आम्ही उच्च दर्जाचे इंजिन भागांमध्ये व्यावसायिक आहोत.
इंग्रजी
इंजिन सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट आणि कॉम्प्रेशन सिस्टम लीकेज वारंवार बिघाड आहे. सिलेंडर हेड गॅस्केट जळल्यानंतर, इंजिनची कार्य स्थिती गंभीरपणे खराब होईल, आणि ते कार्य करू शकत नाही, आणि काही संबंधित भाग किंवा भागांना देखील नुकसान होऊ शकते; इंजिनच्या कॉम्प्रेशन आणि पॉवर स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टनच्या वरच्या जागेची सील अबाधित ठेवली पाहिजे. , गळती होऊ नये. सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट आणि कॉम्प्रेशन सिस्टममध्ये हवा गळती या लक्षणांसह एकत्रितपणे, अपयशाच्या लक्षणांच्या कारणांचे विश्लेषण करा आणि त्यांचा न्याय करा आणि अपयशाच्या घटना टाळण्यासाठी आणि प्रभावीपणे त्यांना दूर करण्यासाठी ऑपरेशन पद्धती दर्शवा.
इंजिन सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट आणि कॉम्प्रेशन सिस्टम लीकेज वारंवार बिघाड आहे. सिलेंडर हेड गॅस्केट जळल्यानंतर, इंजिनची कार्य स्थिती गंभीरपणे खराब होईल, आणि ते कार्य करू शकत नाही, आणि काही संबंधित भाग किंवा भागांना देखील नुकसान होऊ शकते; इंजिनच्या कॉम्प्रेशन आणि पॉवर स्ट्रोक दरम्यान, पिस्टनच्या वरच्या जागेची सील अबाधित ठेवली पाहिजे. , गळती होऊ नये. सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्नआउट आणि कॉम्प्रेशन सिस्टममध्ये हवा गळती या लक्षणांसह एकत्रितपणे, अपयशाच्या लक्षणांच्या कारणांचे विश्लेषण करा आणि त्यांचा न्याय करा आणि अपयशाच्या घटना टाळण्यासाठी आणि प्रभावीपणे त्यांना दूर करण्यासाठी ऑपरेशन पद्धती दर्शवा.
प्रथम, सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब झाल्यानंतर अयशस्वी कामगिरी
सिलेंडर हेड गॅस्केट जळण्याच्या वेगवेगळ्या स्थितींमुळे, अपयशाची लक्षणे देखील भिन्न आहेत:
1. दोन शेजारील सिलिंडरमधील वायू वायू
डीकंप्रेशन चालू न करण्याच्या कारणास्तव, क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंक करा आणि दोन सिलिंडरचा दाब पुरेसा नाही असे वाटते. इंजिन सुरू करताना, काळ्या धुराची घटना घडते, इंजिनची गती लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि शक्ती अपुरी असते.
2. सिलेंडरच्या डोक्याची हवा गळती
संकुचित उच्च-दाब वायू सिलेंडरच्या डोक्याच्या बोल्ट छिद्रांमध्ये बाहेर पडतो किंवा सिलेंडरच्या डोक्याच्या आणि शरीराच्या संयुक्त पृष्ठभागातून बाहेर पडतो. हवेच्या गळतीवर हलका पिवळा फेस असतो. जेव्हा हवेची गळती गंभीर असते तेव्हा "डोकावण्याचा" आवाज येईल आणि काहीवेळा तो पाण्याची गळती किंवा तेल गळतीसह असेल. डिस्सेम्बल आणि तपासणी करताना, आपण संबंधित सिलेंडर हेड प्लेन आणि त्याच्या आसपासचे क्षेत्र पाहू शकता. सिलिंडरच्या हेड बोल्टच्या छिद्रांमध्ये स्पष्ट कार्बन साठा आहे.
3. गॅस तेल तेल रस्ता मध्ये
उच्च-दाब वायू वंगण तेलाच्या मार्गात जातो जो इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दरम्यान संवाद साधतो. इंजिन चालू असताना तेलाच्या पॅनमधील तेलाचे तापमान नेहमीच जास्त असते, तेलाची चिकटपणा पातळ होते, दाब कमी होतो आणि खराब होणे जलद होते.
