Kloķvārpstas darbības princips un apstrādes tehnoloģija

2022/08/01

Kloķvārpsta ir vissvarīgākā dzinēja daļa. Tas ņem spēku no klaņi un pārvērš to griezes momentā, ko izvada kloķvārpsta un iedarbina citus dzinēja piederumus.

Kloķvārpsta tiek pakļauta rotējošās masas centrbēdzes spēka, periodiskas gāzes inerces spēka maiņas un turp un atpakaļ virzītā inerces spēka iedarbībai, lai kloķvārpsta izturētu lieces un griezes slodzes darbību.

Tāpēc kloķvārpstai ir jābūt pietiekami izturīgai un stingrai, un kannu virsmai jābūt nodilumizturīgai, vienmērīgai darbībai un labam līdzsvaram.

Kloķvārpsta ir galvenā dzinēja rotējošā daļa. Pēc savienojošā stieņa uzstādīšanas savienojošā stieņa kustību uz augšu un uz leju (turp un atpakaļ) var pieņemt ciklā (rotējošā) kustībā.

Nosūtīt savu izmeklēšanu

Kloķvārpstas darbība

Kloķvārpsta ir vissvarīgākā dzinēja daļa. Tas ņem spēku no klaņi un pārvērš to griezes momentā, ko izvada kloķvārpsta un iedarbina citus dzinēja piederumus.

Kloķvārpsta tiek pakļauta rotējošās masas centrbēdzes spēka, periodiskas gāzes inerces spēka maiņas un turp un atpakaļ virzītā inerces spēka iedarbībai, lai kloķvārpsta izturētu lieces un griezes slodzes darbību.

Tāpēc kloķvārpstai ir jābūt pietiekami izturīgai un stingrai, un kannu virsmai jābūt nodilumizturīgai, vienmērīgai darbībai un labam līdzsvaram.

Kloķvārpsta ir galvenā dzinēja rotējošā daļa. Pēc savienojošā stieņa uzstādīšanas savienojošā stieņa kustību uz augšu un uz leju (turp un atpakaļ) var pieņemt ciklā (rotējošā) kustībā.

Kloķvārpstas sastāvs

Kloķvārpsta galvenokārt ir izgatavota no oglekļa strukturālā tērauda vai mezglainā čuguna, ir divas svarīgas daļas: vārpstas kakls, klaņa kakls. Galvenais vārpstas kakls ir uzstādīts uz cilindru bloka, klaņa kakls ir savienots ar savienojošā stieņa lielo galvas atveri, un savienojošā stieņa mazais galvas caurums ir savienots ar cilindra virzuli. Tas ir tipisks kloķa slīdņa mehānisms.

Kloķvārpstas eļļošana galvenokārt attiecas uz savienojošā stieņa lielās galvas gultņa bukses un kloķvārpstas savienojošā stieņa kakla un divu fiksēto punktu eļļošanu. Kloķvārpstas rotācija ir dzinēja jaudas avots un visas mehāniskās sistēmas avota jauda.

Kā darbojas kloķvārpsta

Kloķvārpsta ir viena no tipiskākajām un svarīgākajām dzinēja daļām. Tas nes spēku no savienojošā stieņa un pārvērš to griezes momentā caur kloķvārpstas izeju un iedarbina citus dzinēja piederumus, kā arī iedarbina iekšdedzes dzinēja palīgierīces.

Kloķvārpsta tiek pakļauta rotējošās masas centrbēdzes spēka, periodiskas gāzes inerces spēka maiņas un turp un atpakaļ virzītā inerces spēka iedarbībai, lai kloķvārpsta izturētu lieces un griezes slodzes darbību.

Kloķvārpstas apstrādes tehnoloģija

Kloķvārpstas vārpstas kakls un klaņa kakls ārpus frēzēšanas

Kloķvārpstas detaļu apstrādes laikā pašas diska frēzes struktūras ietekmes dēļ griešanas mala un sagatave vienmēr ir intermitējošā saskarē ar triecienu. Tāpēc spraugas saite tiek kontrolēta visā darbgalda griešanas sistēmā, kas samazina vibrāciju, ko apstrādes laikā rada kustības sprauga, tādējādi uzlabojot apstrādes precizitāti un instrumenta kalpošanas laiku.

Kloķvārpstas vārpstas kakliņa un klaņa kakliņa slīpēšana

Sekošanas slīpēšanas metode izmanto vārpstas kakla centra līniju kā rotācijas centru un pēc kārtas pabeidz kloķvārpstas savienojošā stieņa kakla slīpēšanas procesu (to var izmantot arī vārpstas kakla slīpēšanai), vienreiz nospiežot. Slīpstieņa uzgalis tiek realizēts, CNC kontrolējot slīpripas padevi un sagataves rotācijas kustības divu asu savienojumu, lai pabeigtu kloķvārpstas padevi.

