Oorsake en herstelmetodes van mislukking in silinderpakking

2022/08/16

Enjinsilinderkoppakking uitbranding en kompressiestelsellekkasie is gereelde mislukkings. Nadat die silinderkoppakking verbrand is, sal die werkstoestand van die enjin ernstig versleg word, en dit mag dalk nie werk nie, en kan ook skade aan sommige verwante dele of dele veroorsaak; tydens die kompressie en kragslag van die enjin moet die seël van die boonste spasie van die suier ongeskonde gehou word. , moet nie lek nie. Gekombineer met die simptome van silinderkoppakkinguitbranding en luglekkasie in die kompressiestelsel, ontleed en beoordeel die oorsake van die mislukkingsimptome, en wys die operasiemetodes uit om die voorkoms van mislukkings te voorkom en effektief uit te skakel.


Stuur jou navraag

Enjinsilinderkoppakking uitbranding en kompressiestelsellekkasie is gereelde mislukkings. Nadat die silinderkoppakking verbrand is, sal die werkstoestand van die enjin ernstig versleg word, en dit mag dalk nie werk nie, en kan ook skade aan sommige verwante dele of dele veroorsaak; tydens die kompressie en kragslag van die enjin moet die seël van die boonste spasie van die suier ongeskonde gehou word. , moet nie lek nie. Gekombineer met die simptome van silinderkoppakkinguitbranding en luglekkasie in die kompressiestelsel, ontleed en beoordeel die oorsake van die mislukkingsimptome, en wys die operasiemetodes uit om die voorkoms van mislukkings te voorkom en effektief uit te skakel.

Eerstens, mislukkingsprestasie nadat die silinderkoppakking beskadig is

As gevolg van die verskillende posisies van die silinderkoppakking wat brand, is die simptome van mislukking ook anders:

1. Blaasgas tussen twee aangrensende silinders

Onder die veronderstelling dat jy nie die dekompressie aanskakel nie, draai die krukas en voel dat die druk van die twee silinders nie genoeg is nie. Wanneer die enjin begin word, is daar 'n verskynsel van swart rook, die enjinspoed daal aansienlik en die krag is onvoldoende.

2. Luglekkasie van silinderkop

Die saamgeperste hoëdrukgas ontsnap in die boutgate van die silinderkop of lek uit die gesamentlike oppervlak van die silinderkop en die liggaam. Daar is liggeel skuim by die luglekkasie. Wanneer die luglekkasie ernstig is, sal daar 'n geluid van "loer" wees, en soms gaan dit gepaard met waterlekkasie of olielekkasie. Wanneer jy uitmekaar haal en inspekteer, kan jy die ooreenstemmende silinderkopvlak en sy omgewing sien. Daar is duidelike koolstofafsettings in die silinderkopboutgate.

3. In die olie deurgang van gas olie

Die hoëdrukgas ontsnap in die smeeroliegang wat tussen die enjinblok en die silinderkop kommunikeer. Die temperatuur van die olie in die oliepan is altyd hoog wanneer die enjin loop, die olieviskositeit word dunner, die druk neem af en die agteruitgang is vinnig.

4. Hoëdrukgas kom in die koelwaterbaadjie

Wanneer die enjinverkoelingswatertemperatuur laer as 50 ℃ is, maak die watertenkdeksel oop, en jy kan sien dat daar duidelike borrels is wat in die watertenk opkom en opkom, en terselfdertyd word 'n groot hoeveelheid warm lug vrygestel vanaf die watertenk mond. Namate die enjintemperatuur geleidelik toeneem, neem die hitte wat uit die mond van die watertenk voortspruit ook toe. In hierdie geval, as die oorlooppyp van die watertenk geblokkeer is en die watertenk met water tot by die deksel gevul word, sal die verskynsel van borrels wat opkom meer duidelik wees, en in ernstige gevalle sal die verskynsel soos kook voorkom.

5. Die enjinsilinder en die koelwater-omhulsel of die smeeroliekanaal word deur gekanaliseer

Daar sal geel-swart olieborrels op die boonste oppervlak van die koelwater in die watertenk dryf, of daar sal water in die olie in die oliepan wees.

Tweedens, Ontleding van die redes vir die beskadigde silinderkoppakking

1. Verlenging of losmaak van silinderkopboute en moere

As gevolg van die ekstrusievervorming van die gesamentlike oppervlak van die silinderkop en die enjinliggaam, die kompressievervorming van die silinderkoppakking, die toevallige oorlading wat veroorsaak word deur die druk van die hoëdrukgas na die silinderkopboute en -moere, die silinder kopboute word nie diep genoeg geskroef nie, en die mikroskopiese ongelykheid van die skroefdraadoppervlak word saamgepers. Die platheid en die nek van die boute as gevolg van oormatige wringkrag kan veroorsaak dat die silinderkopboute en moere verleng of losgemaak word, wat lei tot onvoldoende druk op die gesamentlike oppervlak van die silinderkop en die enjinliggaam en ongelyke druk oral, wat lei tot hoë temperatuur en hoë druk gas van plaaslike. Die onderste drukdeel spring uit en verbrand die silinderkoppakking.

