आम्ही उच्च दर्जाचे इंजिन भागांमध्ये व्यावसायिक आहोत.
इंग्रजी
ऑटोमोबाईल इंजिनच्या व्हॉल्व्ह भागामध्ये असामान्य आवाज असल्याचे आम्हाला आढळून आल्यावर, आम्ही असामान्य आवाजाचे कारण शोधण्यासाठी खालील चार पायऱ्यांद्वारे त्याचे विश्लेषण करू शकतो आणि हाताळू शकतो, ज्यामुळे समस्या प्रभावीपणे सोडवता येते.
1.असामान्य इंजिन वाल्व आवाज
कारण:
वाल्व क्लीयरन्स समायोजन खूप मोठे आहे; वाल्व क्लीयरन्स समायोजन बोल्ट सैल; व्हॉल्व्ह क्लिअरन्सवर रॉकर आर्म्स ग्रूव्हमध्ये परिधान करतात; पुश रॉड वाकणे; Stele किंवा CAM पोशाख.
निदान:
डिझेल इंजिन निष्क्रिय, व्हॉल्व्ह चेंबरमध्ये "टॅप, टॅप" आवाज ऐकू येतो, डिझेल इंजिनच्या तापमानानुसार आवाज बदलत नाही, सिंगल सिलेंडर फायर आवाज बदलत नाही, या परिस्थितीचे वाल्व रिंग म्हणून निदान केले जाऊ शकते.
बहिष्कार:
वाल्व चेंबर कव्हर काढा आणि वाल्व क्लिअरन्स तपासा. जर वाल्व क्लीयरन्स खूप मोठा असेल, तर हे सूचित करते की वाल्व रिंग वाल्व क्लीयरन्समुळे होते. ते शोधण्याच्या परिस्थितीनुसार हाताळले पाहिजे.
2.इंजिन व्हॉल्व्ह टॅपेटचा असामान्य आवाज
कारण:
जेव्हा CAM चे प्रोफाइल योग्य असते, तेव्हा ते वाल्व लिफ्टची हालचाल आणि त्याची उचलण्याची प्रक्रिया सुनिश्चित करू शकते. जर सीएएम पृष्ठभागाचा समोच्च परिधान केला असेल, तर वाल्व टॅपेट आणि सीएएम यांच्यातील संपर्काची सातत्य नष्ट होते. जेव्हा वाल्व बसलेला असतो, तेव्हा वाल्व टॅपेट उडी मारतो आणि CAM प्रभाव आवाज करतो. डिझेल इंजिन झडप यंत्रणा Dinghui मंदिर डिस्क CAM यंत्रणा, कॅमशाफ्ट रोटेशन, झडप टॅपेट वरच्या वरच्या व्यतिरिक्त, पण लॅटरल स्विंगसाठी व्हॉल्व्ह टॅपेट देखील चालवेल, जेव्हा व्हॉल्व्ह टॅपेट आणि केसिंग रेडियल वेअर, अंतर वाढले, तेव्हा पार्श्व स्विंग आणि केसिंग टक्कर आवाजासाठी वाल्व टॅपेट; याव्यतिरिक्त, व्हॉल्व्ह रॉकर आर्म ऍडजस्टमेंट स्क्रू आणि पुश रॉडच्या वरच्या टोकामध्ये तेल नाही, प्रभाव कमी करणे कठीण आहे, त्यामुळे आवाज होईल. तुटलेला वाल्व स्प्रिंग देखील आवाजासाठी प्रवण आहे.
निदान आणि बहिष्कार:
जर व्हॉल्व्ह गॅप तांत्रिक कागदपत्रांच्या गरजा पूर्ण करत असेल, तर व्हॉल्व्ह मेकॅनिझमद्वारे निर्माण होणारा ध्वनी मुख्यतः सीएएम आकाराच्या परिधानामुळे आवश्यकता पूर्ण करत नाही, व्हॉल्व्ह टॅपेट आणि कंड्युट गॅप खूप मोठी आहे किंवा व्हॉल्व्ह रॉकर आहे. तेलाशिवाय आर्म ऍडजस्टमेंट स्क्रू, किंवा वाल्व स्प्रिंग तुटलेले आहे, ओळखले पाहिजे आणि वगळले पाहिजे.
