Enkonduko al motora krankoŝafto

La krankoŝafto estas la ĉefa rotacia parto de la motoro. Post kiam la bielo estas instalita, la supren kaj malsupren (reciproka) movado de la bielo povas esti akceptita en ciklon (rotacian) movadon.


Sendu vian enketon

Ĝi estas grava parto de la motoro. Ĝi estas farita el karbona struktura ŝtalo aŭ duktila fero. Ĝi havas du gravajn partojn: la ĉefa ŝafkolono, la biela kolo (kaj aliaj).

 

La ĉefa ŝafta kolo estas muntita sur la cilindra bloko, la biela kolo estas konektita kun la granda kapotruo de la bielo, kaj la malgranda kapotruo de la bielo estas konektita kun la cilindra piŝto. Ĝi estas tipa krankoglitila mekanismo.


Krankŝafta lubrikado ĉefe rilatas al la lubrikado de la biela granda kapo portanta arbusto kaj krankoŝafto biela kolo kaj la du fiksaj punktoj. La rotacio de la krankoŝafto estas la energifonto de la motoro kaj la fontpotenco de la tuta mekanika sistemo.


Funkcia principo de krankoŝafto: 

la krankoŝafto estas unu el la plej tipaj kaj gravaj partoj en la motoro, ĝia funkcio estas konverti la premon de la gaso de la piŝta bielo en tordmomanton, kiel potenco kaj eligo laboro, stiri sian labormekanismon, kaj stiri la interna brulado motoro helpa ekipaĵo. laboro.


Krankŝafta pretiga teknologio: 

Kvankam ekzistas multaj varioj de krankoŝaftoj, iuj detaloj de la strukturo estas malsamaj, sed la pretiga procezo estas proksimume la sama.


Enkonduko al ĉefa procezo

1) Ekstera muelado de krankoŝafa spindelkolo kaj biela kolo

▶En la prilaborado de partoj de krankoŝafto, pro la influo de la diska fresilo mem strukturo, la klingo kaj la laborpeco estas ĉiam intermita kontakto, efiko.

▶ Sekve, la tuta tranĉa sistemo de la maŝino ila kontrolo-libera ligilo reduktas la vibradon kaŭzitan de movada senigo en la procezo de maŝinado, tiel plibonigante la maŝinan precizecon kaj la servadon de la ilo.


2) Krankŝafto spindelo kolo kaj biela kolo muelanta

▶La spura muelanta metodo prenas la centran linion de la spindela kolo kiel la rotacian centron, kaj kompletigas la muelantan procezon de la krankoŝafta biela kolo siavice (ĝi povas ankaŭ esti uzata por la spindela kolo) per krampo unufoje. La muelanta stanga ĵurnalo estas realigita de CNC kontrolanta la nutradon de la muelilo kaj la du-aksa ligo de la laborpeca rotacia movado por kompletigi la kranŝaftan nutradon.

▶La spura muelanta metodo adoptas unu krampon kaj kompletigas la muelantan procezon de krankoŝafspindelkolo kaj biela kolo sinsekve sur CNC-muelilo, kiu povas efike redukti la ekipaĵan koston, redukti la pretigan koston kaj plibonigi la maŝinan precizecon kaj produktan efikecon.


3) krankoŝafto spindelo kolo kaj biela kolo fileo ruliĝanta maŝino

▶La apliko de ruliĝanta maŝino estas plibonigi la lacecforton de la krankoŝafto. Laŭ la statistiko, la krankŝafta vivo de nodula gisfero povas esti pliigita je 120% ~ 230% post la ronda angulo ruliĝanta. La vivo de forĝita ŝtalo krankoŝafto povas esti pliigita je 70% ~ 130% post fileo ruliĝanta rulo.

▶La rotacia potenco de la premo venas de la rotacio de la krankoŝafto, kiu pelas la rulilon en la rulkapo por turniĝi, kaj la premo de la rulilo estas efektivigita de la oleo-cilindro.


1.La plej ofta laciĝo fiasko de motoro krankoŝafto estas metala laceco fiasko, nome fleksanta laceco fiasko kaj torda laceco malsukceso, la unua estas pli verŝajna ol la lasta.

2.Bending laceco fendoj unue aperas en la biela ĵurnalo (krank pinglo) aŭ la ronda angulo de la spindelo kolo, kaj tiam disvolvi al la kranko brako. Tordiaj lacecfendetoj okazas ĉe nebone maŝinprilaboritaj naftotruoj aŭ rondetaj anguloj kaj tiam formiĝas direkte al la akso.

3.La laceca fiasko de metalo estas la rezulto de la ŝanĝiĝema streĉo, kiu periode ŝanĝiĝas kun la tempo. Statistika analizo de krankoŝafta fiasko montras, ke ĉirkaŭ 80% estas kaŭzita de fleksa laceco.


La ĉefa kaŭzo de krankoŝafto frakturo

1)difekto de oleo post longtempa uzo; Grava superŝarĝo, superŝarĝo, rezultanta en longtempa motoro superŝarĝo operacio kaj la okazo de brulanta kahelo akcidento. La krankoŝafto suferspertis severan eluziĝon pro motora ŝindobrulvundo.

2)Post kiam la motoro estas riparita, la ŝarĝo ne trapasis la periodon de eniro, tio estas, troŝarĝo kaj superŝarĝo, kaj la motoro estas troŝarĝita dum longa tempo, tiel ke la krankoŝa ŝarĝo superas la permeseblan limon.

3)En la riparo de la krankoŝafto, la superkovranta veldado estas uzata por detrui la dinamikan ekvilibron de la krankoŝafto, kaj la ekvilibrokontrolo ne estas farita. La malekvilibro superas la normon, kaŭzante pli grandan vibradon de la motoro kaj kondukante al la frakturo de la krankoŝafto.

4)Pro malbonaj vojkondiĉoj, la veturilo kaj serioza superŝarĝo superŝarĝas, la motoro ofte en la torsional vibro kritika rapido linio, skusorbilo fiasko, ankaŭ kaŭzos la krankoŝafto torsional vibro laceco damaĝo kaj frakturo.


Notoj pri krankŝafto prizorgado

1)En la procezo de riparo de krankoŝafto, la krankoŝafto devas esti zorge kontrolita, ĉu estas fendoj, fleksado, tordado kaj aliaj difektoj, kaj la eluziĝo de spindelkahelo kaj biela portanta arbusto, por certigi, ke la senigo inter la spindelkolo kaj la spindelkahelo. , la biela ĵurnalo kaj la biela portanta arbusto estas ene de la permesita intervalo.

2)Krankoŝaffendetoj plejparte okazas ĉe la transira angulo inter la krankobrako kaj la ĵurnalo, same kiel la naftotruo en la ĵurnalo.

3)La ekvilibro de operacio de inercirado devas esti certigita dum riparado kaj instalado de la krankoŝafto.

4) La krankoŝafto devas esti amplekse reviziita post gravaj akcidentoj kiel bruligado de kaheloj kaj batado de cilindroj en la interna brula motoro.


Elektu alian lingvon
Nuna lingvo:Esperanto
Chat with Us

Sendu vian enketon