Kami profesional dalam bahagian enjin berkualiti tinggi.
Bahasa
Aci engkol adalah bahagian berputar utama enjin. Selepas rod penyambung dipasang, pergerakan ke atas dan ke bawah (salingan) rod penyambung boleh diterima menjadi pergerakan kitaran (berputar).
Ia adalah bahagian penting dalam enjin. Ia diperbuat daripada keluli struktur karbon atau besi mulur. Ia mempunyai dua bahagian penting: leher aci utama, leher batang penghubung (dan lain-lain).
Leher aci utama dipasang pada blok silinder, leher rod penyambung disambungkan dengan lubang kepala besar rod penyambung, dan lubang kepala kecil rod penyambung disambungkan dengan omboh silinder. Ia adalah mekanisme gelangsar engkol biasa.
Pelinciran aci engkol terutamanya merujuk kepada pelinciran rod penyambung belukar galas kepala besar dan leher rod penghubung aci engkol dan dua titik tetap. Putaran aci engkol ialah punca kuasa enjin dan kuasa punca keseluruhan sistem mekanikal.
Prinsip kerja aci engkol:
aci engkol adalah salah satu bahagian yang paling tipikal dan penting dalam enjin, fungsinya adalah untuk menukar tekanan gas dari rod penyambung omboh kepada tork, sebagai kuasa dan output berfungsi, memacu mekanisme kerjanya, dan memacu peralatan tambahan enjin pembakaran dalaman kerja.
Teknologi pemprosesan aci engkol:
Walaupun terdapat banyak jenis crankshaft, beberapa butiran struktur adalah berbeza, tetapi proses pemprosesan adalah lebih kurang sama.
Pengenalan kepada proses utama
1) Pengilangan luar leher gelendong aci engkol dan leher rod penyambung
▶Dalam pemprosesan bahagian aci engkol, disebabkan oleh pengaruh struktur pemotong pengilangan cakera itu sendiri, bilah dan bahan kerja sentiasa bersentuhan terputus-putus, kesan.
▶Oleh itu, keseluruhan sistem pemotongan pautan pelepasan kawalan alat mesin, mengurangkan getaran yang disebabkan oleh pelepasan pergerakan dalam proses pemesinan, dengan itu meningkatkan ketepatan pemesinan dan hayat perkhidmatan alat.
2) Leher gelendong aci engkol dan pengisaran leher rod penyambung
▶Kaedah pengisaran pengesanan mengambil garis tengah leher gelendong sebagai pusat putaran, dan melengkapkan proses pengisaran leher rod penghubung aci engkol secara bergilir-gilir (ia juga boleh digunakan untuk pengisaran leher gelendong) dengan mengapit sekali. Jurnal rod pengisar direalisasikan oleh CNC mengawal suapan roda pengisar dan pautan dua paksi pergerakan putaran bahan kerja untuk melengkapkan suapan aci engkol.
▶Kaedah pengisaran pengesan menggunakan satu pengapit dan melengkapkan proses pengisaran leher gelendong aci engkol dan leher rod penyambung secara berturut-turut pada pengisar CNC, yang boleh mengurangkan kos peralatan dengan berkesan, mengurangkan kos pemprosesan, dan meningkatkan ketepatan pemesinan dan kecekapan pengeluaran.
3) leher gelendong aci engkol dan mesin rolling fillet leher rod penyambung
▶Penggunaan mesin penggulung adalah untuk meningkatkan kekuatan kelesuan aci engkol. Menurut statistik, hayat aci engkol besi tuang nodular boleh ditingkatkan sebanyak 120% ~ 230% selepas bergolek sudut bulat. Hayat aci engkol keluli tempa boleh ditingkatkan sebanyak 70% ~ 130% selepas rolling rolling fillet.
▶Kuasa putaran tekanan datang daripada putaran aci engkol, yang memacu penggelek di kepala penggelek untuk berputar, dan tekanan penggelek dilaksanakan oleh silinder minyak.
1. Kegagalan keletihan yang paling biasa pada aci engkol enjin ialah kegagalan keletihan logam, iaitu kegagalan kelesuan lentur dan kegagalan kelesuan kilasan, yang pertama lebih berkemungkinan daripada yang terakhir.
2. Retak kelesuan lentur mula-mula muncul dalam jurnal rod penyambung (pin engkol) atau sudut bulat leher gelendong, dan kemudian berkembang ke lengan engkol. Keretakan kelesuan kilasan berlaku pada lubang minyak yang tidak dimesin atau sudut bulat dan kemudian berkembang ke arah paksi.
3. Kegagalan lesu logam adalah hasil daripada tegasan berubah-ubah yang berubah secara berkala mengikut masa. Analisis statistik kegagalan aci engkol menunjukkan bahawa kira-kira 80% disebabkan oleh keletihan lentur.
Punca utama keretakan aci engkol
1）kemerosotan minyak selepas penggunaan jangka panjang; Lebihan beban yang serius, tidak terjual, mengakibatkan operasi beban enjin jangka panjang dan berlakunya kemalangan jubin terbakar. Aci engkol mengalami haus teruk akibat terbakar sirap enjin.
2）Selepas enjin dibaiki, beban tidak melalui tempoh berjalan, iaitu beban lampau dan tidak terjual, dan enjin terlebih beban untuk masa yang lama, sehingga beban aci engkol melebihi had yang dibenarkan.
3)Dalam pembaikan aci engkol, kimpalan pelapis digunakan untuk memusnahkan keseimbangan dinamik aci engkol, dan pemeriksaan imbangan tidak dilakukan. Ketidakseimbangan melebihi standard, menyebabkan getaran enjin yang lebih besar dan membawa kepada keretakan aci engkol.
4）Disebabkan oleh keadaan jalan yang teruk, kenderaan dan beban lampau yang serius tidak terjual, enjin sering dalam garisan kelajuan kritikal getaran kilasan, kegagalan penyerap hentakan, juga akan menyebabkan kerosakan keletihan getaran kilasan aci engkol dan patah.
Nota untuk penyelenggaraan aci engkol
1）Dalam proses pembaikan aci engkol, aci engkol perlu diperiksa dengan teliti sama ada terdapat retak, lentur, berpusing dan kecacatan lain, dan kehausan jubin gelendong dan belukar galas rod penyambung, untuk memastikan kelegaan antara leher gelendong dan jubin gelendong , jurnal rod penyambung dan belukar galas rod penyambung berada dalam julat yang dibenarkan.
2）Keretakan aci engkol kebanyakannya berlaku di sudut peralihan antara lengan engkol dan jurnal, serta lubang minyak dalam jurnal.
3)Imbangan operasi roda tenaga hendaklah dipastikan semasa membaiki dan memasang aci engkol.
4） Aci engkol harus dibaik pulih secara menyeluruh selepas kemalangan serius seperti jubin terbakar dan silinder berdebar dalam enjin pembakaran dalaman.
Hak Cipta © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Hak cipta terpelihara.