3. टायमिंग गियरचा असामान्य आवाज
कारण:
डिझेल इंजिन टायमिंग गीअर बहुतेक गुळगुळीत ट्रान्समिशन लोड नाही, ट्रान्समिशनच्या निर्मितीचा प्रभाव, किंवा बाह्य प्रोफाइल पोशाख सह गीअर ट्रांसमिशन आणि गियर योग्यरित्या जाळीचे नुकसान, दात संपर्क फॉर्म सापेक्ष गतीचा भाग बदलला आहे, म्हणजे स्लाइडिंगची वाढ घर्षण, रोलिंग घर्षण कमी, झीज आणि झीज, अशा प्रकारे गीअर दात पृष्ठभाग घर्षण आणि प्रभाव, एक आवाज वाढवा. ट्रान्समिशन गियर बदलताना, एक जोडी बदलणे असते, जे केवळ गियर पोशाखांना गती देत नाही तर चुकीचा मेशिंग आवाज देखील तयार करते; टाइमिंग गियरची गुणवत्ता खराब आहे, मेशिंग योग्य नाही आणि आवाज आहे.
निदान:
जर ध्वनी इंद्रियगोचरमध्ये वर्णन केलेल्या सारखा असेल, तर तो मुळात टाइमिंग गियर आवाज म्हणून निर्धारित केला जाऊ शकतो.
नाकारता:
जोड्यांमध्ये गीअर न बदलता दुरुस्ती केल्यास, टायमिंग गीअरमुळे आवाज निर्माण होत असेल किंवा टायमिंग गियरची गुणवत्ता खराब असेल, टायमिंग गीअर रिंग कारणीभूत असेल, तर आधीचे जोड्यांमध्ये बदलले जावे, नंतरचे चांगले दर्जाचे गियर निवडावे, जर वापरण्याची वेळ खूप मोठी असेल, तर आवाज हळूहळू दिसू लागतो आणि लहान ते मोठ्यापर्यंत, टायमिंग गीअर रिंग काहीही न घालण्यामुळे उद्भवते, ते बदलले पाहिजे.
4.इंजिन वाल्व क्राउन पिस्टन
डिझेल इंजिन व्हॉल्व्ह बहुतेक माउंट केले जातात. पिस्टन हेड व्हॉल्व्ह ठराविक अंतरावर ठेवावे. जर हे अंतर नाहीसे झाले तर, पिस्टनचे डोके वाल्वशी टक्कर देईल आणि आवाज करेल.
कारण:
वाल्व सीट रिंग खूप जाड आहे; वाल्व सीट रिंग भोक प्रक्रिया तळाशी गुळगुळीत नाही किंवा खोली मानक नाही; वाल्व डोके खूप जाड आहे; खूप लहान वाल्व क्लीयरन्स; पिस्टन प्रकार चुकीचा आहे; टाइमिंग गीअर मार्क अलाइनमेंटच्या बाहेर आहेत.
निदान:
डिझेल इंजिन चालू असताना, वर नमूद केलेला आवाज ऐका आणि तुमच्या बोटाने व्हॉल्व्ह चेंबर कव्हर फिक्सिंग नट पिंच करा, कंपन अनुभवा, झडप आणि पिस्टन टक्कर रिंग म्हणून तात्पुरते निर्धारित केले जाऊ शकते.
बहिष्कार:
ओळखण्यासाठी आणि प्रक्रिया करण्यासाठी आणखी विघटन केले पाहिजे. डिझेल इंजिनचे भाग खराब होऊ नयेत किंवा जास्त प्रमाणात बिघाड होऊ नये म्हणून फॉल्ट रीपिअरन्स टेस्ट जास्त काळ करू नका.
कॉपीराइट © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - सर्व हक्क राखीव.