh bocor. Digabungkan dengan gejala kelesuan gasket kepala silinder dan kebocoran udara dalam sistem mampatan, menganalisis dan menilai punca gejala kegagalan, dan menunjukkan kaedah operasi untuk mencegah berlakunya kegagalan dan menghapuskannya dengan berkesan.

Pertama, Prestasi kegagalan selepas gasket kepala silinder rosak

Oleh kerana kedudukan pembakaran gasket kepala silinder yang berbeza, gejala kegagalan juga berbeza:

1. Gas tiupan di antara dua silinder bersebelahan

Di bawah premis tidak menghidupkan penyahmampatan, engkol aci engkol dan rasa bahawa tekanan dua silinder tidak mencukupi. Apabila menghidupkan enjin, terdapat fenomena asap hitam, kelajuan enjin menurun dengan ketara, dan kuasa tidak mencukupi.

2. Kebocoran udara kepala silinder

Gas tekanan tinggi yang dimampatkan keluar ke dalam lubang bolt kepala silinder atau bocor keluar dari permukaan sambungan kepala silinder dan badan. Terdapat buih kuning muda pada kebocoran udara. Apabila kebocoran udara serius, akan terdengar bunyi "mengintip", dan kadangkala ia akan disertai dengan kebocoran air atau kebocoran minyak. Apabila membuka dan memeriksa, anda boleh melihat satah kepala silinder yang sepadan dan persekitarannya. Terdapat deposit karbon yang jelas dalam lubang bolt kepala silinder.

3. Dalam laluan minyak minyak gas

Gas bertekanan tinggi terlepas ke dalam laluan minyak pelincir yang berkomunikasi antara blok enjin dan kepala silinder. Suhu minyak dalam kuali minyak sentiasa tinggi apabila enjin hidup, kelikatan minyak menjadi lebih nipis, tekanan berkurangan, dan kemerosotan adalah cepat.

4. Gas tekanan tinggi memasuki jaket air penyejuk

Apabila suhu air penyejuk enjin adalah lebih rendah daripada 50 ℃, buka penutup tangki air, dan anda boleh melihat bahawa terdapat gelembung yang jelas naik dan muncul dalam tangki air, dan pada masa yang sama, sejumlah besar udara panas dikeluarkan dari mulut tangki air. Apabila suhu enjin meningkat secara beransur-ansur, Haba yang keluar dari mulut tangki air juga semakin meningkat. Dalam kes ini, jika paip limpahan tangki air disekat, dan tangki air diisi dengan air ke penutup, fenomena buih naik akan menjadi lebih jelas, dan dalam kes yang teruk, fenomena seperti mendidih akan berlaku.

5. Silinder enjin dan jaket air penyejuk atau saluran minyak pelincir disalurkan melaluinya

Akan ada gelembung minyak kuning-hitam terapung di permukaan atas air penyejuk dalam tangki air, atau akan ada air dalam minyak dalam kuali minyak.

Kedua, Analisis sebab-sebab gasket kepala silinder rosak

1. Pemanjangan atau longgarkan bolt dan nat kepala silinder

Disebabkan oleh ubah bentuk penyemperitan permukaan sendi kepala silinder dan badan enjin, ubah bentuk mampatan gasket kepala silinder, beban berlebihan yang tidak disengajakan disebabkan oleh tekanan gas tekanan tinggi ke bolt dan nat kepala silinder, silinder bolt kepala tidak diskrukan dengan cukup dalam, dan ketidaksamaan mikroskopik permukaan benang dimampatkan. Kerataan dan leher bolt akibat tork yang berlebihan boleh menyebabkan bolt dan nat kepala silinder memanjang atau longgar, mengakibatkan tekanan tidak mencukupi pada permukaan sendi kepala silinder dan badan enjin dan tekanan tidak sekata di mana-mana, mengakibatkan tekanan tinggi. suhu dan gas tekanan tinggi dari tempatan. Bahagian tekanan bawah terkeluar dan membakar gasket kepala silinder.

2. Ubah bentuk permukaan sendi kepala silinder dan badan enjin

Jika kedua-dua permukaan sambungan cacat, gasket kepala silinder tidak boleh dijamin untuk dimampatkan secara sama rata, sekali gus menyebabkan kebocoran udara dan menyebabkan gasket kepala silinder terbakar, yang juga merupakan sebab utama kepala silinder terbakar.

