KIE MI POVAS AVENIR MALKATEKAJ PISTONINGOJN POR VENDO EN KENJO

2022/09/25

1D Aŭtopartoj vendas diversajn aŭtajn motorpartojn ĉe podetalaj aŭ pograndaj prezoj, kiel motoraj piŝtoj, cilindroj, valvoj, cilindroj kaj piŝtringoj, kaj provizas 12-monatan garantion. La devenlando estas Tajvano, Ĉinio.


Sendu vian enketon

Piŝto funkcias kiel movebla fino de la brulkamero. La konvertiĝo de termika energio en mekanikan laboron kaj inverse estas faciligita per piŝto. Piŝtoj estas do esenca parto de varmomotoroj. Pro sia bona kaj malpeza termika kondukteco, gisita aluminia alojo estas ofte uzata por fari piŝtojn.

Kelkaj el la ĉeftrajtoj de la piŝto inkludas la piŝtkapon, piŝtŝtiflkalibron, piŝtstifton, jupon, ringofendojn, ringoterojn, kaj piŝtringojn.

Kapo de piŝto

Ĉi tiu estas la supra surfaco de la piŝto kaj dum tipa motorfunkciado, ĝi estas submetita al ekstremaj streĉoj kaj varmeco.

Piŝtpingla kalibro

Ĝi estas tratruo kiu situas en la flanko de la piŝto kaj estas paralela al la veturdirekto de la piŝto. La eta fino de la bielo estas ligita al la piŝto per kava ŝafto nomita piŝtpinglo. La parto de piŝto plej proksima al la krankoŝafto, nomita la jupo, helpas konservi la piŝton rekta kiam ĝi pasas tra la cilindrokalibro. Por redukti piŝtan mason kaj permesi lokon por la rotaciaj krankoŝaftaj kontraŭpeziloj, certaj jupoj havas profilojn ĉizitaj en ili.

Kaneloj

Piŝtringo estas tenita modloko per niĉita regiono nomita ringokanelo kiu ĉirkaŭas la eksteran randon de la piŝto. La du paralelaj flankoj de la ringokanelo konata kiel la "ringoteroj" funkcias kiel la sigela surfaco de la piŝtringo. Ŝveligebla fenda ringo konata kiel piŝtringo estas uzata por disponigi sigelon inter la piŝto kaj la cilindra muro. Gisfero estas ofte uzata por fari piŝtringojn. Sub la varmeco, streso, kaj aliaj dinamikaj fortoj, gisfero konservas la integrecon de sia komenca formo. Piŝtringoj resendas petrolon al la kranujo, transdonas varmecon de la piŝto al la cilindromuro, kaj sigelas la brulkameron. Motoro-dezajno kaj cilindra materialo havas efikon sur la grandeco kaj aranĝo de la piŝtringoj.

Piŝtringoj

Lakunprema ringo,viŝila ringo, kajoleo ringo estas tri specoj de piŝtringoj ofte utiligitaj en malgrandaj motoroj. La piŝtringo en la ringokanelo plej proksima al la piŝtkapo estas konata kiel akunprema ringo. La kunprema ringo malhelpas iujn ajn likojn okazi en la brulkamero. La piŝto estas devigita direkte al la krankoŝafto kiam la aerfuelo-kombinaĵo ekbruligas pro premo de la brulgasoj estantaj aplikita al la piŝtkapo. La premitaj gasoj pasas en la sulkon de la piŝtringo post trapasado de la spaco inter la cilindra muro kaj la piŝto. La piŝtringo estas devigita kontraŭ la cilindromuro per la premo de la brulgaso por krei sigelon. La piŝtringopremo estas proksimume inverse proporcia al la premo de la brulgaso.

