Kampiakselin toimintaperiaate ja käsittelytekniikka

2022/08/01

Kampiakseli on moottorin tärkein osa. Se ottaa voiman kiertokangoilta ja muuntaa sen vääntömomentiksi, jonka kampiakseli tuottaa ja saa muut moottorin lisävarusteet toimimaan.

Kampiakseliin kohdistuu pyörivän massan keskipakovoiman, kaasun hitausvoiman säännöllisen muutoksen ja edestakaisin liikkuvan hitausvoiman yhteisvaikutus, jotta kampiakseli kestää taivutus- ja vääntökuormituksen.

Siksi kampiakselilta vaaditaan riittävää lujuutta ja jäykkyyttä, ja tapin pinnan tulee olla kulutusta kestävä, tasainen työ ja hyvä tasapaino.

Kampiakseli on moottorin tärkein pyörivä osa. Kiertokangon asennuksen jälkeen kiertokangen ylös- ja alaspäin suuntautuva liike voidaan hyväksyä kiertoliikkeeksi (pyöriväksi).

Lähetä kyselysi

Kampiakselin toiminta

Kampiakseli on moottorin tärkein osa. Se ottaa voiman kiertokangoilta ja muuntaa sen vääntömomentiksi, jonka kampiakseli tuottaa ja saa muut moottorin lisävarusteet toimimaan.

Kampiakseliin kohdistuu pyörivän massan keskipakovoiman, kaasun hitausvoiman säännöllisen muutoksen ja edestakaisin liikkuvan hitausvoiman yhteisvaikutus, jotta kampiakseli kestää taivutus- ja vääntökuormituksen.

Siksi kampiakselilta vaaditaan riittävää lujuutta ja jäykkyyttä, ja tapin pinnan tulee olla kulutusta kestävä, tasainen työ ja hyvä tasapaino.

Kampiakseli on moottorin tärkein pyörivä osa. Kiertokangon asennuksen jälkeen kiertokangen ylös- ja alaspäin suuntautuva liike voidaan hyväksyä kiertoliikkeeksi (pyöriväksi).

Kampiakselin koostumus

Kampiakseli on pääasiassa valmistettu hiilirakenneteräksestä tai nodulaarisesta valuraudasta, siinä on kaksi tärkeää osaa: karakaula, kiertokangen kaula. Pääakselin kaula on asennettu sylinterilohkoon, kiertokangen kaula on yhdistetty kiertokangen suuren pään reikään ja kiertokangen pieni pään reikä on yhdistetty sylinterin mäntään. Se on tyypillinen kammen liukumekanismi.

Kampiakselin voitelu viittaa pääasiassa kiertokangen ison pään laakeriholkin ja kampiakselin kiertokangen kaulan ja kahden kiinteän pisteen voiteluun. Kampiakselin pyöriminen on moottorin voimanlähde ja koko mekaanisen järjestelmän lähdevoima.

Kuinka kampiakseli toimii

Kampiakseli on yksi tyypillisimmistä ja tärkeimmistä osista moottorissa. Se kantaa kiertokangesta tulevan voiman ja muuttaa sen vääntömomentiksi kampiakselin lähdön kautta ja ajaa muut moottorin lisävarusteet toimimaan sekä polttomoottorin apulaitteet toimimaan.

Kampiakseliin kohdistuu pyörivän massan keskipakovoiman, kaasun hitausvoiman säännöllisen muutoksen ja edestakaisin liikkuvan hitausvoiman yhteisvaikutus, jotta kampiakseli kestää taivutus- ja vääntökuormituksen.

Kampiakselin käsittelytekniikka

Kampiakselin karan kaula ja kiertokangen kaula jyrsinnän ulkopuolella

Kampiakselin osien käsittelyn aikana itse lautasjyrsimen rakenteen vaikutuksesta leikkuureuna ja työkappale ovat aina ajoittaisessa kosketuksessa iskun kanssa. Siksi rakolinkki on ohjattu koko työstökoneen leikkausjärjestelmässä, mikä vähentää liikeraon aiheuttamaa tärinää työstöprosessin aikana ja parantaa siten koneistuksen tarkkuutta ja työkalun käyttöikää.

Kampiakselin karan kaulan ja kiertokangen kaulan hionta

Jäljityshiontamenetelmä ottaa karan kaulan keskilinjan pyörimiskeskukseksi ja suorittaa kampiakselin kiertokangen kaulan hiontaprosessin vuorotellen loppuun (sitä voidaan käyttää myös karan kaulan hiontaan) kiristämällä kerran. Hiomatangon tappi toteutetaan CNC:llä ohjaamalla hiomalaikan syöttöä ja työkappaleen pyörimisliikkeen kaksiakselista kytkentää kampiakselin syöttämisen loppuunsaattamiseksi.

