Rilato inter piŝto kaj piŝtoringo de aŭtomobilaj motorpartoj

La strukturaj komponentoj de motorpiŝto kaj piŝtringo, kaj iliaj rilatoj kaj funkcioj.

Sendu vian enketon

✔ Motora Piŝto

▶Piŝto estas reciproka movo en la cilindra bloko de aŭtomobila motoro.

▶La baza strukturo de piŝto povas esti dividita en supro, kapo kaj jupo.

▶ La piŝta supro estas la ĉefa parto de la brulilo, kaj ĝia formo dependas de la tipo de kombustor elektita.


✔ Detala piŝta strukturo

▶Supro de piŝto

La piŝta supro estas parto de la brulkamero, do ĝi ofte estas farita en malsamajn formojn. La piŝto de benzina motoro adoptas maksimume platan supron aŭ konkavan supron, por fari la brulĉambron kompaktan strukturon, malgrandan varmegan disipan areon kaj simplan fabrikadon.

Konveksaj supraj piŝtoj ofte estas uzitaj en dutaktaj benzinmotoroj. La piŝta supro de dizelmotoro ofte estas farita el diversaj fosaĵoj.


▶Kapo de piŝto

La piŝtkapo estas la parto super la piŝtŝtifla sidloko. La piŝta kapo estas instalita kun la piŝta ringo por malhelpi altan temperaturon kaj altan preman gason eniri en la kranujon kaj malhelpi petrolon eniri la brulĉambron.

La nombro da piŝtringoj dependas de la sigelpostuloj, kiuj rilatas al motorrapideco kaj cilindra premo.


▶ Piŝta jupo

La piŝtjupo estas ĉio parto de la piŝtringo sub la kanelo, kies funkcio estas gvidi la piŝton en reciproka moviĝo en la cilindro kaj elteni flankan premon.


La motoro estas kiel la "koro" de la aŭto, kaj la piŝto povas esti komprenita kiel la "centro" de la motoro.

Krom la severa labormedio, ĝi estas ankaŭ la plej okupata en la motoro, konstante efektivigante la reciprokan movon de BDC al TDC, de TDC al TDC, suĉo, kunpremado, laboro, ellasilo.


La interno de la piŝto estas kavigita, pli kiel ĉapelo.

La cirklaj truoj ĉe ambaŭ finoj estas konektitaj al la piŝtpingloj, kiuj estas ligitaj al la malgranda kapo de la bielo, kaj la granda kapo de la bielo estas ligita al la krankoŝafto, konvertante la reciprokan movon de la piŝto en la cirklan moviĝon. de la krankoŝafto.


✔Motoraj Piŝtringoj

▶Piŝtringoj estas metalaj ringoj uzataj por enigi la piŝtan fendon enen, dividitaj en du tipojn: kunpremaj ringoj kaj oleaj ringoj.

▶ Ĝiaj funkcioj inkluzivas sigeladon, reguligadon de oleo (oleokontrolo), varmokondukado (varmotransigo), gvidado (subteno) kvar roloj, estas speco de metala elasta ringo kun granda ekstera ekspansio deformado.

Laŭ la funkcio, la piŝta ringo inkluzivas du specojn de gasa ringo kaj oleo. 

Kutime estas du gasringoj kaj naftoringo. Dum kunigo, la malfermo de la du gasringoj devas esti ŝanceliĝita por ludi la rolon de sigelo.


▶Piŝta ringo - Gasa ringo

La celo de la aerringo estas certigi la sigelon inter la piŝto kaj la cilindro.

Malhelpi grandan nombron da alta temperaturo kaj altprema gaso en la cilindro liki en la kranujon, dum ankaŭ kondukante la plej grandan parton de la varmego ĉe la supro de la piŝto al la cilindromuro, kaj tiam forprenita per malvarmigo de akvo aŭ aero.


▶ Piŝta ringo - oleo

La oleo-ringo estas uzata por skrapi la troan oleon sur la cilindra muro, kaj kovri la cilindran muron per unuforma oleofilmo, kiu povas ne nur malhelpi la oleon bruli en la cilindron, sed ankaŭ redukti la eluziĝon de la piŝto, piŝta ringo kaj cilindro, kaj redukti la frotan reziston.

Krome, pro la malsama pozicio de la piŝta ringo, ankaŭ la surfaca traktado, kiun ili adoptas, estas malsama, inter kiuj la ekstera surfaco de la unua piŝta ringo estas kutime traktata per kromado aŭ molibdena ŝprucaĵo, ĉefe por plibonigi lubrikadon kaj plibonigi. la eluziĝorezisto de la piŝtringo.


Aliaj piŝtringoj estas kutime stanigitaj aŭ fosfatantaj, ĉefe por plibonigi eluziĝoreziston.


✔La rilato inter piŝto kaj piŝta ringo

Se la netaŭga instalado aŭ sigelo de la piŝta ringo ne estas bona, ĝi kondukos al la oleo sur la cilindromuro fluas al la brulĉambro kaj la miksaĵo brulas kune, kaŭzante la fenomenon de brula oleo.


Se la senigo inter la piŝtringo kaj la cilindra muro estas tro malgranda aŭ la piŝtringo estas blokita en la ringokanelo pro karbondemetado ktp., kiam la piŝto faras la reciprokan movon supren kaj malsupren, verŝajne skrapas la cilindron. muro, kaj post longa tempo ĝi formos profundan sulkon sur la cilindra muro, tio estas, la fenomeno "tiri la cilindron".

 

La cilindra muro havas fendojn, malbonan sigelon, ankaŭ kaŭzos la situacion de brulanta oleo.

 

Tial, la funkcia stato de la piŝto devas esti kontrolita regule por eviti la aperon de la supraj du situacioj kaj certigi la bonan funkciadon de la motoro.

La vivanta piŝta cilindro estas ofta faŭlto, kaj en negravaj kazoj estas pro seka frotado tiri hararon sur la piŝtsurfaco; 

Kiam la motoro estas akompanata de iometa frapado, la piŝta surfaco produktis metalan fanditan materialon, se ne ĝustatempe bontenado aperos piŝto kaj cilindro blokita fenomeno.


Elektu alian lingvon
Nuna lingvo:Esperanto
Chat with Us

Sendu vian enketon