Principio di funzionamento dell'albero a gomiti e tecnologia di elaborazione

2022/08/01

L'albero a gomiti è la parte più importante del motore. Prende la forza dalle bielle e la converte in coppia, che viene emessa dall'albero motore e fa funzionare altri accessori sul motore.

L'albero a gomiti è soggetto all'azione combinata della forza centrifuga della massa rotante, alla variazione periodica della forza di inerzia del gas e della forza di inerzia reciproca, in modo che l'albero a gomiti sopporti l'azione del carico flettente e torsionale.

Pertanto, l'albero a gomiti deve avere abbastanza forza e rigidità e la superficie del perno deve essere resistente all'usura, lavoro uniforme e buon equilibrio.

L'albero a gomiti è la principale parte rotante del motore. Dopo che la biella è stata installata, il movimento su e giù (alternativo) della biella può essere accettato in un movimento ciclico (rotante).

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L'azione dell'albero a gomiti

L'albero a gomiti è la parte più importante del motore. Prende la forza dalle bielle e la converte in coppia, che viene emessa dall'albero motore e fa funzionare altri accessori sul motore.

L'albero a gomiti è soggetto all'azione combinata della forza centrifuga della massa rotante, alla variazione periodica della forza di inerzia del gas e della forza di inerzia reciproca, in modo che l'albero a gomiti sopporti l'azione del carico flettente e torsionale.

Pertanto, l'albero a gomiti deve avere abbastanza forza e rigidità e la superficie del perno deve essere resistente all'usura, lavoro uniforme e buon equilibrio.

L'albero a gomiti è la principale parte rotante del motore. Dopo che la biella è stata installata, il movimento su e giù (alternativo) della biella può essere accettato in un movimento ciclico (rotante).

Composizione dell'albero motore

L'albero motore è realizzato principalmente in acciaio strutturale al carbonio o ghisa sferoidale, ci sono due parti importanti: collo del mandrino, collo della biella. Il collo dell'albero principale è montato sul blocco cilindri, il collo della biella è collegato al grande foro della testa della biella e il piccolo foro della testa della biella è collegato al pistone del cilindro. È un tipico meccanismo di scorrimento a manovella.

La lubrificazione dell'albero motore si riferisce principalmente alla lubrificazione della boccola del cuscinetto di biella grande e del collo della biella dell'albero motore e dei due punti fissi. La rotazione dell'albero a gomiti è la fonte di energia del motore e la fonte di energia dell'intero sistema meccanico.

Come funziona l'albero a gomiti

L'albero a gomiti è una delle parti più tipiche e importanti del motore. Sopporta la forza della biella e la trasforma in coppia attraverso l'uscita dell'albero motore e fa funzionare gli altri accessori sul motore e fa funzionare l'attrezzatura ausiliaria del motore a combustione interna.

L'albero a gomiti è soggetto all'azione combinata della forza centrifuga della massa rotante, alla variazione periodica della forza di inerzia del gas e della forza di inerzia reciproca, in modo che l'albero a gomiti sopporti l'azione del carico flettente e torsionale.

Tecnologia di lavorazione dell'albero a gomiti

Lavorazione di fresatura esterna del collo del mandrino dell'albero a gomiti e del collo della biella

Durante la lavorazione delle parti dell'albero motore, a causa dell'influenza della struttura della fresa a disco stessa, il tagliente e il pezzo sono sempre a contatto intermittente con l'impatto. Pertanto, il collegamento del gap è controllato nell'intero sistema di taglio della macchina utensile, il che riduce le vibrazioni causate dal gap di movimento durante il processo di lavorazione, migliorando così la precisione di lavorazione e la durata dell'utensile.

Rettifica del collo del mandrino dell'albero motore e del collo della biella

Il metodo di rettifica a inseguimento prende la linea centrale del collo del mandrino come centro di rotazione e completa a sua volta il processo di rettifica del collo della biella dell'albero motore (può essere utilizzato anche per la rettifica del collo del mandrino) bloccando una volta. Il perno portamola è realizzato da CNC che controlla l'avanzamento della mola e il collegamento a due assi del movimento di rotazione del pezzo per completare l'alimentazione dell'albero motore.