Seurantahiontamenetelmä käyttää yhtä puristusta ja viimeistelee kampiakselin karan kaulan ja kiertokangen kaulan hiontaprosessin peräkkäin CNC-hiomakoneella, mikä voi tehokkaasti vähentää laitekustannuksia, alentaa käsittelykustannuksia ja parantaa koneistuksen tarkkuutta ja tuotannon tehokkuutta.

Kampiakselin karakaulan ja kiertokangen kaulan fileen valssauskone

Valssauskoneen sovelluksen tarkoituksena on parantaa kampiakselin väsymislujuutta. Tilastojen mukaan nodulaarisen valuraudan kampiakselin käyttöikää voidaan pidentää 120% ~ 230% pyöreän kulman vierityksen jälkeen.

Muokatun teräksen kampiakselin käyttöikää voidaan pidentää 70% ~ 130% fileen valssauksen jälkeen. Rullauksen pyörimisvoima tulee kampiakselin pyörimisestä, joka ajaa rullan pyörimispäässä olevan rullan pyörimään, ja rullan paine toteutetaan öljysylinterillä.

Yleisin moottorin kampiakselin väsymisvika on metallin väsymisvika, nimittäin taivutusväsymisvika ja vääntöväsymisvika, edellinen on todennäköisempi kuin jälkimmäinen. Taivutusväsymyshalkeamat ilmaantuvat ensin kiertokangen tappiin (kammen tappiin) tai karan kaulan pyöreään kulmaan ja kehittyvät sitten kammen varteen.

Vääntöväsymishalkeamia syntyy huonosti työstetyissä öljyrei'issä tai pyöristetyissä kulmissa, ja ne kehittyvät sitten akselin suunnassa. Metallien väsymisvaurio on seurausta vaihtelevasta jännityksestä, joka muuttuu ajoittain ajan myötä. Kampiakselin vikojen tilastollinen analyysi osoittaa, että noin 80 % johtuu taivutusväsymyksestä.

Pääasiallinen syy kampiakselin murtumiseen

1. Pitkäaikainen käyttö öljyn huononeminen, vakava ylikuormitus, ylitys, mikä johtaa pitkäaikaiseen moottorin ylikuormitukseen ja palavaan laattaonnettomuuteen. Kampiakseli kului pahasti moottorin paanupalon vuoksi.

2. Moottorin korjauksen jälkeen kuormitus ei ole käynyt läpi sisäänajojaksoa eli ylikuormitusta ja ylikuormitusta ja moottoria on ylikuormitettu pitkään niin, että kampiakselin kuormitus ylittää sallitun rajan.

3. Kampiakselin korjauksessa käytetään pintakäsittelyä, joka tuhoaa kampiakselin tehotasapainon, eikä tasapainotarkistusta tehdä. Epätasapaino ylittää standardin, mikä saa moottorin tärisemään enemmän ja johtaa kampiakselin murtumiseen.

4. Huonosta tiekunnosta johtuen ajoneuvo on vakavasti ylikuormitettu ja ylhäällä, moottori käy usein vääntövärähtelyn kriittisen nopeuden sisällä, ja iskunvaimentimen vika aiheuttaa myös vääntövärähtelyn väsymisvaurion ja kampiakselin murtuman.

Ohjeita kampiakselin huoltoon

Kampiakselin korjausprosessissa kampiakseli on tarkistettava huolellisesti, onko siinä halkeamia, taipumia, vääntymiä ja muita vikoja sekä karan ja kiertokangen laakeriholkin kuluminen, jotta välys karan kaulan ja karaholkin välillä , kiertokangen tappi ja kiertokangen laakeriholkki ovat sallitulla alueella.

Kampiakselin halkeamia esiintyy kampivarren ja kulman akselin välisessä siirtymäkohdassa sekä akselin öljyreiässä.

Vauhtipyörän toiminnan tasapaino on varmistettava kampiakselia korjattaessa ja asennettaessa.

Kampiakseli on kunnostettava vakavien onnettomuuksien, kuten polttomoottorin palavien laattojen ja sylinterin törmäyksen jälkeen.

    

Valitse toinen kieli
Nykyinen kieli:Suomi
Chat with Us

Lähetä kyselysi