La piŝtringo kun pintigita vizaĝo kiu estas situanta en la ringokanelo inter la kunpremringo kaj la oleringo estas konata kiel viŝila ringo. La viŝila ringo estas uzata por pli bone sigeli la brulkameron kaj forigi ekstran petrolon de la cilindromuro. La viŝila ringo malhelpas brulgasojn preterpasi la kunpremringon.

 

La piŝtringo en la ringokanelo plej proksima al la kranujo estas konata kiel naftoringo. Dum piŝtmovado, la oleoringo estas utiligita por forigi ekstran petrolon de la cilindra muro. Tra ringapertoj, ekstra petrolo estas resendita al la naftorezervujo de la motorbloko. Pro la fakto, ke lubrikado estas provizita per kombinado de petrolo kaj benzino, du-tempaj ciklaj motoroj ne postulas oleajn ringojn. La brulkamero estas sigelita per piŝtringoj, kiuj ankaŭ transdonas varmon al la cilindromuro kaj administras naftokonsumon. La brulkamero estas sigelita per piŝtringo sub kaj natura kaj aplikata premo. Surbaze de la aranĝo kaj fizikaj karakterizaĵoj de la materialo utiligita, eneca premo estas la interna risortforto kiu igas piŝtan ringon disetendiĝi. Por redukti la diametron de piŝtringo pro eneca premo, necesas konsiderinda potenco. La spaco inter la liberaj aŭ nekunpremitaj piŝtringoj determinas la enecan premon. La libera piŝtringo interspaco estas la apartigo inter la du finoj de piŝtringo kiam ĝi ne estas premita. Ĝenerale parolante, ju pli da forto la piŝtringo penas kiam premata en la cilindra kalibro, des pli granda la libera piŝtringo interspaco.

Por efika sigelo, piŝta ringo devas oferti konsekvencan kaj pozitivan radialan kongruon inter la cilindra muro kaj ĝia kuranta surfaco. La interna premo de la piŝtringo estas kio kreas la radialan kongruon. Aldone, la piŝtringo bezonas teni la piŝtringajn terojn sigelitaj.

Piŝtringo fermas la brulkameron kun aplikata premo aldone al la premo kiu jam estas tie. La piŝtringo disetendiĝas kiel rezulto de aplikata premo, kio estas la premo kiun brulgasoj aplikas al ĝi. Chanfrita rando kontraŭstaranta la kursurfacon povas esti vidita sur kelkaj piŝtringoj. Kiam la brulgasaj premoj ne estas tie, ĉi tiu chamfered rando igas la piŝtan ringon rotacii.

Cilindra murkontakta premo estas alia aspekto de piŝta ringodezajno por konsideri. Tiu premo estas tipe influita per la brulgasa malkovro, libera piŝtringointerspaco, kaj fleksebleco de la piŝtringomaterialo. Gisfero estas la nura materialo utiligita por piŝtringoj en Briggs& Stratton-motoroj. Gisfero facile adaptiĝas al la cilindra muro. Gisfero ankaŭ povas facile havi kromajn materialojn kovritaj sur ĝi por pliigi sian longvivecon. Gisfero estas facile misformita, tiel singardemo devas esti uzita dum pritraktado de piŝtringoj. La kunpremadringo, viŝilringo, kaj oleringo estas tri specoj de piŝtringoj ofte utiligitaj en malgrandaj motoroj.

Kunprema Ringo

Kiel la supro aŭ ringo plej proksima al la brulgasoj, la kunprema ringo spertas la plej kemian korodon kaj funkcias ĉe la plej alta temperaturo. 70% de la varmo de la brulkamero estas transdonitaj de la piŝto ĝis la cilindromuro tra la kunprema ringo. Kunpremringoj sur Briggs& Stratton-motoroj estas tipe barel- aŭ mallarĝ-facaj. Piŝtringo kun kuranta surfaco kiu havas ĉirkaŭ 1° maldikan angulon estas konata kiel pint-faca kunpremadringo. Por malhelpi ajnan kroman petrolon eniri la brulkameron, ĉi tiu mallarĝaĵo ofertas mildan forviŝan movon.

