Wat beteken "trek die silinder" as 'n motoronderhoudspersoon sê?

2022/08/22

Silindertrek is 'n baie algemene verskynsel, wat beteken dat die silinder binne die motorenjin gekrap word en hierdie soort reguit lyne vorm.


Stuur jou navraag

Silindertrek is 'n baie algemene verskynsel, wat beteken dat die silinder binne die motorenjin gekrap word en hierdie soort reguit lyne vorm.

Aangesien die enjin 'n redelik stewige masjien is, sal selfs so 'n klein hoeveelheid wrywing lei tot 'n afname in die seëlprestasie van die suier, die suierring en die silinderwand, wat lei tot 'n afname in die gemiddelde effektiewe druk van die silinderkompressie slag, wat die werkverrigting van die enjin sal beïnvloed. Oor die algemeen, nadat die silinder getrek is, sal daar 'n paar vibrasies in die koue begin wees. As jy vinnig versnel, sal die versnelling nie sterk wees nie, die brandstofverbruik sal toeneem en die olie sal abnormaal verbruik word. As dit ernstig is, sal daar groot probleme wees soos abnormale geraas in die goue huis, ontbrandingsklop, ens., en dit moet opgeknap word.

Hierdie foto wys dat ons die enjin van 'n 400 000 km motor uitmekaar gehaal het, sodat die motoreienaar self die toestand van die motor kan sien, en sommige silinders het wel 'n effense silindertrek. Vanuit die ontwerp-oogpunt, as gevolg van hierdie metaal-tot-metaal wrywing toestand, is dit baie normaal dat honderde duisende kilometers slyt en skeur. As dit net effens gedra is, sal dit nie daaglikse gebruik beïnvloed nie, en jy hoef nie slytasie te sien nie. 

Watter faktore sal die silinder laat trek? Gebaseer op my eie ervaring om enjinmoegheidstoetse te doen:

1. Olie:Om brandstof te bespaar, gebruik sommige motoreienaars olie met 'n laer viskositeit as die gespesifiseerde vereistes. Byvoorbeeld, OW-30 word vereis, maar OW-16 word gebruik. Die viskositeit is te dun en die oliefilm is nie genoeg nie, wat sal lei tot verhoogde slytasie. Slegs 100 000 km sal duidelike slytasie van die enjin toon, en sigbare slytasie sal by 100 000 km voorkom. Sommige mense verander nie die olie op die gespesifiseerde tyd nie. In die eerste paar jaar kan dit elke jaar verander word, en dan sal dit elke twee jaar verander word, wat ook slytasie sal veroorsaak.

2. Lugfilterelement: Sommige mense let net op die lugfilterelement, nie die lugfilterelement van die enjin nie. Trouens, die lugfilterelement van die enjin is belangriker. Selfs al is die filtereffek van die lugversorgingsfilterelement nie goed nie, is dit hoogstens dieselfde as die luggehalte van die normale pad. As die lugfilterelement egter nie vervang word nie, sal baie lugstof die enjinverbrandingskamer binnedring. Hierdie ding is baie hard en kan maklik verwyder word. Suierringe en silinder muur skrape.

3. Koue begin:'n Vol gas op 'n koue begin sal ook lei tot verhoogde slytasie. Op hierdie tydstip is die temperatuur van die verbrandingskamer nie hoog nie, die gaping tussen die silinder en die suier is relatief groot, die smeeroliefilm op die silinderwand is nie ten volle gevestig nie, en die droë wrywing van die volle gas sal vererger die dra. . Jy hoef egter nie te veel bekommerd te wees nie. Nadat u normaalweg begin het, kan u direk na 3000rpm° gaan, en daar is geen probleem met halfgas nie.

4. Gewelddadige bestuur: Dit sal nie vir gewone verbruikers verskyn nie, hoofsaaklik as die gesinsmotor sonder verandering van die baan afgehaal word, dan word die silinder byna seker getrek. As jy van die baan af wil gaan, moet jy hoëviskositeit-olie gebruik en die verkoelingstelsel versterk. Ten einde die slytasie van die ontploffingssuierwand te beheer.

5. Koolstofafsetting:Koolstofneerlegging self sal nie slytasie vererger nie, maar koolstofneerlegging sal lei tot laespoed-voorontsteking en klop, wat sal lei tot 'n skerp toename in die las van die verbrandingskamer, en silindertrek sal plaasvind.

6. Abnormale verkoelingstelsel:Die enjin is oorverhit en onderverkoel, en abnormale slytasie sal ook voorkom. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die ontwerper wat ooreenstem met die dimensionele toleransies van die silinder, suierring en silinderwand volgens die volledige opwarming. As die enjin oorverhit is, dan is die suier en silinder Die muur het ook 'n interferensiepassing; as dit te koud is, dan is daar 'n gaping en die suier sal aanhou om die muur te tref. sal abnormale slytasie veroorsaak.

Daar is ook 'n baie kritieke faktor, en selfs die treksilinder van die meeste kruidenierswarewaens word hierdeur beïnvloed: of die grootte van die silindervoering wat tydens samestelling gebruik word, ooreenstem met die silinderblok en suier. Oor die algemeen word die silinders en silindervoerings van die enjin deur die motormaatskappye self gemaak, wat die vervaardigingsakkuraatheid en monteringsproses van elke motormaatskappy toets. Maar die motormaatskappy sal dit beslis nie erken nie...

Wat moet ek doen as die silinder getrek word?

Om die silinder te trek is regtig moeilik om te hanteer. Eerstens moet ons die oorsaak vind. Nadat ons die oorsaak gevind het, sal ons dit eers hanteer. Byvoorbeeld, as daar 'n probleem met die oliekring is, verander dan die olie; as daar 'n probleem met die verkoelingstelsel is, herstel die verkoelingskring; en handel dan met die verbrandingskamer, want die silinder is verslete en onomkeerbaar. Vervorming, oor die algemeen moet hierdie soort ding net vervang word, maar nie herstel word nie, soos suiers, suierringe, silindervoerings, ens. Nou het baie motors die slypproses aangeneem, en daar is geen tradisionele silindervoering nie, so die silinderblok benodig vervang moet word, wat baie duur is.

Daar is vir eers geen ander goeie oplossing nie. Die effek van sommige herstelwinkels se herstelvloeistowwe is debatteerbaar, en dit is 'n geen-doen-oplossing.


Kies 'n ander taal
Huidige taal:Afrikaans
Chat with Us

Stuur jou navraag