Sekošanas slīpēšanas metode izmanto vienu iespīlēšanu un secīgi pabeidz kloķvārpstas vārpstas kakla un savienojošā stieņa kakla slīpēšanas procesu uz CNC slīpmašīnas, kas var efektīvi samazināt aprīkojuma izmaksas, samazināt apstrādes izmaksas un uzlabot apstrādes precizitāti un ražošanas efektivitāti.

Kloķvārpstas vārpstas kakla un klaņa kakliņa filejas velmēšanas mašīna

Velmēšanas mašīnas izmantošana ir paredzēta, lai uzlabotu kloķvārpstas noguruma izturību. Saskaņā ar statistiku, mezglainā čuguna kloķvārpstas kalpošanas laiku pēc apaļā stūra velmēšanas var palielināt par 120% ~ 230%.

Kaltas tērauda kloķvārpstas kalpošanas laiku pēc filejas velmēšanas var palielināt par 70% ~ 130%. Ritināšanas rotācijas spēks rodas no kloķvārpstas rotācijas, kas virza rullīti rites galviņā, lai grieztos, un veltņa spiedienu nodrošina eļļas cilindrs.

Visizplatītākā dzinēja kloķvārpstas noguruma kļūme ir metāla noguruma kļūme, proti, lieces noguruma kļūme un vērpes noguruma kļūme, pirmā ir lielāka iespējamība nekā otrā. Liekšanas noguruma plaisas vispirms parādās savienojošā stieņa tapā (kloķa tapā) vai vārpstas kakliņa apaļajā stūrī un pēc tam attīstās līdz kloķa svirai.

Vērpes noguruma plaisas rodas slikti apstrādātās eļļas atverēs vai noapaļotos stūros, un pēc tam veidojas ass virzienā. Metālu noguruma atteice ir mainīga sprieguma rezultāts, kas laika gaitā periodiski mainās. Kloķvārpstas atteices statistiskā analīze liecina, ka aptuveni 80% gadījumu izraisa lieces nogurums.

Galvenais kloķvārpstas lūzuma cēlonis

1. Ilgstoša izmantošana eļļas nolietošanās, nopietnas pārslodzes, pārkares rezultātā, kas izraisa ilgstošu dzinēja pārslodzes darbību un degošu flīžu avāriju. Kloķvārpsta smagi nolietojās dzinēja šindeļa apdeguma dēļ.

2. Pēc dzinēja remonta slodze nav izgājusi cauri iestrādes periodam, tas ir, pārslodze un pārkare, un dzinējs ilgstoši tiek pārslogots tā, ka kloķvārpstas slodze pārsniedz pieļaujamo robežu.

3. Kloķvārpstas remontā tiek izmantots segums, kas iznīcina kloķvārpstas jaudas līdzsvaru, un līdzsvara pārbaude netiek veikta. Nelīdzsvarotība pārsniedz standartu, kā rezultātā dzinējs vairāk vibrē un noved pie kloķvārpstas lūzuma.

4. Sliktā ceļa stāvokļa dēļ transportlīdzeklis ir nopietni pārslogots un pārkāries, dzinējs bieži darbojas griezes vibrācijas kritiskā ātruma robežās, un amortizatora atteice izraisīs arī vērpes vibrācijas noguruma bojājumus un kloķvārpstas lūzumu.

Piezīmes par kloķvārpstas apkopi

Kloķvārpstas remonta laikā rūpīgi jāpārbauda, ​​vai kloķvārpsta nav plaisu, lieces, vērpšanas un citu defektu, kā arī vārpstas un savienojošā stieņa gultņa bukses nodiluma, lai nodrošinātu, ka starp vārpstas kaklu un vārpstas buksi ir atstarpe. , savienojošā stieņa taps un klaņa gultņa bukse ir atļautajā diapazonā.

Kloķvārpstas plaisas rodas pārejā starp kloķa sviru un kakliņu pie stūra, kā arī eļļas atveri kabīnē.

Remontējot un uzstādot kloķvārpstu, jānodrošina spararata darbības līdzsvars.

Kloķvārpsta ir jāpārremontē pēc nopietniem negadījumiem, piemēram, aizdegušās flīzes un cilindra spiešanas iekšdedzes dzinējā.

    

Izvēlieties citu valodu
Pašreizējā valoda:latviešu valoda‎
Chat with Us

Nosūtīt savu izmeklēšanu