Our offer of Allweyes AI boasts AI control with extraordinary efficiency.
Llenguatge
1D; una fàbrica de fabricants de factors professionals de millor qualitat de la millor qualitat, instal·lacions& Certificats: màquines equipades de Bosch / Siemens
1D; un fabricant de factors de pistons de millor qualitat professional, tecnologia Japan NPR i 170 qualifiquen tècnics formats, recobriment CCIP, ISO / TSL6949-2002, ISO-2015 aprovat ect.
Fàbrica de pistons de la millor qualitat, instal·lacions& Certificats: màquines equipades de Bosch / Siemens
Tot el pistó es pot dividir en tres parts: corona de pistó, capçal de pistó i faldilla de pistons.
La funció principal del pistó és suportar la pressió de combustió en el cilindre i transmetre aquesta força al cigonyal a través del pin de pistó i la vareta de connexió. A més, el pistó forma una cambra de combustió juntament amb la paret del cilindre i del cilindre.
La part superior del pistó és una part integral de la cambra de combustió, de manera que sovint es fa en diferents formes. La part superior del pistó del motor de gasolina adopta principalment la part superior plana o còncava, per tal de fer la cambra de combustió compacta, àrea de dissipació de calor petita i procés de fabricació senzilla. El pistó convex s'utilitza sovint en dos motors de gasolina de traç. La corona de pistó del motor dièsel es fa sovint en diversos pous.
El capçal del pistó és la part superior del seient del pistó. L'anell de pistó s'instal·la al capdavant del pistó per evitar que el gas a alta temperatura i d'alta pressió des de la canalització al cárter i oli de motor de canalització a la cambra de combustió; La major part de la calor absorbida per la part superior del pistó també es transmet al cilindre a través del cap de pistó, i després es transmet a través del medi de refrigeració.
El capçal de pistó es mecanitza amb diverses ranures d'anells per instal·lar l'anell de pistó. El nombre d'anells de pistó depèn dels requisits de segellat, relacionats amb la velocitat del motor i la pressió del cilindre. El nombre d'anells de motor d'alta velocitat és inferior al de motor de baixa velocitat, i el nombre d'anells de motor de gasolina és inferior a la del motor dièsel. El motor general de gasolina adopta 2 anells de gasos i 1 anell d'oli; El motor dièsel té 3 anells de gas i 1 anell d'oli; El motor dièsel de baixa velocitat adopta 3 ~ 4 anells de gas. Per tal de reduir la pèrdua de fricció, l'altura del cinturó de circumval·lació es reduirà en la mesura del possible, i el nombre d'anells es reduirà sota la condició de garantir el segellat.
Totes les parts per sota del ranurat de pistó s'anomenen faldilles de pistons. La seva funció és guiar el pistó per fer un moviment recíproc en el cilindre i té una pressió lateral. Quan el motor està funcionant, el pistó es doblarà i es deforma a causa de l'acció de la pressió del gas al cilindre. Després que el pistó s'escalfi, a causa de la gran quantitat de metall al Pin de pistó, la seva expansió és més gran que la d'altres llocs. A més, el pistó també produirà deformació d'extrusió sota l'acció de la pressió lateral. Com a resultat de la deformació anterior, la secció de la faldilla de pistó es converteix en una el·lipse de l'eix llarg en la direcció del pistó. A més, a causa de la distribució desigual de la temperatura i la massa al llarg de l'eix del pistó, l'expansió tèrmica de cada secció és gran a la part superior i petita a la part inferior
1. Tindrà força suficient, rigidesa, petita massa i pes lleuger per garantir la força inercial mínima.
2. Bona conductivitat tèrmica, alta temperatura, alta pressió i resistència a la corrosió, capacitat de dissipació de calor suficient i zona de calefacció petita.
3. Hi hauria d'haver un petit coeficient de fricció entre el pistó i la paret del pistó.
4. Quan es mantingui la temperatura, el canvi de mida i forma serà petit, i es mantindrà la separació mínima amb la paret del cilindre.
5. Té un petit coeficient d'expansió tèrmica i una gravetat específica, i té una bona antifricció i força tèrmica.
Com que el pistó del motor de combustió interna funciona en les condicions d'alta temperatura, alta pressió i alta càrrega, els requisits per al pistó són relativament alts. Per tant, aquest article discuteix principalment la classificació del pistó del motor de combustió interna.
1. Segons el combustible utilitzat, es pot dividir en pistó de motor de gasolina, pistó del motor dièsel i pistó de gas natural.
2. Segons els materials utilitzats per fabricar el pistó, es pot dividir en pistó de ferro colat, pistó d'acer, pistó d'aliatge d'alumini i pistó combinat.
3. Segons el procés de fabricació de pistons en blanc, es pot dividir en pistó de fosa de gravetat, esprémer pistó de fosa i pistó de forja.
4. Segons la condició de treball del pistó, es pot dividir en dues categories: pistó no pressuritzat i pistó a pressió.
5. Segons el propòsit del pistó, es pot dividir en pistó de cotxe, pistó de camions, pistó de motocicletes, pistó marí, pistó de tancs, pistó de tractor, pistó de segadora de gespa, etc.
+86 13825044555；+8613316275770