Piŝtringo kun barel-faca kunpremadringo havas kurban kurantan surfacon por konstante lubriki la piŝtringon kaj cilindromuron. Aldone, ĝi kreas kojnan efikon por plibonigi la distribuadon de oleo tra la tuta piŝta bato. La kurba kuranta surfaco ankaŭ malpliigis la eblecon de olefilmo-kolapso kaŭzita de tro da premo ĉe la ringrando aŭ tro da piŝtkliniĝo dum operacio.

Viŝila Ringo

La venonta ringo de la piŝto de la kulminaĵo estas la viŝila ringo, ankaŭ konata kiel la skrapilringo, Napier-ringo, aŭ rezerva kunpremringo. La kuranta surfaco de la kunprema ringo estas lubrikita per oleotavolo, kiu havas konstantan dikecon danke al la viŝila ringo. En Briggs& Stratton-motoroj, viŝilringoj tipe havas vizaĝon kun mallarĝa angulo. Ĉar la piŝto vojaĝas direkte al la krankoŝafto, la pintigita angulo, kiu estas poziciigita direkte al la naftorezervujo, viŝas la surfacon. La oleoringo kaj la mallarĝa angulo kontaktas, direktante ajnan kroman petrolon sur la cilindra muro reen al la naftorezervujo. Troa naftokonsumo okazas kiam viŝila ringo estas metita nedece, kun la mallarĝa angulo plej proksime al la kunpremadringo. Troa petrolo estas forviŝita al la brulkamero per la viŝila ringo, kio estas la fonto de tio.

Oleo Ringo

Du maldikaj reloj aŭ kurantaj surfacoj konsistigas oleoringon. La radiala centro de la ringo havas truojn aŭ fendojn kiuj lasas la fluon de ekstra petrolo reen en la naftorezervujon. Ĉiuj ĉi tiuj trajtoj ofte estas inkluditaj en unupecaj oleaj ringoj. Risorta ekspansio estas uzita per certaj surpecaj naftoringoj por peni pli da radiala premo sur la piŝtringo. Tio levas la premon penitan sur la unuo de la cilindromuro (mezurita kvanto de forto kaj kuranta surfacareo). El la tri piŝtringoj, la oleoringo havas la plej altan enecan premon. En certaj Briggs& Stratton-motoroj, ekspansio, du reloj, kaj tri-peca naftoringo estas uzitaj. Sur ĉiu flanko de la ekspansio estas la oleoringoj. La ekspansio ofte havas plurajn truojn aŭ fenestrojn kiuj permesas al petrolo esti resendita al la kanelo de la piŝtringo. Eneca piŝtringa premo, ekspansiila premo kaj la alta unuopremo ebligita de la mallarĝa kuranta surfaco de la maldikaj reloj estas ĉiuj uzataj de la oleoringo. Ĉar la piŝto funkcias kiel la movebla fino de la brulkamero, ĝi devas toleri premŝanĝojn, temperaturstreson, kaj mekanikan streĉon. La longviveco kaj rendimento de motoro estas influitaj de la materialo kaj dezajno de la piŝtoj. Aluminia alojo kutimas tipe ĵetkubri aŭ gravit-gisitaj piŝtoj. Gisita aluminia alojo estas malmultekosta produkti, malpeza, kaj havas elstaran strukturan integrecon. Pro la malgranda pezo de aluminio, malpli da maso kaj forto estas necesaj por komenci kaj konservi la akceladon de la piŝto. Kiel rezulto, la piŝto povas uzi pli de la potenco generita per bruligado por movi la aplikon. Piŝtdezajnoj estas konstruitaj sur avantaĝoj kaj kompromisoj por akiri la plej bonan eblan motoran rendimenton.

 

 


Elektu alian lingvon
Nuna lingvo:Esperanto
Chat with Us

Sendu vian enketon