Kami profesional dalam bahagian enjin berkualiti tinggi.
Bahasa
Peranan pam minyak dalam sistem pelinciran: Peranan pam minyak adalah untuk menaikkan minyak ke tekanan tertentu dan memaksa tekanan tanah ke permukaan bergerak bahagian enjin.
Struktur pam minyak boleh dibahagikan kepada jenis gear dan jenis rotor.
Pam minyak jenis gear dibahagikan kepada jenis gear dalaman dan jenis gear luaran, biasanya dipanggil pam minyak jenis gear terakhir.
Pam minyak Dalam sistem pelincir, peranti yang memaksa minyak dari kuali minyak ke bahagian enjin yang bergerak.
Pam minyak digunakan untuk meningkatkan tekanan minyak dan memastikan jumlah minyak tertentu, ke permukaan geseran bekalan paksa komponen minyak.
▶Pam minyak jenis gear dan rotor digunakan secara meluas dalam enjin pembakaran dalaman.
▶Pam minyak jenis gear mempunyai kelebihan struktur ringkas, pemprosesan yang mudah, operasi yang boleh dipercayai, hayat perkhidmatan yang panjang dan tekanan pam yang tinggi, jadi ia telah digunakan secara meluas.
▶Bentuk rotor pam pemutar adalah kompleks, penekan metalurgi serbuk pelbagai guna. Pam ini mempunyai kelebihan yang sama seperti pam gear, tetapi struktur padat, volum kecil, operasi lancar, bunyi rendah.
▶Bilangan gigi pemutar dalaman dan luaran pam pemutar sikloid hanyalah satu perbezaan gigi. Apabila mereka melakukan pergerakan relatif, kelajuan gelongsor permukaan gigi adalah kecil, dan titik jerat sentiasa bergerak di sepanjang profil gigi pemutar dalaman dan luaran.
▶Oleh itu, kehausan bersama kedua-dua permukaan gigi rotor adalah kecil.
①Struktur dan prinsip kerja pam minyak
▶Pam minyak terdiri daripada pemutar luar dan pemutar dalam yang disusun antara badan pam dan penutup pam dan sama tinggi dengan rongga badan pam.
▶Kelegaan jejari antara pemutar luar dan badan pam biasanya 0.09 ~ 0.12mm, kelegaan jejaring antara pemutar dalam dan luar ialah 0.07 ~ 0.12mm, dan kelegaan antara pemutar dalam dan luar serta penutup pam ialah 0.03 ~ 0.075mm.
▶Sistem tekanan mengawal (menghadkan) pam minyak terdiri daripada pelocok, spring dan palam skru. Fungsinya adalah untuk melaraskan tekanan alur keluar minyak pam minyak.
②Klasifikasi pam minyak
▶▶Pam gear luaran
Agensi:Dua gear dengan bilangan gigi yang sama, perumah, salur masuk minyak, alur keluar minyak, injap pelepas, dsb.
Proses kerja: Kedua-dua gear berputar pada kelajuan tinggi.
① Pelabuhan minyak, dua gear daripada meshing, supaya jumlah ruang masuk minyak meningkat, sedutan, minyak melalui kuali minyak ke dalam ruang minyak.
② Salur keluar minyak, kedua-dua gear adalah hampir dengan jaringan, dan kapasiti ruang keluaran.
▶▶Pam gear meshing dalaman
Struktur:Gigi dalam, gigi luar, langkah berbentuk bulan sabit, salur masuk minyak, alur keluar minyak, cangkerang, dsb.
Proses kerja:Gigi dalam digerakkan oleh aci engkol, dan gigi luar digerakkan gear.
① pelabuhan minyak; Gigi dalam dan luar tidak bersirat, dan isipadu ruang minyak bertambah, menghasilkan sedutan, dan minyak disedut ke dalam ruang minyak melalui kuali minyak.
② saluran keluar minyak; Gear dalam dan luar hampir dengan siratan, isipadu ruang keluar minyak berkurangan, tekanan meningkat, dan minyak mengalir keluar dari ruang keluar minyak.
▶▶Pam minyak pemutar
Struktur; Rotor dalam dan luar, salur masuk minyak, salur keluar minyak, komposisi cangkerang.
Ø ciri;Pemutar dalam adalah aktif, pemutar luar didorong, pemutar dalam adalah kurang daripada pemutar luar gigi, pemutar dalam dan luar pemasangan sipi.
Proses kerja;
1.Saluran minyak; Rotor dalaman dan luaran keluar dari meshing, isipadu ruang minyak bertambah, sedutan, minyak melalui kuali minyak ke dalam ruang minyak.
2. salur keluar minyak; Rotor dalam dan luar berjerat, isipadu ruang keluar minyak berkurangan, tekanan meningkat, dan minyak mengalir keluar dari ruang keluar minyak.
③Analisis kerosakan biasa pam minyak
▶▶Tekanan minyak rendah, bekalan minyak tidak mencukupi, bunyi enjin tidak normal, malah menyebabkan kegagalan jubin dan aci.
1. Sebabnya ialah aliran pam minyak adalah rendah, yang mungkin disebabkan oleh titik tekanan pembukaan awal injap pengehad tekanan atau rotor dalaman dan luaran, rotor dan badan pam, dan jurang antara penutup pam dan pemutar terlalu besar.
2. Kadangkala pemutar dalam tidak disambung dengan kukuh dengan aci, dan aci tidak berpusing apabila ia beralih ke pemutar dalam, yang juga merupakan sebab aliran rendah pam minyak.
▶▶Tekanan minyak yang tinggi akan menyebabkan kehilangan kuasa enjin, menjejaskan fenomena kebocoran minyak pengedap.
1.Apabila tekanan terlalu tinggi, ia akan merosakkan elemen penapis minyak, sehingga minyak tidak boleh ditapis.
2. Sebab tekanan minyak yang tinggi ialah injap pengehad tekanan pam minyak dibuka lewat atau tidak dibuka, yang gagal melaraskan tekanan alur keluar minyak.
3. Sebab utama pembukaan lewat atau tidak pembukaan injap pengehad tekanan ialah pergerakan pelocok dalam lubang tidak fleksibel.
4. Jurang antara pelocok dan lubang adalah kecil, kekasaran permukaan adalah rendah, atau lubang pelocok mempunyai tirus, dsb., boleh menjejaskan pembukaan injap pengehad tekanan, mengakibatkan tekanan minyak yang tinggi.
5.Sekat saluran minyak tersumbat, penapis tersumbat juga akan menyebabkan tekanan minyak tinggi.
Daripada kerosakan biasa pam minyak, dapat dilihat bahawa kerosakan pam minyak berkaitan dengan injap pengehad tekanan, jadi perhatian khusus harus diberikan kepada penerimaan.
Perlu diingat bahawa fleksibiliti pelocok dalam injap pengehad tekanan mempunyai hubungan langsung dengan lubang pelocok. Dalam penerimaan, kita harus memberi tumpuan kepada memeriksa kekasaran pelocok dan kelegaan lubang untuk memastikan fleksibiliti pergerakan pelocok dalam lubang.
Hak Cipta © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - Hak cipta terpelihara.