4. उच्च दाब वायू कूलिंग वॉटर जॅकेटमध्ये प्रवेश करतो
जेव्हा इंजिन कूलिंग पाण्याचे तापमान 50 डिग्री सेल्सियस पेक्षा कमी असेल तेव्हा पाण्याच्या टाकीचे कव्हर उघडा आणि पाण्याच्या टाकीमध्ये स्पष्ट बुडबुडे उठत आहेत आणि बाहेर येत आहेत हे पाहू शकता आणि त्याच वेळी, मोठ्या प्रमाणात गरम हवा बाहेर पडत आहे. पाण्याच्या टाकीचे तोंड. इंजिनचे तापमान हळूहळू वाढत असल्याने पाण्याच्या टाकीच्या तोंडातून बाहेर पडणारी उष्णताही वाढत आहे. या प्रकरणात, जर पाण्याच्या टाकीचा ओव्हरफ्लो पाईप ब्लॉक केला असेल आणि पाण्याची टाकी झाकण्यासाठी पाण्याने भरली असेल, तर बुडबुडे वर येण्याची घटना अधिक स्पष्ट होईल आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, उकळण्यासारखी घटना घडेल.
5. इंजिन सिलेंडर आणि कूलिंग वॉटर जॅकेट किंवा स्नेहन तेल चॅनेलद्वारे चॅनेल केले जाते
पाण्याच्या टाकीतील थंड पाण्याच्या वरच्या पृष्ठभागावर पिवळे-काळे तेलाचे बुडबुडे तरंगत असतील किंवा तेलाच्या पॅनमध्ये तेलात पाणी असेल.
दुसरे, खराब झालेले सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या कारणांचे विश्लेषण
1. सिलेंडर हेड बोल्ट आणि नट लांबवणे किंवा सैल करणे
सिलेंडर हेड आणि इंजिन बॉडीच्या संयुक्त पृष्ठभागाच्या एक्सट्रूझन विकृतीमुळे, सिलेंडर हेड गॅस्केटचे कॉम्प्रेशन विरूपण, सिलेंडर हेड बोल्ट आणि नट्सवर उच्च-दाब वायूच्या दाबामुळे अपघाती ओव्हरलोड, सिलेंडर हेड बोल्ट पुरेसे खोलवर स्क्रू केलेले नाहीत आणि धाग्याच्या पृष्ठभागाची सूक्ष्म असमानता संकुचित केली आहे. जास्त टॉर्कमुळे बोल्टचा सपाटपणा आणि मान सिलेंडर हेड बोल्ट आणि नट लांबलचक किंवा सैल होऊ शकतात, परिणामी सिलेंडर हेड आणि इंजिन बॉडीच्या संयुक्त पृष्ठभागावर अपुरा दाब आणि सर्वत्र असमान दबाव निर्माण होतो, परिणामी स्थानिक पासून तापमान आणि उच्च दाब वायू. कमी दाबाचा भाग बाहेर पडतो आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट जळतो.
2. सिलेंडर हेड आणि इंजिन बॉडीच्या संयुक्त पृष्ठभागाचे विकृतीकरण
दोन संयुक्त पृष्ठभाग विकृत असल्यास, सिलेंडर हेड गॅस्केट समान रीतीने संकुचित होण्याची खात्री देता येत नाही, त्यामुळे हवा गळती होते आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट जळते, हे देखील सिलेंडर हेड जळण्याचे मुख्य कारण आहे.
3. स्थापना तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करत नाही
स्थापनेदरम्यान, सिलेंडर हेड गॅस्केटची संयुक्त पृष्ठभाग स्वच्छ नाही, सिलेंडरच्या डोक्याचे बोल्ट आणि नट घट्ट करण्याचा क्रम चुकीचा आहे, टॉर्क पुरेसे मोठे किंवा असमान नाही आणि प्रत्येक सिलेंडरच्या वरच्या टोकाचा आकार इंजिन बॉडीच्या वरच्या भागावरील लाइनर पुरेसे नाही किंवा समान नाही, परिणामी हवा गळती आणि बर्न होते. सिलेंडर हेड गॅस्केट.
4. इंजिन ओव्हरहाटिंग
इंजिन कूलिंग सिस्टीम नीट काम करत नाही, तेल पुरवठा वेळेत खूप उशीर झाला आहे आणि दीर्घकालीन ओव्हरलोड कामामुळे इंजिन जास्त गरम होईल, विशेषत: सिलेंडर हेडच्या इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह सीट आणि आउटलेटमधील भागामध्ये. भोवरा चेंबर रस्ता. परिणामी, सिलेंडर हेड गॅस्केट त्याची मूळ लवचिकता गमावते आणि ठिसूळ बनते आणि शेवटी जळून जाते.