2. Vervorming van die gesamentlike oppervlak van die silinderkop en die enjinliggaam

As die twee gesamentlike oppervlaktes vervorm is, kan die silinderkoppakking nie gewaarborg word om eweredig saamgepers te word nie, wat dus luglekkasie veroorsaak en veroorsaak dat die silinderkoppakking brand, wat ook die hoofrede vir die silinderkopbrand is.

3. Die installasie voldoen nie aan die tegniese vereistes nie

Tydens installasie is die gesamentlike oppervlak van die silinderkoppakking nie skoon nie, die volgorde van die bevestiging van die boute en moere van die silinderkop is verkeerd, die wringkrag is nie groot genoeg of ongelyk nie, en die grootte van die boonste eindvlak van elke silinder voering bo die boonste vlak van die enjin liggaam is nie genoeg of nie gelyk, wat lei tot lug lekkasie en brand. silinderkop pakking.

4. Enjin oorverhit

Die enjinverkoelingstelsel werk nie behoorlik nie, die olietoevoertyd is te laat, en die langtermyn-oorladingswerk sal die enjin oorverhit, veral in die deel tussen die inlaat- en uitlaatklepsitplek van die silinderkop en die uitlaat van die draaikolkkamergang. As gevolg hiervan verloor die silinderkoppakking sy oorspronklike elastisiteit en word dit bros en brand uiteindelik uit.

5. Die kwaliteit van die silinderkoppakking self is ongekwalifiseerd

Soos ongelyke dikte, ongelyke rolmond, onvoldoende elastisiteit, swak materiaal, ongelyke oppervlak, ens., of die silinderkoppakking is beskadig deur sorgelose demontage en montering, is dit maklik om die silinderkoppakking te laat brand.

Derdens, metodes om te verhoed dat silinderkoppakking verbrand en beskadig word

1. Kontroleer die vervorming van die twee gesamentlike oppervlaktes van die silinderkop en die enjinliggaam streng voor installasie.

2. Kontroleer of die uitsteekhoogte van die boonste kopvlak van elke silindervoering op die boonste vlak van die enjinliggaam hoog genoeg en eenvormig is.

3. Kontroleer of die kwaliteit van die silinderkoppakking gekwalifiseer is.

4. Gedurende die installasieproses, draai die boute en moere eweredig vas soos benodig, en bereik die gespesifiseerde wringkrag.

5. Nadat die nuwe silinderkoppakking vervang is, nadat die enjin vir 10 tot 15 uur gewerk het, kontroleer en draai die silinderkopboute en moere een vir een volgens die gespesifiseerde volgorde en wringkrag vas. Nadat die enjin vir 240-250 uur gewerk het, moet die styfheid van die silinderkopboute en -moere een keer nagegaan word, en betyds vasgedraai word as hulle los is.

6. Dien spesiale grafietpasta aan beide kante van die silinderkoppakking toe voor installasie. Die dikte van die laag is tussen 0,03 en 0,05 mm. demonteer. Die toepassing van 'n dun lagie botter aan beide kante van die silinderkoppakking kan ook die digtheid verhoog na installasie, maar dit moet nie vir 'n lang tyd gewerk word nie, anders sal die silinderkoppakking en die gewrigoppervlak styf vasgebind word en maklik beskadig word tydens demontage.

7. Plaas 'n dun lagie asbesdraad eweredig of voeg 'n dun koperplaat met 'n dikte van minder as of gelyk aan 0.2 mm in die dele waar die silinderkoppakking dikwels brand om die kussingsdele stywer vas te maak om die silinderkop te voorkom pakking van brand. Skade

 

Som op:

Die silinderkop pakking dele op die enjin werk dikwels onder ernstige toestande van hoë temperatuur, hoë druk en hoë spoed relatiewe beweging. Daarom is die silinderkoppakking en verwante dele maklik om te verbrand en veroorsaak dit vinnige meganiese slytasie.

Om die enjin altyd in 'n goeie tegniese toestand te laat werk en sy lewensduur te verleng, moet dit redelik gebruik word en behoorlik onderhou word. Wanneer daar tekens van mislukking is, is dit nodig om vinnig die oorsaak van die mislukking uit te vind en die oplossing te bestudeer. Die fout sal na die oplossing uitgeskakel word.


Kies 'n ander taal
Huidige taal:Afrikaans
Chat with Us

Stuur jou navraag