Kaŭzoj kaj Riparaj Metodoj de Cilindra Gasket Fiasko

2022/08/16

Elĉerpiĝo kaj elfluado de kunpremadsistemo estas oftaj fiaskoj. Post kiam la cilindra krado estas bruligita, la laborkondiĉo de la motoro serioze difektiĝos, kaj ĝi eble ne funkcios, kaj ankaŭ povas kaŭzi damaĝon al iuj rilataj partoj aŭ partoj; dum la kunpremo kaj potenco bato de la motoro, la sigelo de la supra spaco de la piŝto devas esti konservita sendifekta. , ne devas liki. Kombinite kun la simptomoj de cilindra krado-gaso elĉerpita kaj aerfluo en la kunprema sistemo, analizu kaj juĝu la kaŭzojn de la malsukcesaj simptomoj, kaj atentigu la operaciajn metodojn por malhelpi la aperon de misfunkciadoj kaj efike forigi ilin.


Sendu vian enketon

Elĉerpiĝo kaj elfluado de kunpremadsistemo estas oftaj fiaskoj. Post kiam la cilindra krado estas bruligita, la laborkondiĉo de la motoro serioze difektiĝos, kaj ĝi eble ne funkcios, kaj ankaŭ povas kaŭzi damaĝon al iuj rilataj partoj aŭ partoj; dum la kunpremo kaj potenco bato de la motoro, la sigelo de la supra spaco de la piŝto devas esti konservita sendifekta. , ne devas liki. Kombinite kun la simptomoj de cilindra krado-gaso elĉerpita kaj aerfluo en la kunprema sistemo, analizu kaj juĝu la kaŭzojn de la malsukcesaj simptomoj, kaj atentigu la operaciajn metodojn por malhelpi la aperon de misfunkciadoj kaj efike forigi ilin.

Unue, Malsukcesa agado post kiam la cilindra krado estas difektita

Pro la malsamaj pozicioj de la cilindra gardo brulanta, la simptomoj de fiasko ankaŭ estas malsamaj:

1. Bata gaso inter du apudaj cilindroj

Sub la premiso de ne ŝalti la malkunpremadon, ekfunkciigu la krankoŝafton kaj sentu, ke la premo de la du cilindroj ne sufiĉas. Ekfunkciigante la motoron, estas fenomeno de nigra fumo, la rapido de la motoro signife malpliiĝas, kaj la potenco estas nesufiĉa.

2. Aera elfluo de cilindra kapo

La kunpremita altprema gaso eskapas en la rigliltruojn de la cilindra kapo aŭ elfluas el la komuna surfaco de la cilindra kapo kaj la korpo. Estas helflava ŝaŭmo ĉe la aerfluo. Kiam la aera elfluo estas grava, estos sono de "peeping", kaj foje ĝi estos akompanata de akva elfluo aŭ oleo. Dum malmuntado kaj inspektado, vi povas vidi la respondan cilindran ebenon kaj ĝian najbarecon. Estas evidentaj karbondeponaĵoj en la cilindraj rigliltruoj.

3. En la oleo-paso de gasoleo

La altprema gaso eskapas en la lubrikan oleon trairejon kiu komunikas inter la motorbloko kaj la cilindra kapo. La temperaturo de la oleo en la oleo estas ĉiam alta kiam la motoro funkcias, la oleoviskozeco fariĝas pli maldika, la premo malpliiĝas, kaj la difekto estas rapida.

4. Alta premo gaso eniras la malvarmigan akvojakon

Kiam la motora malvarmiga akvotemperaturo estas pli malalta ol 50 ℃, malfermu la kovrilon de akvocisterno, kaj vi povas vidi, ke estas evidentaj vezikoj altiĝantaj kaj emerĝantaj en la akvocisterno, kaj samtempe, granda kvanto da varma aero eliĝas el. la buŝo de akvocisterno. Ĉar la motortemperaturo iom post iom pliiĝas, La varmo eliranta el la buŝo de la akvocisterno ankaŭ pliiĝas. En ĉi tiu kazo, se la superflua tubo de la akvocisterno estas blokita, kaj la akvocisterno estas plenigita per akvo al la kovrilo, la fenomeno de bobeloj leviĝantaj estos pli evidenta, kaj en severaj kazoj, la fenomeno kiel bolado okazos.

5. La motorcilindro kaj la malvarmiga akvojako aŭ la lubrika oleo-kanalo estas enkanaligataj

Estos flavnigraj oleaj vezikoj flosantaj sur la supra surfaco de la malvarmiga akvo en la akvocisterno, aŭ estos akvo en la oleo en la oleo.

Due, Analizo de la kialoj de la difektita cilindra garpo

1. Plilongigo aŭ malstreĉiĝo de cilindraj rigliloj kaj nuksoj

Pro la eltruda deformado de la kuna surfaco de la cilindra kapo kaj la motorkorpo, la kunprema deformado de la cilindra kapogaso, la hazarda superŝarĝo kaŭzita de la premo de la altprema gaso al la cilindra kapo boltoj kaj nuksoj, la cilindro. kaprigliloj ne estas ŝraŭbitaj sufiĉe profunde, kaj la mikroskopa malebeneco de la fadensurfaco estas kunpremita. La plateco kaj la koligado de la rigliloj pro troa tordmomanto povas igi la cilindrajn riglilojn kaj nuksojn esti plilongigitaj aŭ malstreĉitaj, rezultigante nesufiĉan premon sur la kuna surfaco de la cilindra kapo kaj la motorkorpo kaj neegala premo ĉie, rezultigante altan. temperaturo kaj alta premo gaso de loka. La malsupra prema parto elŝprucas kaj bruligas la cilindran garkon.

