Kion signifas "tiri la cilindron" kiam diras prizorganto de aŭto?

2022/08/22

Cilindra streĉiĝo estas tre ofta fenomeno de motora damaĝo en aŭtomobila uzo, kio signifas, ke la interna parto de la cilindro en la aŭtomobila motoro estas skrapita, formante diversajn grataĵojn kaj reduktante la sigelan rendimenton de la cilindro.


Sendu vian enketon

Cilindra tirado estas tre ofta fenomeno, kio signifas, ke la cilindro ene de la aŭtomotoro estas gratita, formante ĉi tiun specon de rektaj linioj.

Ĉar la motoro estas sufiĉe rigida maŝino, eĉ tiom malgranda kvanto da frotado kondukos al malkresko de la sigela rendimento de la piŝto, la piŝta ringo kaj la cilindra muro, rezultigante malpliiĝon de la averaĝa efika premo de la cilindra kunpremo. bato, kiu influos la rendimenton de la motoro. Ĝenerale, post kiam la cilindro estas tirita, estos iuj vibroj en la malvarma ekkuro. Kiam akcelas rapide, la akcelo ne estos forta, la fuelkonsumo pliiĝos, kaj la oleo estos nenormale konsumita. Se ĝi estas grava, estos grandaj problemoj kiel eksternorma bruo en la ora domo, brulfrapo, ktp., kaj ĝi devas esti reviziita.

Ĉi tiu bildo montras, ke ni malmuntis la motoron de aŭto de 400 000 km, por ke la aŭtoposedanto povu mem vidi la staton de la aŭto, kaj iuj cilindroj ja havas iometan cilindran tiron. De la projekta vidpunkto, pro ĉi tiu metal-al-metala frota kondiĉo, estas tre normale ke centoj da miloj da kilometroj eluziĝas. Se ĝi estas nur iomete eluzita, ĝi ne influos ĉiutagan uzon, kaj vi ne bezonas vidi eluziĝon. 

Kiuj faktoroj igos la cilindron tiri? Surbaze de mia propra sperto farante motorajn lacectestojn:

1.Oleo:Por ŝpari fuelon, iuj aŭtoposedantoj uzas oleon kun pli malalta viskozeco ol la specifitaj postuloj. Ekzemple, OW-30 estas postulata sed OW-16 estas uzata. La viskozeco estas tro maldika kaj la oleo-filmo ne sufiĉas, kio kondukos al pliigita eluziĝo. Nur 100.000 km montros evidentan eluziĝon de la motoro, kaj videbla eluziĝo aperos je 100.000 km. Iuj homoj ne ŝanĝas la oleon en la difinita tempo. En la unuaj jaroj, ĝi povas esti ŝanĝita ĉiujare, kaj tiam ĝi estos ŝanĝita ĉiujn du jarojn, kio ankaŭ kaŭzos eluziĝon.

2.Aera filtrila elemento: Iuj homoj nur atentas la aerfiltrilan elementon, ne la aerfiltrilan elementon de la motoro. Fakte, la aero filtrila elemento de la motoro estas pli grava. Eĉ se la filtra efiko de la klimatizila filtrila elemento ne estas bona, ĝi estas maksimume sama kiel la aerkvalito de la normala vojo. Tamen, se la aerofiltrila elemento ne estas anstataŭigita, multe da aerpolvo eniros la motoran brulkameron. Ĉi tiu afero estas ekstreme malfacila kaj povas esti facile forigita. Piŝtringoj kaj cilindraj murgratoj.

3. Malvarma starto:Plena akcelilo ĉe malvarma starto ankaŭ kondukos al pliigita eluziĝo. En ĉi tiu tempo, la temperaturo de la brulĉambro ne estas alta, la interspaco inter la cilindro kaj la piŝto estas relative granda, la lubrika oleo filmo sur la cilindromuro ne estas plene establita, kaj la seka frotado de la plena akcelilo pligravigos. la eluziĝo. . Tamen, vi ne bezonas tro zorgi. Post komenci normale, vi povas rekte iri al 3000rpm°, kaj ne estas problemo kun duon-akcelilo.

4.Perforta veturado: Ĝi ne aperos por ordinaraj konsumantoj, ĉefe se la familia aŭto estas forprenita de la aŭtoveturejo sen modifo, tiam la cilindro preskaŭ certe estas tirita. Se vi volas eliri la vojon, vi devas uzi alt-viskozecan oleon kaj plifortigi la malvarmigan sistemon. Por kontroli la eluziĝon de la detonacia piŝta muro.

5.Karbona deponaĵo:Karbondemetado mem ne plimalbonigos eluziĝon, sed karbondemetado kondukos al malaltrapida antaŭbruligo kaj frapado, kio kondukos al akra pliiĝo de la ŝarĝo de la brulĉambro, kaj cilindrotirado okazos.

6. Nenormala malvarmiga sistemo:La motoro estas trovarmigita kaj nemalvarmigita, kaj nenormala eluziĝo ankaŭ okazos. Ĝi estas ĉefe pro ke la dezajnisto kongruas kun la dimensiaj toleremoj de la cilindro, piŝta ringo kaj cilindromuro laŭ la kompleta varmigo. Se la motoro estas supervarmigita, tiam la piŝto kaj cilindro La muro ankaŭ havas enmiksiĝon; se estas tro malvarme, tiam estas breĉo kaj la piŝto daŭre batos la muron. kaŭzos eksternorman eluziĝon.

Ekzistas ankaŭ tre kritika faktoro, kaj eĉ la tira cilindro de la plej multaj nutraĵĉaroj estas tuŝita de ĉi tio: ĉu la grandeco de la cilindroŝtofo uzata dum kunigo kongruas kun la cilindrobloko kaj piŝto. Ĝenerale, la cilindroj kaj cilindroj de la motoro estas faritaj de la aŭtomobilaj kompanioj mem, kiuj testas la fabrikan precizecon kaj muntan procezon de ĉiu aŭtokompanio. Sed la aŭtomobila kompanio certe ne akceptos ĉi tion...

Kion mi faru se la cilindro estas tirita?

Tirante la cilindron estas vere malfacile manipulebla. Antaŭ ĉio, ni devas trovi la kaŭzon. Post trovi la kaŭzon, ni unue traktos ĝin. Ekzemple, se estas problemo kun la oleo-cirkvito, tiam ŝanĝu la oleon; se estas problemo kun la malvarmiga sistemo, riparu la malvarmigan cirkviton; kaj tiam trakti la brulĉambron, ĉar la cilindro estas eluzita kaj neinversigebla. Deformado, ĝenerale ĉi tiu speco de afero nur bezonas esti anstataŭigita sed ne riparita, kiel piŝtoj, piŝtringoj, cilindroŝtopiloj, ktp Nun multaj aŭtoj adoptis la honigan procezon, kaj ne ekzistas tradicia cilindroŝtofo, do la cilindrobloko bezonas anstataŭigita, kio estas tre multekosta.

Ne ekzistas alia bona solvo por la momento. La efiko de iuj riparfluidoj de riparejoj estas diskutebla, kaj ĝi estas ne-fara solvo.


Elektu alian lingvon
Nuna lingvo:Esperanto
Chat with Us

Sendu vian enketon