3. Pemasangan tidak memenuhi keperluan teknikal

Semasa pemasangan, permukaan sambungan gasket kepala silinder tidak bersih, urutan mengetatkan bolt dan nat kepala silinder tidak betul, tork tidak cukup besar atau tidak sekata, dan saiz muka hujung atas setiap silinder pelapik di atas satah atas badan enjin tidak mencukupi atau tidak sama, mengakibatkan kebocoran udara dan terbakar. gasket kepala silinder.

4. Enjin terlalu panas

Sistem penyejukan enjin tidak berfungsi dengan baik, masa bekalan minyak terlalu lewat, dan kerja bebanan jangka panjang akan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas, terutamanya di bahagian antara tempat duduk injap masuk dan ekzos kepala silinder dan alur keluar. laluan ruang pusaran. Akibatnya, gasket kepala silinder kehilangan keanjalan asalnya dan menjadi rapuh, dan akhirnya terbakar.

5. Kualiti gasket kepala silinder itu sendiri tidak memenuhi syarat

Seperti ketebalan tidak sekata, mulut roll tidak sekata, keanjalan tidak mencukupi, bahan miskin, permukaan tidak rata, dan lain-lain, atau gasket kepala silinder rosak oleh pembongkaran dan pemasangan yang cuai, mudah menyebabkan gasket kepala silinder terbakar.

Ketiga, Kaedah untuk mengelakkan gasket kepala silinder daripada terbakar dan rosak

1. Periksa dengan ketat lengkokan dua permukaan sambungan kepala silinder dan badan enjin sebelum dipasang.

2. Periksa sama ada ketinggian terkeluar muka hujung atas setiap pelapik silinder pada satah atas badan enjin cukup tinggi dan seragam.

3. Periksa sama ada kualiti gasket kepala silinder adalah layak.

4. Semasa proses pemasangan, ketatkan bolt dan nat secara sekata mengikut keperluan, dan capai tork yang ditentukan.

5. Selepas menggantikan gasket kepala silinder yang baru, selepas enjin berfungsi selama 10 hingga 15 jam, periksa dan ketatkan bolt dan nat kepala silinder satu demi satu mengikut susunan dan tork yang ditetapkan. Selepas enjin berfungsi selama 240-250 jam, keketatan bolt dan nat kepala silinder perlu diperiksa sekali, dan diketatkan dalam masa jika ia longgar.

6. Sebelum pemasangan, sapukan pes grafit khas pada kedua-dua belah gasket kepala silinder. Ketebalan salutan adalah antara 0.03 dan 0.05 mm. bukak. Sapukan lapisan nipis mentega pada kedua-dua belah gasket kepala silinder juga boleh meningkatkan ketegangan selepas pemasangan, tetapi ia tidak boleh digunakan untuk masa yang lama, jika tidak, gasket kepala silinder dan permukaan sambungan akan diikat rapat dan mudah rosak semasa pembongkaran.

7. Letakkan lapisan nipis dawai asbestos secara rata atau tambah kepingan kuprum nipis dengan ketebalan kurang daripada atau sama dengan 0.2 mm di bahagian di mana gasket kepala silinder sering terbakar untuk menjadikan bahagian berkusyen lebih terikat rapat untuk mengelakkan kepala silinder gasket daripada terbakar. kerosakan

ringkaskan:

Bahagian gasket kepala silinder pada enjin selalunya berfungsi dalam keadaan teruk suhu tinggi, tekanan tinggi dan pergerakan relatif berkelajuan tinggi. Oleh itu, gasket kepala silinder dan bahagian yang berkaitan mudah terbakar dan menyebabkan kehausan mekanikal yang cepat.

Untuk menjadikan enjin sentiasa berfungsi dalam keadaan teknikal yang baik dan memanjangkan hayat perkhidmatannya, ia mesti digunakan dengan munasabah dan diselenggara dengan betul. Apabila terdapat tanda-tanda kegagalan, adalah perlu untuk mengetahui dengan cepat punca kegagalan dan mengkaji penyelesaiannya. Kesalahan akan dihapuskan selepas penyelesaian.