2. Deformado de la kuna surfaco de la cilindra kapo kaj la motora korpo

Se la du komunaj surfacoj estas misformitaj, la cilindra kuba gasketo ne povas garantii esti egale kunpremita, tiel kaŭzante aerfluon kaj kaŭzante la cilindran kapan garkon bruligi, kio ankaŭ estas la ĉefa kialo de la cilindra kapo brulvundo.

3. La instalado ne plenumas la teknikajn postulojn

Dum instalado, la kuna surfaco de la cilindra krado ne estas pura, la sekvenco de streĉado de la rigliloj kaj nuksoj de la cilindra kapo estas malĝusta, la tordmomanto ne estas sufiĉe granda aŭ neegala, kaj la grandeco de la supra fina vizaĝo de ĉiu cilindro. liner super la supra ebeno de la motorkorpo ne sufiĉas aŭ ne egalas, rezultigante aerfluon kaj bruladon. cilindrula garniko.

4. Motoro trovarmiĝo

La motora malvarmiga sistemo ne funkcias ĝuste, la oleoprovizo tempo estas tro malfrue, kaj la longdaŭra superŝarĝa laboro kaŭzos la motoron trovarmiĝi, precipe en la parto inter la eniro kaj ellasiga valva sidloko de la cilindra kapo kaj la elirejo de. la vortica ĉambro-pasejo. Kiel rezulto, la cilindra krado perdas sian originan elastecon kaj iĝas fragila, kaj finfine forbrulas.

5. La kvalito de la cilindra krado mem estas nekvalifikita

Kiel neegala dikeco, neegala rula buŝo, nesufiĉa elasteco, malbona materialo, malebena surfaco, ktp., aŭ la cilindra krado estas damaĝita per senzorga malmuntado kaj muntado, estas facile kaŭzi bruligi la cilindran garkon.

Trie, Metodoj por malhelpi cilindran krangason bruligi kaj difekti

1. Strikte kontrolu la warpage de la du kunaj surfacoj de la cilindra kapo kaj la motorkorpo antaŭ instalado.

2. Kontrolu ĉu la elstara alteco de la supra fina vizaĝo de ĉiu cilindra tegaĵo sur la supra ebeno de la motorkorpo estas sufiĉe alta kaj uniforma.

3. Kontrolu ĉu la kvalito de la cilindra krado estas kvalifikita.

4. Dum la instala procezo, egale streĉu la riglilojn kaj nuksojn laŭbezone, kaj atingu la specifitan tordmomanton.

5. Post anstataŭigi la novan cilindran garkon, post kiam la motoro funkcias dum 10 ĝis 15 horoj, kontrolu kaj streĉu la cilindrajn riglilojn kaj nuksojn unu post la alia laŭ la specifita ordo kaj tordmomanto. Post kiam la motoro funkcias dum 240-250 horoj, la streĉeco de la cilindraj rigliloj kaj nuksoj devas esti kontrolita unufoje, kaj streĉita ĝustatempe se ili estas malfiksaj.

6. Antaŭ instalado, apliku specialan grafitan paston ambaŭflanke de la cilindra krado. La dikeco de la tegaĵo estas inter 0,03 kaj 0,05 mm. malmunti. Apliki maldikan tavolon de butero sur ambaŭ flankoj de la cilindra krado ankaŭ povas pliigi la streĉecon post instalado, sed ĝi ne devus esti laborita dum longa tempo, alie la cilindra kuba gardo kaj la kuna surfaco estos firme kunigitaj kaj facile difektitaj dum malmuntado.

7. Egale metu maldikan tavolon de asbesta drato aŭ aldonu maldikan kupran folion kun dikeco malpli ol aŭ egala al 0,2 mm en la partojn, kie la cilindra krado ofte brulas, por ke la kusenaj partoj pli firme ligis por malhelpi la cilindran kapon. garketo de brulado. Damaĝo

 

Resumu:

La cilindraj garkoj sur la motoro ofte funkcias sub severaj kondiĉoj de alta temperaturo, alta premo kaj altrapida relativa moviĝo. Sekve, la cilindra krado kaj rilataj partoj estas facile bruleblaj kaj kaŭzas rapidan mekanikan eluziĝon.

Por ke la motoro ĉiam funkciu en bona teknika stato kaj plilongigi ĝian funkcidaŭron, ĝi devas esti uzata racie kaj konvene konservita. Kiam estas signoj de fiasko, necesas rapide ekscii la kaŭzon de la fiasko kaj studi la solvon. La misfunkciado estos forigita post la solvo.


Elektu alian lingvon
Nuna lingvo:Esperanto
Chat with Us

Sendu vian enketon