Il metodo di rettifica di tracciamento adotta un bloccaggio e completa il processo di rettifica del collo del mandrino dell'albero motore e del collo della biella successivamente su una smerigliatrice CNC, che può ridurre efficacemente il costo dell'attrezzatura, ridurre i costi di elaborazione e migliorare la precisione di lavorazione e l'efficienza produttiva.

Rullatrice per filetti del collo del mandrino dell'albero a gomiti e del collo della biella

L'applicazione della macchina di laminazione è di migliorare la resistenza alla fatica dell'albero a gomiti. Secondo le statistiche, la durata dell'albero motore della ghisa sferoidale può essere aumentata del 120% ~ 230% dopo il rotolamento dell'angolo arrotondato.

La durata dell'albero a gomiti in acciaio battuto può essere aumentata del 70% ~ 130% dopo la rullatura del raccordo. La potenza rotatoria del rotolamento deriva dalla rotazione dell'albero a gomiti, che fa ruotare il rullo nella testa di laminazione e la pressione del rullo è implementata dal cilindro dell'olio.

Il cedimento per fatica più comune dell'albero a gomiti del motore è il cedimento per fatica del metallo, vale a dire il cedimento per fatica da flessione e il cedimento per fatica da torsione, il primo è più probabile del secondo. Le cricche da fatica da flessione compaiono prima nel perno di biella (perno di biella) o nell'angolo arrotondato del collo del mandrino, quindi si sviluppano sulla pedivella.

Le cricche da fatica torsionale si verificano in corrispondenza di fori dell'olio lavorati male o angoli arrotondati e quindi si sviluppano nella direzione dell'asse. Il cedimento per fatica dei metalli è il risultato della sollecitazione variabile che cambia periodicamente nel tempo. L'analisi statistica del guasto dell'albero a gomiti mostra che circa l'80% è causato dalla fatica di flessione.

La principale causa di rottura dell'albero motore

1. Uso a lungo termine di deterioramento dell'olio, grave sovraccarico, sbalzo, con conseguente funzionamento a lungo termine del sovraccarico del motore e incidenti con piastrelle in fiamme. L'albero a gomiti ha subito una grave usura a causa della bruciatura delle scandole del motore.

2. Dopo che il motore è stato riparato, il carico non ha superato il periodo di rodaggio, ovvero sovraccarico e sbalzo, e il motore è sovraccaricato per molto tempo, in modo che il carico dell'albero motore superi il limite consentito.

3. Nella riparazione dell'albero a gomiti, viene utilizzata la superficie, che distrugge l'equilibrio di potenza dell'albero a gomiti e il controllo dell'equilibrio non viene eseguito. Lo squilibrio supera lo standard, il che fa vibrare di più il motore e porta alla rottura dell'albero motore.

4. A causa delle cattive condizioni della strada, il veicolo è gravemente sovraccarico e sospeso, il motore spesso funziona entro la velocità critica della vibrazione torsionale e il guasto dell'ammortizzatore causerà anche il danno da fatica da vibrazione torsionale e la frattura dell'albero motore.

Note per la manutenzione dell'albero motore

Nel processo di riparazione dell'albero a gomiti, l'albero a gomiti deve essere attentamente controllato se ci sono crepe, piegature, torsioni e altri difetti e l'usura del mandrino e della boccola del cuscinetto di biella, per garantire che il gioco tra il collo del mandrino e la boccola del mandrino , il perno di biella e la boccola del cuscinetto di biella rientrano nell'intervallo consentito.

Le crepe dell'albero motore si verificano nella transizione tra la pedivella e il perno all'angolo, così come il foro dell'olio nel perno.

L'equilibrio del funzionamento del volano deve essere garantito durante la riparazione e l'installazione dell'albero motore.

L'albero a gomiti deve essere revisionato dopo incidenti gravi come la combustione di piastrelle e il cilindro di speronamento nel motore a combustione interna.

    

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