5. सिलेंडर हेड गॅस्केटची गुणवत्ता स्वतःच अयोग्य आहे
जसे की असमान जाडी, असमान रोल तोंड, अपुरी लवचिकता, खराब सामग्री, असमान पृष्ठभाग इ. किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केट निष्काळजीपणे वेगळे करणे आणि असेंब्लीमुळे खराब झाले आहे, सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्न करणे सोपे आहे.
तिसरे, सिलेंडर हेड गॅस्केट जाळण्यापासून आणि खराब होण्यापासून रोखण्याच्या पद्धती
1. इन्स्टॉलेशनपूर्वी सिलिंडर हेड आणि इंजिन बॉडीच्या दोन संयुक्त पृष्ठभागांचे वॉरपेज काटेकोरपणे तपासा.
2. इंजिन बॉडीच्या वरच्या भागावर असलेल्या प्रत्येक सिलिंडर लाइनरच्या वरच्या टोकाच्या चेहऱ्याची पसरलेली उंची पुरेशी आणि एकसमान आहे का ते तपासा.
3. सिलेंडर हेड गॅस्केटची गुणवत्ता योग्य आहे का ते तपासा.
4. इंस्टॉलेशन प्रक्रियेदरम्यान, आवश्यकतेनुसार बोल्ट आणि नट समान रीतीने घट्ट करा आणि निर्दिष्ट टॉर्कपर्यंत पोहोचा.
5. नवीन सिलेंडर हेड गॅस्केट बदलल्यानंतर, इंजिन 10 ते 15 तास काम केल्यानंतर, निर्दिष्ट ऑर्डर आणि टॉर्क नुसार सिलेंडर हेड बोल्ट आणि नट एक एक करून तपासा आणि घट्ट करा. इंजिन 240-250 तास काम केल्यानंतर, सिलेंडर हेड बोल्ट आणि नट्सची घट्टपणा एकदा तपासली पाहिजे आणि जर ते सैल असतील तर वेळेत घट्ट केले जावे.
6. स्थापनेपूर्वी, सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या दोन्ही बाजूंना विशेष ग्रेफाइट पेस्ट लावा. कोटिंगची जाडी 0.03 आणि 0.05 मिमी दरम्यान आहे. वेगळे करणे सिलिंडर हेड गॅस्केटच्या दोन्ही बाजूंना लोणीचा पातळ थर लावल्यानेही इन्स्टॉलेशननंतर घट्टपणा वाढू शकतो, परंतु ते जास्त काळ काम करू नये, अन्यथा सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि संयुक्त पृष्ठभाग घट्ट बांधला जाईल आणि दरम्यान सहजपणे खराब होईल. disassembly
7. सिलिंडर हेड गॅस्केट ज्या भागांमध्ये बर्‍याचदा जळते त्या भागांमध्ये एस्बेस्टॉस वायरचा पातळ थर समान रीतीने ठेवा किंवा सिलेंडरचे डोके रोखण्यासाठी उशीचे भाग अधिक घट्ट बांधले जाण्यासाठी 0.2 मिमी पेक्षा कमी किंवा त्यापेक्षा कमी जाडीची पातळ तांब्याची शीट घाला. जळण्यापासून गॅस्केट. नुकसान
सारांश:
इंजिनवरील सिलेंडर हेड गॅस्केटचे भाग बहुतेकदा उच्च तापमान, उच्च दाब आणि उच्च-गती सापेक्ष गतीच्या गंभीर परिस्थितीत काम करतात. म्हणून, सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि संबंधित भाग बर्न करणे सोपे आहे आणि जलद यांत्रिक पोशाख होऊ शकते.
इंजिन नेहमी चांगल्या तांत्रिक स्थितीत कार्य करण्यासाठी आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, ते वाजवी आणि योग्यरित्या देखभाल करणे आवश्यक आहे. जेव्हा अयशस्वी होण्याची चिन्हे दिसतात तेव्हा अपयशाचे कारण त्वरीत शोधणे आणि उपायांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे. उपाय केल्यानंतर दोष दूर होईल.
कॉपीराइट © 2021 1D AUTO PARTS CO., LTD. - सर्व हक्क राखीव.